OBJECTIF 2011 - FFSA

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LE MAGAZINE DES LICENCIÉS
février 2011 - N° 92
CRK
POITOU-CHARENTES
ÉQUIPE DE FRANCE FFSA
OBJECTIF 2011
COMPÉTITION
GPO
L’ÉLITE EST EN MARCHE

ÉDITORIAL
par
Nicolas Deschaux
Président de la Fédération Française
du Sport Automobile
Karting, force d’expression
Après la période des vœux, place à l’action et au sport avec, déjà dans quelques petites
semaines, l’ouverture de la saison 2011. Une année pleine d’espoirs pour chacun de
vous, compétiteurs et passionnés de karting, et préparée avec soin par nos membres
de l’Equipe de France FFSA, comme j’ai pu en être le témoin lors de leur stage à Chamonix.
Nos jeunes auront l’occasion de s’exprimer au plus haut niveau cette année dans des épreuves
internationales qui retrouveront pour l’occasion l‘adhésion de tous, petites et grandes équipes,
pour l’intérêt du karting en général. Nous aurons ainsi le plaisir de pouvoir suivre à nouveau
dans ces grandes compétitions planétaires l’ensemble de nos meilleurs pilotes tricolores, sans
exception. Deux circuits français et leur club affilié auront l’honneur d’accueillir ces grandes
courses avec Varennes-sur-Allier pour l’Euro-Trophy KF2/KF3 et Essay pour la seconde étape
d’un Championnat qui fut l’une des grandes satisfactions de l’année 2010, je veux parler du
M18 et du Trophée Académie.
Sur un plan national, nous suivrons avec intérêt l’évolution de la Nationale, catégorie qui a pris
un essor certain sur notre territoire. Pour cela, la Commission Nationale de Karting a voulu lui
offrir une visibilité majeure avec un Championnat de France couru sur trois épreuves distinctes,
dont deux dans le cadre des Grands Prix Open FFSA. Outre les championnats régionaux qui
sont les incontournables pivots du calendrier, les compétiteurs de la Nationale se voient offrir,
avec cet ambitieux Championnat de France, un terrain d’expression décuplé.
Autant de centres d’intérêt qui nous promettent une saison captivante et haute en couleurs,
que j’aurai plaisir à partager avec vous sur l’un ou l’autre de ces rendez-vous.
Bonne saison à tous !
FRANCE AUTO karting n°92 // Février 2011 // 3

sommaire
Février 2011
Photo de couverture :
L’Équipe de France FFSA Karting
(© Agence KSP)
France Auto karting
n°92
est édité par la FFSA
32, avenue de New-York
75016 Paris
Directeur de la publication :
Nicolas Deschaux
Rédacteur en Chef :
Georges Colin
Rédaction :
Fabrice Connen, Georges Colin,
René Martorell
Direction artistique
et mise en page :
MAYA press
(www.mayapress.net)
Crédits photos :
Agence KSP, Agence DPPI, Jacky
Foulatier, Eric Sévère, Xdr
Ont également
collaboré à ce numéro :
(textes et/ou photos) :
Paul Anselme, Auto Sport
Academy, Frédéric Billet, Tino
Cacopardo, Emma Cassini,
Jean-Claude Constans, Philippe
Kalmes, Emmanuel Pander
Impression :
Delta Color - 30900 Nîmes
Contact rédaction :
France AUTO
32, avenue de New-York
75 781 Paris Cedex 16
Tél : 01 44 30 28 72
Fax : 01 42 24 17 43
Email : gcolin@ffsa.org
Régie publicitaire :
LM Sports & Communication
19, rue Ernest Michel
34000 Montpellier
Directeur de la publicité :
Albert Lancry
Tél : 04 67 58 66 55
Fax : 04 67 58 08 88
Abonnement :
Tarif 2011 : 24€/an
Prochaine parution :
Avril 2011
Ce magazine a été tiré à :
10 000 exemplaires
Numéro ISSN : 1771-8503
France Auto Karting est
imprimé sur papier mixte
symbol freelife 100% FSC
dont 25% de papier recyclé
provenant des forêts
gérées durablement.
ACTUalités ......................................................................................................... P6
élections bureau ........................................................................ P9
Le nouveau bureau de la CNK pour les années
2011 et 2012
commission régionale ............................................ P10
La CRK Poitou-Charentes
événement haut niveau ................................... P14
GPO 2011 : les immanquables de la FFSA !
Portfolio ............................................................................................................. P16
Équipe de France FFSA Karting 2011 : tous à Cham !
Portrait champion .......................................................... P18
Arnaud Kozlinski : parrain du programme 10/15
Calendrier karting 2011 ................................ P20
Réglement
toutes les catégories 2011 ................... P22
détection ......................................................................................................... P24
Défi Kart Jeunes FFSA 2010/2011 :
Guillaume Faye et Mael le Gall relèvent le défi
Discipline présentation ................................... P26
L’intérêt « Nationale »
technique pilotage ......................................................... P28
Les trajectoires (partie 2/3)
Expérience pilote .................................................................. P30
Sébastien Bourdais : l’homme tranquille
Juridique décisions .......................................................... P32
Calendrier 2011 ........................................................................... P38
Vos prochains rendez-vous
8
10
14
16
18
24
26
30
4 // Février 2011 // FRANCE AUTO karting n°92

ACTUALITÉS
FOURNISSEURS
OFFICIELS
Interview
Prem’s
& Der’
L’un, Jérémy Demarque - Champion de France Minime - est à l’aube de
sa jeune carrière. L’autre, Damien Payart, cumule dix titres nationaux !
Suite aux divers appels d’offres lancés durant l’hiver,
la FFSA a porté son choix sur les fournisseurs dont les
noms suivent pour les saisons à venir.
• CARBURANT (2011 et 2012)
Grand Prix Open FFSA : Total Elf LMS
Championnats de France Minime/Cadet :
Panta 102 CIK
Superkart : Total
• PNEUMATIQUES (2011, 2012 et 2013)
Grand Prix Open FFSA KF2 et KZ2 :
Vega XM (slicks) et W5 (pluie)
Grand Prix Open FFSA KF3 :
Vega XH (slicks) et W5 (pluie)
Championnats de France Minime/Cadet :
Bridgestone YDS
Nationale : Dunlop SL3
KZ125 : Dunlop SL6 (slicks) et KT13 (pluie)
Minikart : Vega Cadetti
Championnat de France d’Endurance :
Lecont LH03 (slicks) et CIKW (pluie)
Damien Payart
Ton premier kart ?
Une construction artisanale avec des restes de
balançoire…
Ta première course ?
En Formule France, à St Laurent de Mure, je crois.
Ta première victoire ?
Toujours en Formule France dans le cadre du
Trophée Valentinois sur un Alpha RKD.
Ta première émotion ?
Mon premier test en Superkart. Inoubliable. Sur
une autoroute en construction du côté de Lyon !
Ton premier regret ?
Peut-être le titre européen perdu face à Graham
Baker. Je suis leader avant la finale 2006 à Assen. Il
casse une bielle mais je casse aussi. En course
2, il se rattrape et moi, je connais encore des
problèmes.
Ton premier exploit ?
Ma première victoire en Superkart et plus qu’un
événement, ma longévité au sommet.
Ta première fierté ?
Ma première victoire européenne à Brno face à la
légende M. Hines, mais plus encore la course de
Laguna Seca. Victoire devant Eddie Lawson et
Kevin Schwantz !
Ta première photo ou article ?
Photo d’Eric Sévère quand je gagne enfin et encadré
de Romane Didier pour France Auto, ‘Devines qui
vient gagner ce jour ?’
Jérémy Demarque
Ton dernier kart ?
Un KF3, un Sodi avec SG, mon équipe !
Ta dernière course ?
La Coupe de France Minime/Cadet à Laval
fin octobre 2010….que je gagne en plus !
Ta dernière satisfaction ?
Justement cette victoire puis le test
préparatoire à 2011.
Ton dernier exploit ?
Encore Laval et ma plus belle remontée
à St Amand. Je pars 9 pour finir 2 au
Championnat.
Ton dernier regret ?
Ne pas avoir gagné le Championnat
Régional d’Ile de France.
Ta dernière contrariété ?
Ma Bridgestone Cup qui a été mi figue- mi
raisin !
Ta dernière photo ?
Celle de ma maman lors de ma dernière
sortie test.
Ton dernier objectif à ce jour ?
J’aimerais vite débuter le championnat KF3
tout en gardant en perspective de finir dans
le top 5.
Propos recueillis par
Jean-Christophe Bourlat
SUPERKART 250
Création de l’Open French Cup
Le Superkart 250 voit apparaitre une nouvelle série sur notre sol. Elaborée avec l’aval de la CIK, l’Open French
Cup sera régi selon les règlements internationaux. Cette compétition a été mise sur pied afin de permettre aux
concurrents étrangers courant sous licence étrangère de disputer certaines manches du Championnat de France,
cinq en l’occurrence, tout en bénéficiant d’un classement spécifique donnant droit à un titre officiellement reconnu.
De quoi ouvrir d’intéressantes perspectives aux compétiteurs venus notamment d’Angleterre, de Hollande et
d’Allemagne, trois nations actives au niveau du Superkart. Ces épreuves représenteront également un excellent
entrainement en vue des Championnats d’Europe, disputés comme à l’habitude sur trois courses.
> Calendrier
Open French Cup
• 26 & 27 mars : Dijon
• 14 & 15 mai : Magny-Cours
(1 ère manche Europe)
• 18 & 19 juin : Nogaro
• 8 & 9 octobre : Val de Vienne
• 22 & 23 octobre : Le Mans
(Finale French Cup)
6 // Février 2011 // FRANCE AUTO karting n°92

