02.11.2014 Views

Manuel d'atelier du moteur Volvo D2-55 - Ovni-Club

Manuel d'atelier du moteur Volvo D2-55 - Ovni-Club

Manuel d'atelier du moteur Volvo D2-55 - Ovni-Club

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

Groupe 20 Caractéristiques techniques<br />

Arbre à cames<br />

Entraînement ......................................................................... Par pignon<br />

Nombre de paliers .................................................................. 3<br />

Réglage des soupapes:<br />

les soupapes d’admission s’ouvrent avant le P.M.H. à. ......... 13 o<br />

se ferment après le P.M.B. à. ............................................. 43 o<br />

les soupapes d’échappement s’ouvrent avant le P.M.B. à ..... 43 o<br />

se ferment après le P.M.H. à .............................................. 13 o<br />

Admission<br />

Diamètre de queue en mm ..................................................... 6,9<strong>55</strong> à 6,970<br />

Bord de tête de soupape en mm ............................................ 0,925 à 1,075<br />

Jeu en mm, queue de soupape - guide ................................... 0,03 à 0,06<br />

Angle de fraisage côté culasse .............................................. 45 o<br />

Jeu aux soupapes en mm, <strong>moteur</strong> froid ................................. 0,20<br />

Echappement<br />

Diamètre de queue en mm ..................................................... 6,94 à 6,95<br />

Bord de tête de soupape en mm ............................................ 0,925 à 1,075<br />

Jeu en mm, queue de soupape - guide ................................... 0,050 à 0,075<br />

Angle de fraisage côté culasse .............................................. 45 o<br />

Jeu aux soupapes en mm, <strong>moteur</strong> froid ................................. 0,20<br />

Ressorts de soupape<br />

Longueur en mm, à vide ......................................................... 35<br />

avec une charge de 79,4 N ........................ 30,4<br />

Tiges poussoirs<br />

Longueur en mm, totale ......................................................... 226<br />

Diamètre extérieur en mm ...................................................... 6,35<br />

Culbuterie<br />

Axe de culbuteur, diamètre en mm......................................... 14,95 à 14,97<br />

Jeu en mm, axe de culbuteur – bague de culbuteur ............... 0,030 à 0,093<br />

Système de lubrification<br />

Pression d’huile en kPa, <strong>moteur</strong> chaud au régime de service .. 150 à 500<br />

Pression d’huile en kPa, ralenti .............................................. 50 à 150<br />

Clapet de ré<strong>du</strong>ction, pression d’ouverture en kPa ................... 245 à 345<br />

Pompe à huile de lubrification :<br />

jeu, rotor extérieur - intérieur ............................................... 0,01 à 0,15 mm<br />

jeu axial, rotor - flasque ....................................................... 0,01 à 0,15 mm<br />

Qualité d’huile ........................................................................ VDS-2,<br />

.............................................................................................. ACEA E5,<br />

.............................................................................................. API CH-4<br />

Viscosité entre -5 et +50 ° C* ................................................... SAE 15W/40,<br />

.............................................................................................. SAE 20W/50<br />

Capacité d’huile, filtre à huile inclus, environ<br />

aucune inclinaison ................................................................. 10,6 litre<br />

Capacité d’huile, filtre à huile inclus, environ<br />

aucune inclinaison ................................................................. 8,9 litre<br />

*Remarque: Les valeurs de température concernent des températures ambiantes stables.<br />

82

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!