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ACTUALITÉS
FOCUS
(
LOGISTIQUE ET MUTUALISATION DES FLUX EN BRETAGNE
Rapprocher la production
de la consommation
ou expédier la production ?
Périphéricité de la région, faiblesse de son interland,
marché endogène insuffisant… Le tout sur fond
d’écotaxe et de flux de marchandises qui ne vont qu’en
s’accentuant : sur toutes ces questions, nous avons sollicité
“en flux tendus” Gérard Lahellec (G.L), Vice-Président
en charge de la Mobilité et des Transports à la Région,
Patrick Lahaye (P.L), dirigeant des Transports Lahaye
et Serge Rambault (S.R), directeur de Le Roy Logistique
et président de Bretagne Supply Chain 1 .
Interview croisée, interview musclée.
La Bretagne comptait en 2010 sur son territoire
rien moins que 12 des 15 premiers prestataires
logistiques du Top 100. Cela dit, en 2012,
ce “baromètre” du niveau d’activité d’un territoire
est-il toujours aussi bien orienté ?
Tendances, contradictions : que pointe-t-il ?
G.L Tout ne va pas bien en Bretagne. D’ailleurs si tout allait
bien, je ne vois pas pourquoi on s’en occuperait. C’est
donc la première réponse de bon sens : la logistique telle
qu’elle existe ne répond pas aux besoins de notre
temps et ce, pour différentes raisons. Il y a les facteurs géographiques
et physiques : nous sommes une péninsule éloignée de
partout sans que la distance critique soit suffisante pour faire les
choses de façon classique et nous avons un interland faible, ce
qui veut dire que la spontanéité du marché endogène ne sert pas
la cause de la Bretagne. Ça ne suffit pas pour développer les secteurs
de production dont on a besoin.
S.R Ma théorie est la suivante : on n’échappera pas à la
mondialisation. Les marchandises et les flux vont bouger
dans tous les sens avec des produits consommés
là où ils ne sont pas fabriqués, et via Internet des produits
seront vendus là où ils ne l’étaient pas auparavant. Cela va
avoir un effet immédiat sur la logistique et son organisation. La
grande distribution et les magasins, mais aussi les transporteurs
et les villes, vont devoir s’adapter à cette nouvelle donne.
Via le net, les gens commandent un lave-linge et il faut le leur livrer.
Mais alors même qu’on fait des “Grenelle de l’environnement”,
personne ne s’interroge sur la place ici des camions de livraison !
Or je pense qu’il y en aura encore plus car ce fameux dernier km
de livraison se fera toujours par un camion.
Car le même consommateur, qui n’est pas à une incohérence près,
se plaint qu’il y a trop de camions sur la route mais commande
sur Internet et… en multiplie le nombre sur la route !
P.L Je suis très clair : il n’y a pas d’autres solutions que
le camion ! On ne va pas livrer en hélicoptère demain
matin ! Je suis d’accord avec Serge Rambault. Le
consommateur ne veut pas de poids lourds sur les
routes quand il se rend au travail ou part en WE avec ses enfants
mais il veut être livré en bas de chez lui quand il a commandé un
canapé sur Internet. Et qu’on le lui monte à l’étage !
Et qu’on arrête de montrer le camion du doigt ! Avec les nouvelles
normes, vous allez pouvoir mettre le nez au pot d’échappement
et vous allez pouvoir respirer !
Même à l’heure de l’écotaxe qui par effet mécanique
ne peut que surenchérir le prix du transport et donc
du prix final au consommateur ?
G.L
Sans même parler de la raréfaction des carburants carbonés
qui aura aussi un impact… Mais pour insister
sur cette écotaxe : ses “adaptations” ne sont à mes
yeux qu’opportunistes et politiques pour la Bretagne !
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BRETAGNE ÉCONOMIQUE • N°212 • FÉVRIER-MARS 2012