ENTRETIEN
Jean-Pierre Deschamps, Président de la CNK
Président, vous voilà fraichement
réélu pour un nouveau mandat !
J’ai présenté mon bilan ainsi que celui de
mon équipe depuis deux ans, et nous avons
effectivement été réélus. Cela va nous permettre
de continuer notre travail sur les trois thèmes
qui nous sont chers : la réduction des coûts, la
réduction du niveau sonore - notion extrêmement
importante quant au futur de notre sport- et la
réorganisation des catégories. Nous ne voulons
surtout pas nous disperser, mais travailler sans
relâche sur ces axes majeurs. Pour cela, nous
allons légèrement réformer nos commissions,
sans doute avec des équipes plus réduites, ayant
besoin de personnes extrêmement disponibles,
ce qui n’est pas évident pour tout le monde, pour
avancer avec efficacité. On voudrait toujours
aller très vite, mais les changements ne sont pas
toujours aisés à mettre en œuvre. Nous avons
mis par exemple huit mois à déterminer le bon
carburateur pour les Minime/Cadet, mais nous
sommes à présent sûr de notre choix.
Dans le cadre de la réorganisation
des catégories, quels changements
à prévoir demain ?
Nous venons d’achever les nouvelles
homologations de pneumatiques, et ceci pour
trois ans. Je m’étais engagé vis-à-vis de nos
amis du Benelux à adopter les mêmes gommes
que les compétitions CIK en KF2/KF3 et KZ2.
Ce sera le cas en 2011 en GPO, ce qui devrait
nous assurer une belle participation de ces
pays qui ont officiellement inscrit les GPO à
leur calendrier. La KZ125 reçoit enfin des pneus
parfaitement adaptés à la puissance de ses
moteurs avec les Dunlop SL6. Pour 2012, nous
réfléchissons à un nouveau moteur Minikart
qui sera un deux temps de compétition. Les
premiers essais auront lieu dès le printemps. Il
nous faut également travailler pour imaginer un
jour une nouvelle mécanique pour les Minime/
Cadet avec un moteur unique pour les deux
catégories qui sera à refroidissement liquide
afin d’en diminuer le bruit et d’en augmenter la
fiabilité. Enfin, la question reste ouverte quant
à la création d’une nouvelle catégorie nationale
issue d’une formule CIK, avec des pneus durs et
une règlementation technique limitative. Elle
se positionnerait entre l’actuelle Nationale et
les catégories réellement internationales que
nous connaissons. La base de travail pourrait
être celle de la KF4.
On entend régulièrement parler de
fraudes dans les paddocks. Paranoïa
ou réalité ?
J’ai toujours entendu parler de triche depuis
que j’ai découvert le karting. Difficile de faire la
part des choses entre fantasme et réalité. Il faut
être en tout cas extrêmement ferme au niveau
des sanctions. Mais de notre côté, en amont, il
nous faut mieux former nos officiels aux ficelles
juridiques afin d’éviter les vices de forme qui
font la part belle aux procéduriers.
Organisateurs et responsables de
circuits s’inquiètent quant aux
directives de la démarche Natura 2000.
Que cela représente-t-il ?
Cette démarche qui vise à protéger la diversité
biologique et à préserver les espaces naturels
doit nous rappeler notre mission de continuer de
développer un sport qui doit se fondre peu à peu
dans le développement durable. La limitation du
niveau de bruit en fait partie, comme demain la
limitation des rejets de gaz carbonique. Il faudra
en tenir compte.
Les grandes courses nationales ont
trouvé leur rythme de croisière avec le
support de certaines catégories dans
les programmes. Qu’en est-il sur le
plan régional ?
Il est évident que certaines régions sont en
difficulté. Nous voudrions aider ces CRK qui sont
aujourd’hui fragilisées. Il nous faut les aider à
retrouver peu à peu leur rôle d’organisateur
qui permet de fédérer des pilotes dans une
région. Le but visé est de leur permettre
d’organiser elles-mêmes dès que possible leurs
propres championnats régionaux qui sont le
vecteur de toute la dynamique de notre sport.
C’est l’assurance d’une vie active dans ces
endroits.
SUPERKART 250
Un nouveau
Mediasuperkart.com
L’incontournable site des fanatiques du Superkart a profité de la pause
hivernale pour faire peau neuve. Totalement revu dans sa présentation et
son contenu, Mediasuperkart.com permettra d’informer toujours mieux les
amateurs de karting en général et de « deux et demi » en particulier. En tête
des chroniques et autres informations chères à Eric Sévère, l’accroche
« Qui pour succéder à Damien Payart ? » lance le débat. À suivre…
FRANCE AUTO karting n°92 // Février 2011 // 7

ACTUALITÉS
OFFENBACH
Le kart fait salon
Après Montichiari en Italie pour
la 3 e édition de « Kart and Race »,
avec notamment une magnifique
exposition du Go Kart Historic
Club de Brescia, c’est en Allemagne
que le kart faisait récemment salon.
Tandis que Michael Schumacher
s’évertuait à maitriser au mieux la
cavalerie de son kart KZ2 non loin
de là, sur son presque natal circuit
de Kerpen lors de la Winter Pokal,
le réputé salon d’Offenbach ouvrait
ses portes. Pour sa 19 e édition, cet
WINTER CUP
28 français en hiver
événement organisé non loin de
Francfort accueillait sur une surface
de 10 000 m 2 tout ce dont peut
rêver un kartman. D’une étrange
machine hybride baptisée Moka-
Tec à mi-chemin entre la moto, le
quad et le karting aux plus grandes
usines, la liste des exposants était
longue, les Français de chez Sodi
ayant notamment répondu à l’appel
des organisateurs. À quand le
retour d’un rendez-vous similaire
dans l’hexagone ?
Traditionnel rendez-vous d’ouverture de la saison, la Winter Cup,
ou Coupe d’Hiver en français, recueille chaque année un nombre record
de participants, 2011 étant un nouveau bon cru avec 256 engagés.
28 tricolores étaient de la partie sur le circuit de Lonato avec un plateau
de rêve dans chacune des catégories au programme. Arnaud Kozlinski,
Armand Convers et Anthony Abbasse seront par exemple aux prises
avec le phénoménal Champion du Monde, Nyck de Vries qui fera pour
l’occasion ses débuts en KZ2. La KF2 accueille notamment Victor Sendin,
Anthoine Hubert, Léo Roussel, Alex Baron et Victor Compère. La KF3
est elle aussi visée par nos pilotes avec un duo de féminines de choc
composé de Lucile Cypriano et Alice Brasseur, suivies entre autres par
Esteban Ocon, Erwan Julé, Valentin Moineault ou le Champion de France
Cadet Dorian Boccolacci. Un excellent préliminaire aux GPO et autres
grandes confrontations de la saison !
AUTO SPORT ACADEMY
Le planning des prochains
modules de formation
L’Auto Sport Academy propose désormais des cycles de formation
courts. Accessibles à tous et plus particulièrement aux licenciés et aux
passionnés de sport automobile, ces modules à ‘la carte’ ont d’ores et
déjà débuté. Voici ci-dessous le programme des deux mois à venir.
• 21 février 2011 : Stage Anglais
Matin : niveau débutant - Après midi : niveau moyen - Durée
intervention : 3 heures par module - Tarif : 150 € TTC par module.
• 22 février 2011 : Gestion du stress en Sport Automobile
Durée : 6 heures - Tarif : 150 € TTC / jour
• 17 mars 2011 : Conférence réglementation des circuits
Conférence avec la présence des pilotes du championnat.
Durée : 3 heures - Tarif : 75 € TTC / jour
• 18 mars 2011 : Sponsoring et Mécénat
Durée : 3 heures - Tarif : 75 € TTC / jour
• 31 mars 2011 : Fiscalité et Droit des Affaires « gestion
des budgets de sponsoring »
Conférence avec la présence des pilotes du championnat.
Durée : 6 heures - Tarif : 150 € TTC / jour
• 18 avril 2011 : Stage média training Français module 1
Durée : 6 heures - Tarif : 300 € TTC / jour
• 19 avril 2011 : Stage média training Anglais module 1
Durée : 6 heures - Tarif : 300 € TTC / jour
• 20 avril 2011 : Diététique et Hygiène de Vie du Sport
Durée : 3 heures - Tarif : 75 € TTC / jour
• 20 avril 2011 : Tests physiques et programme
d’entrainement
Avec bilan psychologique et avec bilan Podologique : prévoir une
ordonnance du médecin + un chèque de 104 € pour la réalisation des
semelles (remboursable par la sécurité sociale). Durée : 2 heures- Tarif :
200 € TTC / jour
8 // Février 2011 // FRANCE AUTO karting n°92

