Télécharger le numéro - Bretagne Economique
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ACTUALITÉS<br />
P.L C’est vrai que tel<strong>le</strong> qu’el<strong>le</strong> était annoncée, la <strong>Bretagne</strong><br />
aurait représenté 10 % des revenus de l’écotaxe alors<br />
que l’économie bretonne ne représente que 4,3 % du<br />
PIB national. C’était la doub<strong>le</strong> peine car de surcroît la<br />
<strong>Bretagne</strong> est l’une des rares régions de France qui ne soit pas une<br />
zone de transit. Quand on va à Brest, on vide, on charge et on<br />
revient. Donc on impacte directement l’économie bretonne à<br />
l’import comme à l’export. Alors actuel<strong>le</strong>ment, où en sommesnous<br />
? On par<strong>le</strong> de 15 % de coût de col<strong>le</strong>cte sur 1 à 1,4 milliard<br />
d’euros… Même si <strong>le</strong>s choses semb<strong>le</strong>nt s’établir autour d 1,2 milliard<br />
d’euros. Ce qui entraînera entre 150 et 180 millions d’euros<br />
de col<strong>le</strong>cte.<br />
L’impact sur <strong>le</strong> coût du transport ? Le surenchérissement de la<br />
production ? Bien sûr qu’on va <strong>le</strong>s répercuter ! On vend actuel<strong>le</strong>ment<br />
la borne kilométrique autour d’1,20 euro et <strong>le</strong> coût de l’écotaxe<br />
au km, sera au prix standard de 15 centimes d’euros, que<br />
l’on soit en <strong>Bretagne</strong> ou dans une autre région, en montagne, sur<br />
autoroute… L’impact sur <strong>le</strong> transport de masse se situera entre<br />
6 et 12 %.<br />
Mais on n’a pas <strong>le</strong> choix, c’est une loi ! On est col<strong>le</strong>cteur de taxe<br />
et, dès lors, on doit la redonner, un peu sur principe de la TVA.<br />
Entre ce que je col<strong>le</strong>cte et redonne, il y aura nécessité de cohérence<br />
quasi-parfaite. Sauf qu’il va y avoir une réel<strong>le</strong> difficulté à sa<br />
mise en place. On me dit : “tu vas payer 15 cts de plus pour faire<br />
circu<strong>le</strong>r ton camion, de là à là, avec obligation de répercuter au<br />
client”. D’accord ! Sauf que je peux avoir 3 ou 4 clients différents<br />
dans mon camion et que tous ne vont pas faire <strong>le</strong> même trajet…<br />
Et il y aura des endroits ou je ne prendrai pas la route… Alors, comment<br />
répercuter tout ça ?<br />
Gérard Lahel<strong>le</strong>c,<br />
Vice-Président en charge<br />
de la Mobilité et des Transports<br />
à la Région<br />
S.R C’est simp<strong>le</strong> : on s’implante là où il existe une forte<br />
consommation ou une forte production. La spécificité<br />
de la <strong>Bretagne</strong> reste en effet que ce n’est pas une<br />
grande zone industriel<strong>le</strong> mais surtout un territoire riche<br />
en IAA. Maintenant, est-ce que je rapproche la production de la<br />
consommation ou est-ce que j’expédie la production ? C’est<br />
une vraie question. Je pense qu’on va rapprocher <strong>le</strong>s produits de<br />
là où ils sont consommés…<br />
S.R Sans oublier un autre élément, notre bonne vieil<strong>le</strong> terre !<br />
Oui, il va falloir la protéger, rationnaliser certaines choses<br />
et en ce qui nous concerne aborder aussi la question<br />
de l’emballage et de la récupération des cartons, bouteil<strong>le</strong>s,<br />
colis…<br />
Je <strong>le</strong> répète : mondialisation + révolution Internet + protection de<br />
la planète vont bou<strong>le</strong>verser la logistique ! Je suis convaincu<br />
qu’el<strong>le</strong> deviendra un élément de croissance pour <strong>le</strong> territoire et <strong>le</strong><br />
pays. Je suis dans ce métier depuis plus de 30 ans et je constate<br />
qu’il ne s’agit plus aujourd’hui de fabriquer un produit de qualité,<br />
même à moindre coût, mais il faut pouvoir <strong>le</strong> vendre partout et<br />
ça passe par une organisation logistique performante.<br />
On bute encore et toujours sur la périphéricité<br />
de la <strong>Bretagne</strong>. Transporteurs et logisticiens ont<br />
de plus en plus de “postes avancés” dans l’hexagone.<br />
Cela suffit-il déjà à rapprocher <strong>le</strong>s extrémités ?<br />
Ou <strong>le</strong>s enjeux sont-ils autres ?<br />
G.L Comment faire ? C’est la question !<br />
Prenons Brest. Cette vil<strong>le</strong> a un positionnement maritime<br />
extraordinaire en même temps qu’un gros inconvénient<br />
terrestre dû à son éloignement. En effet, dès l’instant<br />
où c’est <strong>le</strong> marché qui est l’unique critère à partir duquel on<br />
fait des choix, hé bien l’interland de Brest est trop faib<strong>le</strong> pour que<br />
cela puisse intéresser <strong>le</strong> marché ! Donc, si on ne rapproche pas<br />
Brest de Rennes et puis de Paris… et du centre de l’Europe on<br />
ne s’en sortira pas.<br />
BRETAGNE ÉCONOMIQUE • N°212 • FÉVRIER-MARS 2012<br />
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