Proposition de l'agglomération de Longueuil - PMAD

Plan métropolitain d’aménagement et de développement de la CMM
Proposition de l’agglomération de Longueuil – Rapport final
PLANIFICATION DU TERRITOIRE DANS L’AGGLOMÉRATION DE LONGUEUIL
Avant de définir de nouvelles orientations et présenter le développement actuel et proposé de
l’agglomération, un survol des principaux documents et visions de planification territoriale en lien
avec le présent mandat (développement, transport collectif, optimisation du territoire, densification,
périmètres urbains, etc.) s’impose pour démontrer, entre autres, que ces éléments sont déjà pris en
considération par l’agglomération et sont sur quoi s’appuie le développement actuel et futur de
l’agglomération. Pour ce, cette section présente le concept d’organisation spatiale du schéma
d’aménagement et de développement (SAD) et la vision du transport collectif de l’agglomération
proposée dans le document technique déposé pour le prolongement du métro.
Schéma d’aménagement et de développement – Concept d’organisation spatiale (extraits)
La présente section reprend quelques éléments du concept d’organisation spatiale du SAD. Le
principe de base soutenant ce concept est le contrôle du développement urbain à partir des pôles
et noyaux existants, et ce, d’une manière rationnelle et séquentielle tant en fonction des espaces
disponibles à l’intérieur des périmètres d’urbanisation qu’en fonction du potentiel de desserte des
infrastructures en place (égout, aqueduc, voirie, transport en commun, etc.).
Fonction résidentielle
Principale fonction urbaine de par sa superficie, la fonction résidentielle présente un ensemble
continu essentiellement localisé entre le fleuve Saint-Laurent et l’autoroute A-30. Les différents
secteurs résidentiels du territoire sont diversifiés, tant par leur morphologie, les typologies et
densités présentes, leur caractère ou les services qu’ils offrent.
L’objectif visé est d’assurer un développement des nouveaux secteurs résidentiels en fonction des
services et infrastructures disponibles et économiquement développables. Une attention
particulière est portée à la rentabilité fiscale des projets en exigeant, entre autres, une densité
accrue spécialement en bordure des axes préférentiels de transport collectif et des équipements
urbains majeurs (pôles commerciaux et de services, centres d’emplois, etc.). La diversité de l’offre
résidentielle ainsi que la complémentarité entre les différents projets sont également pris en
considération lors de la planification des nouveaux secteurs. Une mixité des fonctions est
encouragée dans certains secteurs afin de limiter l’émergence de quartiers résidentiels
unifonctionnels.
Dans un objectif de consolidation des acquis, la revitalisation des secteurs anciens doit recevoir
une attention équivalente à celle accordée au développement des nouveaux secteurs.
Fonction commerciale et de services
Axes et pôles multifonctionnels structurants
La fonction commerciale et de services s’articule autour de pôles et d’axes multifonctionnels
structurants. Grands moteurs économiques, ces derniers ont un rayonnement régional et
suprarégional. Le concept propose sept pôles multifonctionnels structurants : place Charles-
Le Moyne, Promenades St-Bruno, Quartier Dix30, pôle sous-régional De Montarville, Mail
Champlain, échangeur Saint-Hubert et Complexe 20/20. Ces pôles sont structurants par leur
rayonnement, leur dimension, la superficie ou le nombre de bâtiments qui les composent, la
diversité des commerces et services offerts, leur accessibilité et leur visibilité depuis les grands
axes routiers.
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