élections bureau
COMMISSION NATIONALE DE KARTING
Le nouveau bureau de la CNK
pour les années 2011 et 2012
Réunis le 18 janvier dernier au siège de la FFSA, les membres de la Commission Nationale de
Karting ont procédé à l’élection du Président de la CNK et des membres du
Bureau de la CNK pour les années 2011 et 2012. L’assemblée a ainsi été constituée.
Jean-Pierre Deschamps,
Président de la Commission
Nationale de Karting.
Alain Bachelet,
membre du Bureau.
Dominique Bondant,
membre du Bureau.
Madeleine Denivelle,
membre du Bureau.
Michel Imbert,
membre du Bureau.
Martine Reynaud,
membre du Bureau.
Jean-Claude Sanchez
membre du Bureau.
FRANCE AUTO karting n°92 // Février 2011 // 9

COMMISSION RéGIONALE
LA CRK
POITOU-CHARENTEs
Située au centre-ouest de la France, la région Poitou-Charentes et ses Picto-Charentais regorge de
sites touristiques, mais est également dotée de fameux circuits de karting. Si la CRK
connut de grandes heures dans le passé, elle a vu son audience décliner au passage des années
2000. Une situation que s’emploie aujourd’hui à redresser sa présidente Madeleine Denivelle.
Le mot de la présidente
Madeleine DENIVELLE
n Fonction : Présidente de la CRK Poitou-
Charentes et présidente de l’ASK Beltoise
Haute Saintonge.
n Expérience : plus de 30 ans d’expérience en
karting et en automobile en tant que pilote,
commissaire, organisateur, etc…
n Raisons d’une passion : « De pratiquante
à responsable, j’ai connu toutes les
expériences sur quatre roues, participant
même au Paris-Dakar. Cette passion
dévorante représente trente week-ends
par an passés au bord des pistes en tant
que commissaire sportif, présidente de
club et présidente de CRK. Mon activité
professionnelle dans le domaine des
assurances, notamment auprès des circuits
de loisir, m’a encore un peu plus impliqué
dans le monde du karting ».
> Contact CRK
Madeleine DENIVELLE
1, rue Gaspard Monge - B.P 3
17053 La Rochelle Cedex 09
Tél. : 05 46 44 17 77
Fax : 05 46 44 70 07
E-mail : m.denivelle@wanadoo.fr
Le cadre de la CRK
Notre CRK comptait auparavant trois départements
supplémentaires avec la Haute-Vienne, la Corrèze
et la Vendée. Le redécoupage administratif de
l’automobile a changé la donne et réduit notablement
notre taille. Je suis moi-même présidente depuis
❝
Malgré
notre petite
taille, l’année 2010 fut
extrêmement fertile.
quatre ans, et mon rôle consiste à redonner vie
à une CRK qui avait peu à peu perdu son rôle
d’organisateur. Nous nous battons donc pour
survivre et il nous faut pour cela mettre en place
des regroupements avec la CRK voisine. Nous
organisons par exemple notre championnat régional
avec la CRK Centre, car nous n’avons pas la capacité
de le faire nous-mêmes.
L’actualité de la CRK
Malgré notre petite taille, l’année 2010 fut
extrêmement fertile avec l’organisation de la finale
du Championnat du Monde M18 au Val d’Argenton,
ainsi que le Grand Prix Kart Mag. Nous avons
également organisé une manche de la Coupe de
France Long Circuit sur le circuit de la Génétouze
en Haute-Saintonge. La grande famille du karting
s’était jointe à nous pour nous prêter main-forte, et
ce furent de très grands moments, nous permettant
ainsi de renouer avec des épreuves à caractère
national et même international, comme à la grande
époque ! Pour 2011, après ces temps forts, nous
allons nous repencher vers la base de la pyramide
de nos licenciés en leur offrant la possibilité de
pratiquer en compétition le karting. Il faut vraiment
que les karts sortent de leur garage ! Outre le
championnat régional que nous organisons avec le
Centre ce qui permet de fortifier les plateaux, nous
allons travailler sur la reconstruction, notamment
à travers des courses-club qui sont un bon relais
entre le loisir et la compétition. Plusieurs signaux me
donnent espoir. D’abord la création de trois clubs
en 2010 avec l’ASK Niort, l’ASK Val d’Argenton et
l’ASK Beltoise-Haute Saintonge. La notoriété de la
famille Beltoise qui préside aux destinées de la piste
de la Génétouze en Haute-Saintonge est également
un élément très porteur dans notre région. Chaque
week-end, il y a foule sur ce circuit que ce soit en
auto ou en karting. Chose étonnante, le fait d’avoir
des karts électriques en location crée également
un vrai engouement, pas mal d’anciens pilotes
se décidant à reprendre de l’activité après avoir
découvert ces machines.
Le devenir de la CRK
Je souhaite vivement que le karting soit géré par
des responsables vraiment passionnés. Pour que
cela marche, il faut se donner sans compter, et
ne surtout pas penser que karting = business.
Le professionnalisme existe bien sûr, mais cela
ne représente pas la base à laquelle nous devons
transmettre notre passion. Notre sport doit être une
grande famille qui donne envie d’être rejointe. Pour
cela, il faut être sur le terrain inlassablement et offrir
à chacun la possibilité de courir et de pratiquer quel
que soit son niveau. J’ai bon espoir d’une relance
de la machine comme en témoigne l’arrivée de
deux Écoles Françaises de Karting sur notre sol.
Une s’installe à la Génétouze et l’autre à Royan sur
la piste KFM. C’est la meilleure des nouvelles pour
nous, car cela doit immanquablement déboucher
sur de nouveaux licenciés.
10 // Février 2011 // FRANCE AUTO karting n°92

Les 10 points clés
1géographie
La CRK se compose de quatre départements
que sont la Charente (16), la Charente-
Maritime (17), les Deux-Sèvres (79) et la
Vienne (86).
Circuit
International
du Val d’Argenton
Les Deux-
Sèvres
Vienne
Karting Loisir 86
(Usseau-
Châtellerault)
6
les champions
Jean-Jacques Malevaut, la famille Peurière et notamment
Michel, mais aussi Franck Talon, Sébastien Biloë, Frédéric
Devige et Kevin Bole-Besançon se sont illustrés sur le plan
national ou international.
Circuit Beltoise-
Haute Saintonge
(la génétouze)
Charente-
Maritime
Charente
Circuit de
la Boule d’Or
(Loudun)
2les clubs
7 ASK composent la CRK, la plus importante
étant Châtellerault dans la Vienne.
3
les licenciés
176 licenciés en 2010.
7Les grands moments de la CRK
La finale du Championnat du Monde M18 au Val
d’Argenton fut évidemment un très grand temps fort, où
tout le monde a découvert ou redécouvert ce très beau
circuit.
les RENDEZ-VOUS
8Compétitions organisées dans l’année : 7
LES Spécificités de la CRK
5
les circuits
Trois circuits ont organisé des compétitions en 2010 avec Usseau-
Châtellerault, le Val d’Argenton et la Génétouze. Le site de Loudun
ayant été refait, on peut également espérer une relance de la
4compétition sur ce circuit.
les espoirs
Le faible nombre de licenciés à l’heure actuelle nous empêche
d’avoir une lisibilité sur nos jeunes pilotes, hormis Ingrid
Girard qui a réussi de belles performances en 2010.
Nous sommes une petite CRK, mais nous nous
battons pour poursuivre notre rôle d’organisateur
et pour trouver des solutions pour que nos pilotes
9continuent à courir.
10
LE Meilleur souvenir
« J’étais officielle sur une course à
Lyon, lorsque l’on m’a annoncé que
j’allais être présidente de la CRK. Ce fut
une très grande satisfaction et une très
grande fierté. »
M. DENIVELLE
FRANCE AUTO karting n°92 // Février 2011 // 11

