Proposition de l'agglomération de Longueuil - PMAD
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Plan métropolitain d’aménagement et <strong>de</strong> développement <strong>de</strong> la CMM<br />
<strong>Proposition</strong> <strong>de</strong> l’agglomération <strong>de</strong> <strong>Longueuil</strong> – Rapport final<br />
Le tableau 9 indique le nombre d’unités rési<strong>de</strong>ntielles construites ainsi que la moyenne annuelle<br />
durant la pério<strong>de</strong> 2002-2010. Ces moyennes seront reprises afin d’estimer l’échéance <strong>de</strong><br />
développement <strong>de</strong>s différents territoires <strong>de</strong> l’agglomération.<br />
Une vision intégrée <strong>de</strong> l’aménagement et du transport : TOD et <strong>de</strong>nsification du territoire<br />
Parmi les axes d’interventions possibles pour soutenir la mobilité durable, la <strong>de</strong>nsification <strong>de</strong><br />
l’occupation du sol et la planification <strong>de</strong> nouveaux quartiers <strong>de</strong> type TOD (Transit Oriented<br />
Development) s’inscrivant dans une vision intégrée <strong>de</strong> l’aménagement et du transport sont les<br />
avenues à privilégier.<br />
Deux projets <strong>de</strong> transport collectif à haute capacité sont projetés dans l’agglomération <strong>de</strong><br />
<strong>Longueuil</strong> : le prolongement du métro et la réalisation du SLR. La planification <strong>de</strong> ces <strong>de</strong>ux axes<br />
majeurs <strong>de</strong> transport collectif impliquera également la planification d’axes régionaux et locaux <strong>de</strong><br />
transport collectif performants afin d’étendre leur rayonnement. Ces axes composeront le futur<br />
réseau rapi<strong>de</strong> <strong>de</strong> surface <strong>de</strong> l’agglomération <strong>de</strong> <strong>Longueuil</strong>.<br />
<strong>Longueuil</strong> compte cinq nœuds d’échange d’envergure métropolitaine en matière <strong>de</strong> transport<br />
collectif, lesquels correspon<strong>de</strong>nt à <strong>de</strong>s TOD existants ou potentiels : la place Charles – Le Moyne,<br />
les gares <strong>de</strong> train <strong>de</strong> banlieue <strong>de</strong> Saint-Lambert et <strong>de</strong> <strong>Longueuil</strong> – Saint-Hubert et les<br />
stationnements incitatifs Panama et Chevrier. Pourront s’ajouter à ces nœuds le pôle Quartier<br />
Dix30 et les futures stations <strong>de</strong> métro présentant un potentiel <strong>de</strong> développement ou <strong>de</strong><br />
redéveloppement (Roland-Therrien et Jacques-Cartier (les stations Joliette et Curé-Poirier étant<br />
incluses dans les aires d’influence <strong>de</strong>s stations voisines)). Le site actuel <strong>de</strong> la gare <strong>de</strong> Saint-Bruno<strong>de</strong>-Montarville,<br />
situé dans un secteur industriel, n’est pas retenu comme TOD puisque la<br />
combinaison rési<strong>de</strong>nces-commerces-emplois est impossible dans ce secteur industriel. Nous<br />
proposons plutôt sa relocalisation à long terme à l’intersection du boulevard Seigneurial et <strong>de</strong> la<br />
route R-116. Sans pour autant être un futur TOD puisque sa fonction commerciale et d’emplois y<br />
serait réduite, cette nouvelle localisation permet <strong>de</strong> profiter <strong>de</strong> la proximité du centre-ville <strong>de</strong> Saint-<br />
Bruno-<strong>de</strong>-Montarville et <strong>de</strong> ses quartiers rési<strong>de</strong>ntiels les plus <strong>de</strong>nses du territoire.<br />
D’autres axes et TOD régionaux et locaux sont également proposés sur :<br />
le boulevard Taschereau;<br />
les boulevards Jacques-Cartier et Mortagne;<br />
le boulevard Roland-Therrien;<br />
les boulevards du Quartier, Moïse-Vincent, Clairevue et du R-100 et le chemin <strong>de</strong> la Savane.<br />
Le plan 16 illustre les principaux points d’accès au réseau <strong>de</strong> transport collectif structurant <strong>de</strong><br />
l’agglomération découlant, entre autres, <strong>de</strong> la vision à long terme (actualisée) du développement du<br />
transport collectif <strong>de</strong> l’agglomération <strong>de</strong> <strong>Longueuil</strong>. Ce plan illustre les aires d’influence <strong>de</strong>s<br />
diverses stations du métro et du SLR et <strong>de</strong>s gares <strong>de</strong> train <strong>de</strong> banlieue (rayon <strong>de</strong> 1 km) ainsi que<br />
<strong>de</strong>s réseaux rapi<strong>de</strong>s <strong>de</strong> surface (rayon <strong>de</strong> 750 m). Pour ces <strong>de</strong>rniers, un rayon <strong>de</strong> 750 m est retenu<br />
puisque nous croyons qu’ils auront un rayonnement supérieur aux réseaux locaux (arrêts d’autobus<br />
traditionnels) qui ont généralement une aire d’influence <strong>de</strong> 500 m <strong>de</strong> rayon. Ce plan indique<br />
également les pôles TOD métropolitains et régionaux <strong>de</strong> l’agglomération <strong>de</strong> <strong>Longueuil</strong> ainsi que les<br />
points d’accès localisés dans les principaux pôles d’emplois (industriels). Notons que <strong>de</strong>s axes<br />
structurants sont proposés dans certaines portions <strong>de</strong>s secteurs périphériques. Une attention<br />
particulière <strong>de</strong>vra donc être portée au développement proposé dans les aires d’influence <strong>de</strong> ces<br />
<strong>de</strong>rniers afin d’assurer la rentabilité <strong>de</strong> cette <strong>de</strong>sserte en transport collectif.<br />
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