COMMISSION RéGIONALE
acteur
Julien BELTOISE
« Des karts électriques
à la location »
Fils de Jean-Pierre, frère Cadet d’Anthony, Julien
Beltoise a couru six années de rang avec un but
professionnel. Depuis les années 2000, Julien est
un compétiteur moins assidu, mais reste plus
proche que jamais du sport automobile. Pour
se faire, il dirige depuis sa création en 2009 le
circuit de la Génetouze dans la région de Haute-
Saintonge. Un circuit qui vient de se doter d’une
ASK cette année.
Après un circuit en région parisienne bien
connu pour son thème « Conduire juste », la
famille Beltoise s’est depuis peu implantée
en Poitou-Charentes. Pourquoi ce choix ?
Après la création du circuit de Trappes en 1986,
nous avions besoin de répondre à une demande
grandissante au niveau de nos stages sur l’écoconduite
et la prévention aux risques routiers.
L’opportunité s’est présentée par le biais d’une
rencontre avec le président du Conseil Général
et sénateur Claude Belot qui souhaitait doter
la Charente-Maritime d’un complexe de loisir,
ici en Haute-Saintonge, loin des côtes, dans un
endroit donc un peu déshérité. Nous sommes
ainsi partis sur le thème des sports mécaniques
avec un dossier qui a abouti en 2009 à la création
de ce circuit après dix années d’efforts.
Et très vite s’est organisée sur place une
activité karting ?
Notre moteur à la base fut l’extension de nos
activités de stages, mais nous avons voulu
très vite développer une activité karting sur
un circuit prévu à cet effet qui développe
1050 mètres de long pour 8 mètres de largeur
permanents. Nous avons la chance de disposer
de pas mal de place, avec une emprise de nos
circuits auto et karting de 70 hectares sur une
surface globale de 200 hectares, repoussant ainsi
loin les riverains et les risques de nuisances
sonores pour ces derniers.
Un club a vu le jour, et vous avez voulu
innover en proposant des karts électriques
à la location.
Oui cela reste notre marque de fabrique. On
souhaite démontrer que les sports mécaniques
représentent du plaisir, mais que ce loisir peut
également s’inscrire dans le développement
durable. Il faut s’adapter à la problématique
environnementale, et souhaitant être en avance
sur ce plan, nous nous sommes effectivement
dotés de karts électriques pour notre parc de
location. Ils offrent des performances équivalentes
aux traditionnels karts de loisir, en éliminant
totalement rejets et impact sonore.
Vous parlez de karts électriques, mais le
thermique a également droit de cité chez
vous ?
Bien sûr, et nous avons déjà organisé une courseclub
sur le circuit karting, ainsi qu’une manche de la
Coupe de France Long Circuit sur la piste vitesse de
2250 mètres de long. Après mes douze années de
❝
On souhaite
démontrer que les
sports mécaniques
peuvent également
s’inscrire dans le
développement
durable.
course automobile, j’ai fait ma première compétition
de kart à cette occasion. J’ai pris énormément de
plaisir et trouvé ça très impressionnant. J’y ai même
fini 7 e ! En 2011, nous recevrons conjointement
une nouvelle étape du Long Circuit ainsi qu’une
des manches du Championnat de France Superkart
250. Par ailleurs, la piste est ouverte un jour par
mois à tous les types de karts thermiques du
Minime au 125.
> Site Internet
www.circuitdehautesaintonge.com
Les circuits compétition
La Génétouze (17)
Développement :
1150 m x 8 m
Loudun (86)
Développement : 1150 m x 8 m
Usseau-Châtellerault (86)
Développement :
800 m x 8 m
Circuit Beltoise-Haute Saintonge
La Grand Font – 17360 La Génétouze
Tél. : 05 46 04 08 10 ou 06 03 54 11 11
Fax : 05 46 04 98 68
Mail : contact@circuitdhs.com
www.circuitdehautesaintonge.com
12 // Février 2011 // FRANCE AUTO karting n°92
Circuit de la Boule d’Or
Route de Fonterrault 86120 Bournand-Loudun
Tél. : 05 49 98 75 12 / Fax : 05 49 98 56 84
Mail : franck.talon@wanadoo.fr
www.loudun-karting.com
Karting Loisir 86
Les 3 Chênes – 86230 Usseau
Tél. : 05 49 85 12 61 / Fax : 05 49 85 31 78
Mail : karting.loisir.86@wanadoo.fr
http://karting.loisir.86.pagesperso-orange.fr

professionnel
Jean-Jacques MALEVAUT
« redynamiser notre région »
LES 7 Associations Sportives
de karting du Comité Poitou-Charentes
ASK Anaskart
Président : Christophe Contre
Espace des Montagnes
Angoulême Nord - 16430 Champniers
Tél. et fax : 05 45 37 44 00
ASK La Rochelle
Président : Jean-Marc Marchese
36, rue du Vieux Fief - 17290 Aigrefeuille d’Aunis
Tél : 06 68 19 17 17 / Fax : 05 46 45 41 34
Email : karting.larochelle@laposte.net
ASK Beltoise – Haute Saintonge
Président : Madeleine Denivelle
Mairie de la Genetouze - 17360 La Genetouze
Tél. : 06 15 92 75 73 / Fax : 05 45 22 76 29
Email : m.denivelle@wanadoo.fr
ASK Val d’Argenton
Président : Jean-François Girard
Circuit du Val d’Argenton
La Folie - 79150 Le Breuil sous Argenton
Tél. : 05 49 65 73 15 / Fax : 05 49 65 73 15
Email : bocaspeed@wanadoo.fr
Site Internet : www.bocaspeed.fr
ASK Club de Niort
Président : Michel Peurière
141, rue des Guillées - 79180 Chauray
Tél. : 05 49 35 79 79 / Fax : 05 49 26 47 36
Email : karting79@hotmail.fr
ASK Chatellerault
Président : Alain Turquois
Circuit des Trois Chênes
Les Trois Chênes - 86230 Usseau
Tél. : 05 49 85 12 61 / Fax : 05 49 85 31 78
Email : karting.loisir.86@wanadoo.fr
Site Internet : www.perso.wanadoo.fr/karting.loisir.86/
ASK Loudun
Président : Franck Talon
Circuit National la Boule d’Or - 86120 Bournand
Tél. : 05 49 98 75 12 / Fax : 05 49 98 56 84
Email : franck.talon@wanadoo.fr
Val d’Argenton (79)
Développement :
1284 m x 8 m
Circuit International du Val d’Argenton
La Folie – 79150 Le Breuil sous Argenton
Tél. : 05 49 65 73 15 / Fax : 05 49 65 17 95
Mail : infos@circuitvaldargenton.fr
www.circuitvaldargenton.fr
Jean-Jacques, vous êtes un professionnel du kart
très attaché à votre terre de Poitou-Charentes n’estce
pas ?
Cela fait effectivement un petit moment que la famille sévit dans
la région au niveau du karting. 40 ans en fait, depuis que mon
père Henri s’est mis à la compétition. J’ai suivi par la suite en
faisant mon premier Championnat de France en 1982. Il y avait
une activité certaine en Poitou-Charentes, d’autant que deux
professionnels majeurs étaient à l’époque installés avec Guy
Mazière pour MG Kart qui importait la marque DAP, et Gérard
Ducher pour le Centre du Karting qui importait les Birel. Côté
pilotes, j’ai côtoyé les Biloë, Peurière et Auger, mais lorsque j’ai
commencé à courir en Inter, il m’est également arrivé d’aller courir
en Maine-Bretagne pour y rencontrer de plus gros plateaux.
Au terme de votre carrière de pilote avec cinq titres
nationaux et un titre européen, vous êtes devenu
plus que jamais professionnel du karting. Il était
cette fois question de commerce et d’assistance,
mais toujours en Poitou-Charentes !
Oui mes attaches familiales sont ici, aussi c’est tout
naturellement que nous avons créé la société Malevaut Sport
à Pleumartin dans la Vienne en juillet 1999. Je distribue
notamment les marques Tony et Vortex du fait des liens très
étroits que j’entretiens avec Tony-Kart depuis maintenant
20 ans. Je commercialise ces produits, mais j’ai également
une activité de préparation de moteurs avec prochainement un
banc d’essai opérationnel, le tout sur une surface de 600 m 2 .
Enfin, je m’occupe également de mon service course sur
tous types d’épreuve. Notre structure a obtenu deux titres
nationaux en 2007 et 2008 avec Charles Lacaze.
Votre structure est effectivement connue à haut
niveau, mais quelle est votre activité au rang
régional ?
Nous avons de nombreux clients locaux qui malheureusement,
hormis une fois par an au trophée Arnaud Biet à Châtellerault,
doivent sortir de la région pour concourir. Pourtant, la CRK compte
de nombreux circuits qui ont visiblement choisi d’abandonner peu
à peu la compétition. Cette situation n’a pas été en s’arrangeant
quand le comité régional a été amputé de trois départements
à la fin des années 90. On peut quand même espérer que la
réouverture du Val d’Argenton et l’arrivée du circuit Beltoise
en Haute-Saintonge permettront de redynamiser un peu notre
région. J’ai en tout cas l’impression qu’il y a vraiment des efforts
réalisés pour relancer une dynamique.
FRANCE AUTO karting n°92 // Février 2011 // 13

événement haut niveau
Spectacle
Les GPO (ici les KF2) offrent toujours
de grands moments de compétition.
GPO 2011
LES IMMANQUABLES DE LA FFSA !
Clôturés dans une ambiance très festive à Laval fin 2010, les GPO relancent la saison
karting nationale et même internationale dans un peu plus d’un mois à Varennes-sur-Allier.
À l’heure où chacun fourbit ses armes, tour d’horizon d’un championnat à ne rater
sous aucun prétexte !
En inaugurant un nouveau schéma d’épreuves
en associant, avec les trois catégories phares
que sont les KF3 , KF2 et KZ2, une épreuve
d’accompagnement, la FFSA a permis une efficace
pérennisation des GPO en 2010. Ce principe sera
donc repris en 2011, chacune des cinq épreuves
au programme et de ses dix journées de course
étant accompagnées d’une Coupe de France ou
d’un Championnat de France comme ce sera le cas
à deux reprises avec la catégorie Nationale. Comme
en 2010, outre les X30 et Rotax en cours d’année, les
jeunes pousses du Minime/Cadet viendront célébrer
le bouquet final des GPO en fin de saison.
Du côté des circuits, la palette des plaisirs s’annonce
variée, des longues courbes de Varennes-sur-Allier
fin mars à la parabolique d’Essay fin octobre.
De quoi également affronter une certaine mixité de
températures qui ne fera que légitimer un peu plus
les qualités que devront exprimer les prétendants
aux couronnes de ce nouveau millésime.
Si les catégories accompagnatrices conservent leurs
pneumatiques habituels, c’est Vega qui devient le
manufacturier officiel des GPO, et ce pour les trois
années à venir, tout comme Elf pour les carburants.
Les KF3 seront équipés en gommes dures avec
des pneus type XH, tandis que les KF2 et les KZ2
recevront quant à eux des équipements médium
avec le XM. Un choix également retenu en KF2
et KF3 par la CIK, permettant ainsi aux pilotes
tricolores de s’entrainer de la meilleure façon en
vue des compétitions internationales. Huit pneus
maximum seront autorisés pour l’ensemble des
deux journées de meeting.
Les engagements sont ouverts et accessibles en
ligne sur le site www.gpokarting.com ou auprès
de l’opérateur TKF, et ce jusqu’à 15 jours avant
l’épreuve concernée. L’engagement pour la totalité
du Championnat est bien sûr le plus attractif
financièrement, mais une inscription à la course
est elle aussi toujours possible.
Calendrier GPO 2011
26-27 Mars : Varennes / Allier - GPO +
Coupe de France X30 & X30 Gentleman.
07-08 Mai : Angerville - GPO + Coupe de
France Rotax & Rotax Master
28-29 Mai : Ostricourt - GPO +
Championnat de France Nationale round 1
20-21 Août : Laval : GPO + Championnat
de France Nationale round 3
29-30 Octobre : Essay : GPO + Coupe de
France Minime / Cadet
Renseignements :
www.gpokarting.com
14 // Février 2011 // FRANCE AUTO karting n°92

Jean-Jacques Pendanx (ASK Varennes sur Allier)
« Innovation et haut niveau »
Comme en 2010, votre club organisera
les GPO sur le circuit de Varennes-sur-
Allier.
Hormis en 2009, nous avons effectivement
toujours été fidèles à ces Championnats de
France. Nous avions été ravis d’accueillir l’an
passé un très beau plateau avec le Championnat
de France Nationale, venu compléter les
habituelles catégories des GPO. Cette année,
nous attendons encore un très bel afflux
d’engagés, avec en complément la Coupe de
France X30 et X30 Gentleman. Cette catégorie
qui connaît un franc succès, notamment ici en
Auvergne, devrait nous permettre d’offrir un
très beau meeting. Nous allons donc ouvrir
la saison fin mars, et la basse température
attendue devrait être compensée par le nombre
de pilotes dans le parc !
Une bonne manière de vous préparer à
de futures échéances européennes ?
Absolument, puisque Varennes-sur-Allier
accueillera un mois plus tard l’Euro-Trophy, qui
est la qualification européenne zone sud des KF2
et des KF3. Une perspective qui devrait attirer des
concurrents supplémentaires auparavant au GPO
pour ceux qui seraient désireux de s’entraîner
dans des conditions de course avant cet Euro-
Trophy. En effet, si les pilotes internationaux du
KZ2 ou du KZ1 ont l’habitude de venir courir
à Varennes-sur-Allier, les jeunes du KF2 et du
KF3 ne connaissent certainement pas tous notre
tracé.
De telles organisations vous
obligent aussi à un certain niveau de
prestation ?
C’est exact, et c’est pourquoi nous souhaitons
organiser chaque année une grande compétition,
afin de maintenir ce niveau. Cela oblige à rester
au top. Nous avons pour cela ré-homologué le
circuit aux normes CIK, en modifiant le vibreur
de la grande courbe après la ligne droite qui est à
présent aux normes. De même, nous avons créé
un vibreur au sortir du pif-paf qui était devenu un
endroit un peu dangereux, de nombreux pilotes
ayant tendance à mordre l’herbe. Nous avons
pour cela été chercher des moules chez nos amis
de Laval qui venaient de refaire leur circuit. Pour
ce seul poste d’aménagement, nous avons charrié
35 m 3 de béton ! Une autre surprise attend nos
prochains visiteurs, avec une toute nouvelle
structure installée au-dessus du secrétariat
actuel. Cette partie modulaire haut de gamme
accessible par un escalier extérieur permet d’offrir
une nouvelle salle de presse de 35 m 2 , ainsi que
deux bureaux destinés aux officiels, le tout étant
climatisé et équipé pour des connections internet.
Ce n’était pas au cahier des charges de la CIK,
mais nous étions conscients que notre ancienne
salle de presse était un peu exigüe. Cela démontre
notre volonté de nous remettre perpétuellement
au niveau dans un programme de sept épreuves
cette année, ce qui suffit largement au niveau
de notre bénévolat !
Anthony Abbasse
« Un championnat valorisant »
Anthony, champion sortant en KZ2, et
grand habitué des GPO, comment jugezvous
ces Championnats de France ?
Moi qui vais courir cette année souvent à l’étranger
avec la WSK, les Championnats d’Europe et la
Coupe du Monde, je suis également très heureux
d’avoir un programme sur le sol français, le
tout pour pas loin d’une vingtaine de courses à
mon calendrier ! Cela va être le cas avec l’Euro-
Endurance et les cinq meetings des GPO. Ces
derniers se disputent, qui plus est, sur cinq des
plus beaux circuits français, à des dates très
différentes, ce qui va obliger à être performant
dans toutes les conditions, chaudes, froides,
sèches et pluvieuses.
Le schéma de course, particulier aux
GPO vous convient-il ?
Comme je le disais précédemment, c’est déjà
très intéressant sur un plan sportif de pouvoir
tabler sur un Championnat à plusieurs étapes.
Une grande course qui se joue sur un seul meeting
est toujours très risquée en sport mécanique où
l’on est jamais à l’abri de la casse ou du problème.
Là au moins, on peut se refaire en cas de pépins,
d’autant que le classement du dimanche est
totalement indépendant de celui du samedi.
Cela fait au bout du compte dix meetings pour
s’exprimer, ce qui permet de dégager une vraie
hiérarchie au terme de la saison.
Depuis 2010, c’est aussi l’occasion de
mettre en avant d’autres catégories
que celles habituelles des GPO.
Oui, et je trouve cela très positif, même si cela
nous oblige à finir parfois tard le soir en fonction
des timings assez serrés ! Cela fait en tout cas
de beaux meetings, avec beaucoup de karts et de
spectacle en piste, ce qui est une valeur ajoutée
pour la vitrine du karting que sont les GPO. Pour les
participants à ces épreuves d’accompagnement qui
sont elles aussi des courses de haut niveau, c’est,
je pense, très motivant et valorisant de pouvoir
se produire devant un public nombreux et sous
le regard des grandes équipes de karting. J’ai par
exemple suivi avec attention la Coupe de France
Minime/Cadet à Laval, et c’était passionnant à
voir, le tout dans une super ambiance. Quand je
courais dans ces catégories, j’aurais adoré rouler
comme cela dans la gomme des grands !
Espérez-vous une forte participation
étrangère vous qui allez être amené
à courir au plus haut niveau mondial
cette année ?
Bien sûr que l’équipe Sodi et moi souhaitons
la meilleure opposition possible pour nous
jauger et progresser. Cependant, faire venir des
étrangers est très difficile. Quand on regarde les
championnats nationaux chez nos voisins, il n’y
a pas un seul étranger chez eux. Seule la WSK,
clairement orientée vers l’international, peut se
vanter d’un vrai plateau de plusieurs nationalités,
mais c’est aussi parce que cette organisation
bénéficie d’un soutien total des usines italiennes.
Le fait d’accueillir régulièrement au moins un
petit contingent de pilotes étrangers est déjà
une belle preuve de reconnaissance pour les
organisateurs des GPO.
FRANCE AUTO karting n°92 // Février 2011 // 15

portfolio
éQUIPE DE FRANCE FFSA KARTING 2011
Tous à Cham !
Pour la troisième année consécutive, les membres des Équipes de France FFSA Circuit et
Karting ont quasiment fêté la nouvelle année à la montagne lors du désormais
traditionnel stage de début de saison. Réuni à Chamonix sous la férule de leur capitaine
Yvan Muller, le collectif karting a alterné ski de fond, escalade, musculation et autres
réjouissances mises en place par l’encadrement fédéral. Retour en images…
Les membres de l’Équipe de France FFSA Karting 2011 aux côtés de leur capitaine, Yvan Muller (de gauche à droite) : Anthoine Hubert, Pascal Belmaaziz, Esteban
Ocon, Erwan Julé, Léo Roussel, Enzo Guibbert et Alexandre Baron.
La ville de Chamonix a accueilli le stage de début de saison des Équipes de
France FFSA pour la troisième année consécutive.
Erwan Julé n’a pas ménagé sa peine pour sa première apparition en tant que
membre de l’Équipe de France Karting 2011.
16 // Février 2011 // FRANCE AUTO karting n°92

Le soleil en plein coucher au dessus de Chamonix.
Un match de hockey sur glace figurait au menu ‘détente’.
Les jeunes pousses de l’Équipe de France Karting ont eu droit à une
séquence natation.
Séance d’étirements pour toute l’Équipe.
Une halte de l’Équipe de France lors d’une séance
dédiée au ski de fond.
Le squash, un exercice excellent pour les
réflexes et l’entretien de la condition physique.
Musculation et autres exercices de force de rigueur à Chamonix.
Déclaration
Yvan Muller
capitaine de l’Équipe de France FFSA Karting 2011
« Le but de ce stage de début d’année est d’essayer d’inculquer
aux jeunes de l’Équipe de France une hygiène de vie, de leur faire
comprendre qu’être en bonne condition physique est important
pour la pratique du sport automobile et qu’il y a une attitude
générale à adopter en dehors des circuits car évidemment, on
est en premier lieu jugé sur les performances, mais pas seulement.
Erwan Julé et Léo Roussel sont pour la première fois
intégrés en Équipe de France FFSA. Ils se sont vite acclimatés
à l’ambiance et je pense que ce sont deux bonnes recrues pour
la saison. Les cartes sont désormais entre leurs mains, à eux
de s’en servir au mieux et on le fera le bilan en fin d’année. »
Le footing, l’une des composantes essentielles du stage de l’Équipe
de France.
FRANCE AUTO karting n°92 // Février 2011 // 17

portrait champion
ARNAUD KOZLINSKI
PARRAIN DU PROGRAMME 10/15
Si les membres du Programme 10/15 de la FFSA avaient
eu la chance d’avoir à deux reprises la visite d’Arnaud
Kozlinski en 2010, 2011 verra l’implication du
Champion du Monde s’étoffer. Arnaud sera en effet
le parrain de la promotion 2011 et se prépare déjà à son
rôle comme il nous l’explique.
Arnaud, comment avez-vous découvert le
Programme 10/15 ?
La FFSA m’a demandé de venir à deux reprises
donner un coup de main à l’encadrement d’un
groupe que j’ai découvert. Je ne les connaissais
pas, et je me demandais un peu comment allait
se passer notre relation. Ma crainte était qu’ils
soient un peu dissipés, pas vraiment à l’écoute.
Ce fut en fait tout le contraire, et j’ai trouvé des
jeunes sympas, sans doute un peu respectueux
de mon palmarès et en tout cas très attentif
à mes remarques, avec une vraie volonté de
progresser.
Au vu de cette expérience, qu’avez-vous
envie de leur transmettre ?
Il faut tout d’abord préciser que ce ne sont pas
des débutants, et s’ils ont été sélectionnés dans ce
Programme 10/15 c’est qu’ils ont déjà démontré
un certain potentiel. On ne part donc pas de zéro,
mais il y a toujours quelque chose à améliorer,
à gagner dans le domaine de la compétition. De
par mon expérience, c’est cette somme de petites
choses que je veux leur apporter afin de leur
permettre de faire la différence le moment venu.
Plus on se rapproche du haut niveau, plus le
moindre détail compte.
Quels furent les points sur lesquels vous avez
travaillé en particulier ?
L’intérêt de travailler comme cela avec des tout
jeunes est d’avoir à faire à des pilotes qui sont
encore malléables et qui n’ont pas définitivement
pris de mauvaises habitudes. Au niveau du
pilotage, j’ai par exemple noté qu’ils avaient
oublié certaines bases. Leur conduite n’était pas
toujours très fluide, avec trop de coups de volant,
ou des freinages trop exagérés, spectaculaires
de l’extérieur, mais peu efficaces au chrono. La
façon de porter le regard est souvent à corriger
également, les pilotes ayant tendance à ne pas
regarder plus loin que le bout du kart.
Vous voilà à présent parrain du Programme
10/15, comment va se dérouler la saison
2011 avec vos jeunes ?
Quatre rendez-vous, tous au Mans, sont prévus,
et j’espère que mon programme ne m’en fera pas
rater un seul ! Comme en 2010, on travaillera
sur le pilotage, le sens tactique et l’état d’esprit
du compétiteur. J’en profiterai également pour
faire de la préparation physique avec eux, sans
oublier les séances de média-training. J’aimerais
également me rendre à une ou deux reprises
sur les Championnats de France pour les voir
évoluer dans leur contexte de course avec
leur équipe, dans le peloton. Ça me permettra
également de mieux les connaître et de pouvoir
les guider de manière plus précise et adaptée
selon leurs besoins.
Pilote professionnel et réputé fin technicien,
vous voilà maintenant coach de pilotes. Une
nouvelle corde à votre arc ?
Oui, pourquoi pas ? Cette expérience m’a
vraiment plu et me donne effectivement des idées
pour une possible reconversion future. J’aime
bien les jeunes et je trouve que le contact est
tout de suite bien passé. J’ai réussi à gagner leur
confiance et un lien s’est créé. L’idée de prendre
des jeunes comme cela et de les faire évoluer
jusqu’au plus haut niveau est un très beau projet,
en tout cas passionnant. Oui, cette idée et ce
challenge me motivent vraiment !
❝
L’intérêt de
travailler avec des
tout jeunes est
d’avoir à faire à des
pilotes qui n’ont
pas définitivement
pris de mauvaises
habitudes.
Vous n’en délaissez pas pour autant le volant
en 2011, toujours chez CRG. Quel sera votre
programme ?
Je vais disputer la WSK Europe et Monde, ainsi
que les Championnats d’Europe et du Monde.
Je continue bien sûr chez CRG, mais les neuf
courses qui sont à mon programme se feront
toutes au volant d’un KZ. Équipes et fédérations
se sont entendues pour que les pilotes pro se
destinent à la KZ, laissant le champ libre en Super
KF aux jeunes espoirs. C’est comme cela, je suis
obligé de faire avec ! Outre ces courses en 125
à boîte de vitesses, je vais également avoir un
gros programme de développement comme de
coutume, avec une moyenne d’une voire deux
journées de tests par semaine à prévoir.
18 // Février 2011 // FRANCE AUTO karting n°92

CALENDRIER KARTING 2011
MARS
AVRIL
MAI
JUIN
JUILLET
> 30 avril / 1 er mai
CHAMPIONNATS
RÉGIONAUX
3 e journée
> 1 er mai
Épreuves CIK
Sud
Varennes (03)
> 4 / 5 juin
Journées Tests
Championnat du monde m18
MINIME/CADET/
FEMININE
Championnat DE France M/C 1
& COUPE DE FRANCE FEMININE
Ancenis (44)
> 2 / 3 juillet
MINIME/CADET/
MINIKART
Championnat DE France M/C 2
& COUPE DE FRANCE MINIKART
Circuit de l’Enclos (25)
Long Circuit 1
CHAMPIONNAT DE FRANCE
Croix en Ternois (62)
> 12 / 13 mars
ENDURANCE
CHAMPIONNAT DE FRANCE
Arvillers (80)
> 9 / 10 avril
CHAMPIONNATS
RÉGIONAUX
2 e journée
> 7 / 8 mai
KF2 KF3 KZ2
GPO 2 & Championnat de France
Rotax / Rotax Master
Angerville (91)
> 11 / 12 juin
KF1/KZ1/KZ2
Championnat d’EUROPE
Wackersdorf (Allemagne)
SUPERKART
CHAMPIONNAT DE FRANCE
Croix en Ternois (62)
> 9 / 10 juillet
Epreuves CIK
ChAMPIONNAT du Monde M18
& Trophée académie
> 19 / 20 mars
CHAMPIONNATS
RÉGIONAUX
1 ère journée
> 14 / 15 mai
CHAMPIONNATS
RÉGIONAUX
4 e journée
> 18 / 19 juin
SUPERKART
CHAMPIONNAT DE FRANCE
Nogaro (32)
SUPERKART
CHAMPIONNAT D’EUROPE
Magny Cours (58)
> 26 / 27 mars
SUPERKART
CHAMPIONNAT DE FRANCE
Dijon (21)
KZ2/KF2/KF3
GPO 1 & Coupe de france
X30 / X30 Gentl.
Varennes (03)
> 23 / 24 avril
Euro Endurance
Douvrin (62)
> 21 / 22 mai
Endurance 2
championnat dE FRANCE
Le Mans (72)
> 25 / 26 juin
Endurance 3
championnat dE FRANCE
Anneville (76)
Trophée
international
Bruno Grana
> 23 / 24 juillet
KF1/KF2/KF3
ChAMPIONNAT D’Europe KF2/KF3
& ChAMPIONNAT DU Monde KF1
Zuera (Espagne)
> 29 / 30 avril
KF2/KF3
Euro Trophy Qualif Nord/Sud
> 28 / 29 mai
KZ2/KF2/KF3
GPO 3 & Championnat de France
Nationale 1
Ostricourt (59)
> 30 / 31 juillet
MINIME/CADET/
NATIONALE
ChAMPIONNAT DE France M/C 3
& ChAMPIONNAT DE FRANCE
Nationale 2
Muret (31)
20 // Février 2011 // FRANCE AUTO karting n°92

Les principales manifestations internationales et nationales
AOÛT
SEPTEMBRE
OCTOBRE
NOVEMBRE
> 3 / 4 septembre
KZ1/KZ2/KF1
Coupes du Monde KZ1/KZ2
& championnat du Monde KF1
Genk (Belgique)
> 1 er / 2 octobre
KZ125 - KZ125
CHAMPIONNAT DE FRANCE
Gentleman
Salbris (41)
> 5 / 6 novembre
ENDURANCE
CHAMPIONNAT DE FRANCE
Angerville (91)
24 Heures du Mans
Endurance
Le Mans (72)
> 10 / 11 septembre
Long Circuit 2
CHAMPIONNAT DE FRANCE
Haute Saintonge (17)
> 8 / 9 octobre
Endurance 4
championnat dE FRANCE
Mer (41)
Epreuves CIK
Euro Challenge Rotax
Angerville (91)
SUPERKART
CHAMPIONNAT DE FRANCE
Haute Saintonge (17)
Epreuves CIK
championnat du Monde M18
& Trophée Académie (3)
Bahrain (Moyen-Orient)
SUPERKART
CHAMPIONNAT DE FRANCE
Le Vigeant (86)
> 20 / 21 août
KZ2/KF2/KF3
GPO 4 & Championnat de France
Nationale 3
Laval (53) (Lyon sous
réserve)
> 17 / 18 septembre
KF1/KF2/KF3
Coupes Monde KF2/KF3
& Chpt Monde KF1
Sarno (Italie)
> 15 / 16 octobre
KF3/KZ2
MONACO KART CUP
Monaco
> 19 / 20 novembre
LONG CIRCUIT 3
Championnat DE FRANCE
Lyon (69)
> 22 / 23 octobre
SUPERKART
Coupe DE FRANCE
Le Mans (72)
> 27 / 29 août
Epreuves CIK
CHAMPIONNAT du Monde M18
& Trophée Académie (2)
Essay (61)
> 30 / 31 octobre
KZ2/KF2/KF3
GPO 5 & Coupe de France M/C
Essay (61)
FRANCE AUTO karting n°92 // Février 2011 // 21

RÈGLEMENT toutes les catégories 2011
MINIKART
MINIME
CADET
NATIONALE
CONDITION
D’ADMISSION
Catégorie fédérale réservée
aux 7/10* ans.
Catégorie fédérale réservée
aux 9/12 ans*.
Catégorie fédérale réservée
aux 11/14 ans*.
Catégorie fédérale accessible
à partir de 13 ans*.
MATéRIEL
Châssis économique avec dessin du cadre unique. Freins mécaniques. Pneus Vega Cadetti étroits. Pneus pluie
interdits. Moteur 4 temps homologué FFSA, type Honda GX 120cc de 5,5 ch avec lanceur et embrayage et
système de coupure d’allumage. Préparation interdite. Rapport de transmission unique 16 x 68. Poids minimum
avec le pilote : 95 kg.
Châssis économique de construction française dont certaines pièces homologuées ne peuvent être ni modifiées ni
changées. Freins mécaniques. Fusées, roues avants. Pneus Bridgestone YDS. Pneus pluie interdits. Moteur Parilla
Puma 85cc 2 temps de 13 ch avec démarreur et embrayage. Nouveau carburateur Tillotson IAME HW-19A, et
nouveau silencieux d’échappement type IAME. Préparation interdite. Poids minimum avec le pilote : 120 kg.
Châssis économique de construction française dont certaines pièces homologuées ne peuvent être ni modifiées ni
changées. Freins mécaniques. Pneus Bridgestone YDS. Pneus pluie interdits. Moteur Parilla Puma 100cc 2 temps
de 15 ch avec démarreur et embrayage. Nouveau carburateur Tillotson IAME HW-19A, et nouveau silencieux
d’échappement type IAME. Préparation interdite. Poids minimum avec le pilote : 130 kg.
Châssis homologué international CIK, normes CIK actuelles, et avant 2002. Freins hydrauliques (freins avant
interdits).
Pneus Dunlop SL3 à gomme médium. Pneus pluie interdits. Moteur Rotax J 125 2 temps de 21,5 ch avec
démarreur et embrayage. Préparation interdite. Poids minimum avec le pilote : 150 kg.
OPEN
KZ125
KF3
Catégorie fédérale accessible
à partir de 15 ans*.
Catégorie fédérale accessible
à partir de 15 ans*. KZ125
Gentleman réservée aux plus
de 32 ans.
Catégorie fédérale accessible
à partir de 13 ans* et jusqu’à
15 ans.
Châssis homologué international CIK, normes CIK actuelles et avant 2002.
Pneus homologues CIK soft ou medium.Moteur libre 2 temps atmosphérique, 125cc maxi.
Moteur libre 4 temps atmosphérique, 250cc maxi. Poids minimum avec le pilote : 155 kg.
Châssis homologué international CIK. Freins hydrauliques sur les quatre roues. Pneus Dunlop SL6. Pneus pluie
Dunlop KT13. Moteur 125cc 2 temps de 41 ch homologué CIK accouplé à une boîte de vitesses à six rapports
et embrayage (homologations 2010 interdites). Nouveau silencieux d’aspiration type CIK en 2011. Préparation
autorisée avec volume de chambre de chambre de combustion minimum. Poids minimum avec le pilote : 175 kg
– (180 kg en Gentleman).
Châssis homologué international CIK groupe 2. Freins hydrauliques. Pneus Vega XH. Pneus pluie Vega W5.
Moteur 125cc 2 temps de 28 ch homologué CIK limité à 14.000 tr/min, avec démarreur et embrayage.
Préparation autorisée. Poids minimum avec le pilote : 145 kg.
KF2
Catégorie fédérale accessible
à partir de 15 ans*.
Châssis homologué international CIK groupe 2. Freins hydrauliques. Pneus Vega XM à gomme tendre. Pneus
pluie Vega W5. Moteur 125cc 2 temps de 36 ch homologué CIK limité à 15.000 tr/min, avec démarreur et
embrayage. Préparation autorisée. Poids minimum avec le pilote : 158 kg.
KZ2
ENDURANCE
SUPERKART
CHALLENGES
X30
CHALLENGES
ROTAX
Catégorie fédérale accessible
à partir de 15 ans*.
Catégorie fédérale accessible
à partir de 18 ans révolus.
Catégorie fédérale accessible
à partir de 18 ans révolus
Challenge et coupe de marque
accessible à partir de 15 ans*.
Catégorie X30 Gentleman
réservée aux plus de 32 ans.
Challenge et coupe de marque
accessible à partir de 15 ans*.
Catégorie Rotax Master
réservée aux plus de 32 ans.
Châssis homologué international CIK. Freins hydrauliques sur les quatre roues. Pneus Vega XM à gomme tendre.
Pneus pluie Vega W5. Moteur 125cc 2 temps de 42 ch homologué CIK accouplé à une boîte de vitesses à six
rapports et embrayage. Préparation autorisée. Poids minimum avec le pilote : 175 kg.
Matériel type KF2 pour le Gr.1. Matériel type coupes de marque X30, Rotax, Super Rok pour le Gr.2. Matériel
type KFS Nationale ou KFS 100 pour le Gr.3, ainsi que le et SA 250 4T 28ch. Pneus Lecont LH03 Endurance
à gomme médium. Pneus pluie Lecont W LH06. Préparation autorisée selon les règlements en vigueur dans
les différentes catégories. Poids minimum avec le pilote : 160 kg (KF2 et coupes de marque), 150 kg (G.3) et
168 kg (SA 250 4T).
Châssis libre homologué international CIK avec baquet équipé d’un repose-tête. Carrosserie intégrale obligatoire.
Freins hydrauliques sur les quatre roues. Pneus six pouces libres homologués CIK. Moteur 250cc 2 temps mono
ou bicylindre de 90 ch homologué CIK accouplé à une boîte de vitesses à six rapports et embrayage. Préparation
libre. Poids minimum avec le pilote : 218 kg.
Châssis homologué international CIK en fonction des marques agréées dans ce challenge. Pneus MGS X. Pneus
pluie Vega W5. Pneus pluie autorisés. Moteur Parilla X30 125cc 2 temps de 29 ch avec embrayage et démarreur.
Préparation interdite. Poids minimum avec le pilote : 160 kg (168 kg en Gentleman).
Châssis homologués international CIK en fonction des marques agréés dans ce challenge. Pneus Bridgestone YLZ
(Mojo D2 en Challenge Rotax). Pneus pluie Bridgestone YFD FFSA (Mojo W2 en Challenge Rotax). Moteur Rotax
125cc 2 temps de 29 ch avec embrayage et démarreur. Préparation interdite. Poids minimum avec le pilote :
160 kg (170 kg en Master).
* Âge révolu ou atteint dans l’année.
22 // Février 2011 // FRANCE AUTO karting n°92

COMPéTITIONS
COMMENTAIRES
Amicales, championnats régionaux et une Coupe de France sur
une course.
Un matériel simple et fiable permettant de nombreux roulages sans entretien, pour
une découverte aisée du karting et de la compétition pour les tout jeunes pilotes.
Amicales, championnats régionaux, Championnat de France
courus sur trois épreuves + une Coupe de France sur une course.
Un véritable kart de compétition avec un moteur 2 temps performant. Entre débutants,
pilotes issus du Minikart ou des Écoles Françaises de Karting et champions en herbe,
une catégorie déjà très compétitive.
Amicales, championnats régionaux, Championnat de France
courus sur trois épreuves + une Coupe de France sur une course.
La catégorie des champions du futur qui peuvent pleinement s’exprimer au volant
d’un matériel fiable et performant. Des courses disputées jusqu’aux derniers mètres.
Amicales, championnats régionaux et un Championnat de France
sur trois courses.
Extrêmement fiable avec un moteur limité dans son régime de rotation, la Nationale est
un bon compromis endurance/performance. Une catégorie notamment prisée par les
jeunes issus du Cadet. Sa définition technique est également retenue pour la Coupe de
France Féminine.
Amicales, championnats régionaux et courses club.
Catégorie dédiée à la pratique du karting au sens large, l’Open accueille un large
éventail de matériels actuels ou d’homologations précédentes.
Amicales, championnats régionaux et un Championnat de France
sur une course. Un programme complété par Championnat de
France Long Circuit, organisé sur trois courses.
Différent et passionnant à piloter avec sa boîte de vitesses, le KZ125 connaît un grand
succès en raison de ses performances, de sa fiabilité et de la stabilité de son règlement
technique.
Championnat de France/GPO FFSA réparti sur 5 épreuves (2
courses par week-end).
Suite logique des catégories Minime, Cadet, voire Nationale, la KF3 est la ligne directe
vers les catégories internationales avec des championnats européens et une Coupe du
Monde.
Championnat de France/GPO FFSA réparti sur 5 épreuves (2
courses par week-end).
Antichambre du haut niveau du karting, la KF2 est une catégorie où se révèlent les
jeunes loups au niveau national et international avant l’ultime étape de la KF1 réservée
à l’international.
Championnat de France/GPO FFSA réparti sur 5 épreuves (2
courses par week-end).
Évolution de la KZ125, la KZ2 et ses puissants moteurs à boîte de vitesses nécessitent
doigté et expérience pour exploiter au maximum ce matériel à hautes performances. Un
Championnat d’Europe est également mis sur pied.
Championnat de France réparti en 5 épreuves dans le cadre de la
série EuroEndurance disputée sur 7 épreuves, dont les 24 Heures
du Mans.
Une alternative intéressante aux championnats de vitesse. La découverte de la course en équipage
et de l’effort prolongé. Un excellent rapport prix/temps de roulage par pilote et des circuits répartis
sur tout le territoire. Hors championnat, les 24 heures du Mans sont un «must» de la saison.
Championnat de France réparti sur 6 épreuves (2 courses par
week-end) organisées sur circuits automobile.
À mi-chemin entre le kart et l’automobile, le Superkart 250 qui se court sur des circuits
automobiles offre un niveau de performance époustouflant, proche de celui d’une
Formule 3.
Amicales, championnats régionaux, sélections régionales et
coupes organisées par les constructeurs avec une grande Finale
nationale. Une Coupe de France sur une épreuve est également
mise sur pied dans le cadre des GPO FFSA.
Amicales, championnats régionaux, sélections régionales et
coupes organisées par les constructeurs avec une grande Finale
nationale. Une Coupe de France sur une épreuve est également
mise sur pied dans le cadre des GPO FFSA.
Avec un règlement technique restrictif et figé, les coupes de marque offrent des
compétitions de qualité adaptées à tous les budgets. Ces championnats d’initiative
privée sont souvent accompagnés de dotations intéressantes. Répandues dans d’autres
pays, elles offrent également la possibilité de rencontres internationales.
FRANCE AUTO karting n°92 // Février 2011 // 23

Détection
DéFI KART JEUNES FFSA 2010/2011
Guillaume Faye et Maël le Gall
relèvent le Défi
Lauréats émérites du dernier Défi Kart Jeunes, Guillaume Faye et Maël Le Gall
s’installeront dans quelques semaines dans les baquets mis à leur disposition par la FFSA
à leur attention. Rencontre avec deux garçons aussi affûtés que motivés…
Comment avez-vous découvert l’existence
du Défi Kart Jeunes FFSA et comment avezvous
géré votre Finale ?
Guillaume Faye : Je suis copain avec Valentin
Hasse Clot (lauréat du Défi fin 2009, ndlr).
C’est lui qui, après m’avoir vu rouler sur la
piste de son grand-père, m’a convaincu de
m’inscrire. J’ai participé à la sélection au
Mondial de l’Automobile l’an dernier à Paris,
mais je n’ai pas bien réussi. La piste était
vraiment très glissante. Je suis alors allé à Lyon
où, cette fois, je me suis qualifié. En Finale,
j’ai tout fait pour être le mieux placé et ça a
marché tout au long de la journée. Mieux que
je l’espérais, même… Je conseille à tous ceux
qui sont attirés par le karting de faire le Défi
Kart Jeunes FFSA. C’est convivial, on est très
bien encadrés et la dotation est géante !
Maël le Gall : Un ami, fan de rallye comme moi
et lecteur de la presse spécialisée, m’a incité
à participer à l’opération. J’ai été finaliste à
deux reprises avant de parvenir à mes fins,
en fin d’année dernière, à Cormeilles. Je ne
voulais pas lâcher l’affaire sans avoir gagné...
Lors de la dernière Finale, c’était hyper serré
mais j’avais vraiment la hargne ! En tous les
cas, l’opération me semble très enrichissante
pour tous ceux qui y participent. L’organisation
est très bonne, l’encadrement au top et les
bénévoles vraiment sympas.
24 // Février 2011 // FRANCE AUTO karting n°92

Guillaume Faye
• Âge : 12 ans
• Lieu de résidence : Dammartin en Goële (77)
• Scolarité : actuellement en classe de cinquième
• Sélection régionale du Défi Kart Jeunes FFSA 2010 : Lyon (69)
• Statut Défi Kart Jeunes FFSA 2011 : lauréat de la catégorie 12/15 ans
• Dotation 2011 : une saison au volant d’un kart Sodi, sous l’encadrement
de l’Auto Sport Academy. Son programme sera composé de trois courses du
Championnat Régional IDF et de trois courses en Championnat de France dans
une catégorie qui sera prochainement définie. Maël prendra également part à
un baptême de F1.
Maël Le Gall
• Âge : 22 ans
• Lieu de résidence : St Malo (35)
• Profession : technicien dans un centre de contrôle
automobile
• Sélection régionale du Défi Kart Jeunes
FFSA 2010 : Nice (06)
• Statut Défi Kart Jeunes FFSA 2011 : lauréat
de la catégorie 16/22 ans
• Dotation 2011 : une course en Championnat
de France F4, sous l’encadrement de l’Auto Sport
Academy et un baptême de F1.
Comment préparez-vous votre saison
2011 ?
G.F. : Ma première motivation, c’est de perdre du
poids pour entamer la saison dans les meilleures
conditions ! J’essaie aussi en ce moment de
trouver des sponsors pour m’aider à financer mon
programme de préparation. Côté entrainement
physique, pour moi, c’est natation.
M.L.G. : Tout d’abord, je suis en train de
rechercher des partenaires pour compléter mon
programme. Sinon, je fais pas mal de kart en ce
moment et je m’entraine avec diverses autos sur
les chemins de terre de ma région. Et pour le
côté physique qui est aussi hyper important, je
fais de la musculation régulièrement !
Quels sont vos objectifs cette année dans
le cadre du Défi Kart Jeunes FFSA ?
G.F. : Apprendre la conduite d’un deux temps et
profiter au maximum des conseils de l’encadrement !
Je ferai du mieux possible avec l’idée d’essayer de
continuer en karting dans les années à venir. Mon
rêve secret, c’est bien sûr de piloter une Formule
1 un jour. Mais déjà, il va falloir que je me fasse
remarquer sur un karting…
M.L.G. : Je vais essayer de me faire un nom.
Histoire de me faire repérer et de percer dans le
❝
Mon rêve secret,
c’est bien sûr
de piloter une
Formule 1 un jour.
Guillaume Faye
milieu du sport automobile ! Je vais tout donner.
J’attends les premières séances de roulage et,
évidemment, la course en F4 avec beaucoup
d’impatience.
FRANCE AUTO karting n°92 // Février 2011 // 25

discipline Présentation
Lutte
Les pelotons de la Nationale
sont toujours très animés.
L’INTéRêT «NATIONALE»
Digne descendante de la catégorie Promo, la Nationale a mis
quelques années à réellement trouver son public. C’est désormais
chose faite grâce notamment à une définition technique
faisant la part belle au pilotage plutôt qu’à la mécanique.
Enquête sur une formule devenue à succès.
Calendrier
championnat
de France
Nationale 2011
Extrêmement populaire dans les
années 1990, la formule Promo s’est
muée dans les années en 2000 en une
nouvelle catégorie. Celle-ci a pris à son compte
les qualités du novateur moteur Rotax amputé
de sa valve à l’échappement et bridé dans
son régime maxi, dans une version dénommée
J125. La Nationale, reprenant ici une
ancienne appellation, était née. Comme lors
de chaque changement de réglementation, la
formule allait connaître un renouvellement
de ses troupes, une partie de celles-ci s’étant
notamment dispersées dans les catégories de
marque. Le temps de parachever sa mue avec
l’adoption des châssis CIK disponibles chez
tous les constructeurs, la Nationale trouvait
enfin son public, intéressant jeunes et moins
jeunes, se glissant ainsi à nouveau dans les
traces de la Promo, jadis divisée en deux catégories
selon les tranches d’âge.
Après une un Championnat de France et une
Coupe de France mis sur pied en 2010, l’année
2011 verra la Nationale s’offrir un nouveau
statut avec un titre national décerné au terme
de trois épreuves qui s’annoncent d’ores et déjà
extrêmement disputées. À suivre !
28-29 mai : Ostricourt (62) –
(avec les GPO)
30-31 juillet : Muret (31)
20-21 août : Laval (53) –
(avec les GPO)
+ 4-5 juin : Ancenis (44) -
Coupe de France Féminine
26 // Février 2011 // FRANCE AUTO karting n°92

Acteurs
Patrice Mich (MRT)
« La meilleure catégorie »
Patrice, vous dites apprécier la
catégorie Nationale, et celle-ci
vous le rend plutôt bien n’est-ce
pas ?
Disons que notre matériel a
effectivement fait ses preuves dans
cette formule, puisque nous avons
glané trois couronnes nationales en
deux saisons. Cela a débuté avec
Thomas Lemoult en 2009, puis
nous avons poursuivi avec William
Westerloppe cette année. Par ailleurs,
Séphora Lorenzo s’est également
imposée dans la Coupe de France
Féminine avec nous, dans une
compétition qui fait à présent appel au
matériel type Nationale. Donc oui, on
peut dire que la Nationale nous réussit
plutôt bien !
Outre les performances que vous
venez de citer, quel est votre avis
sur cette catégorie ?
Pour faire simple, je dirais qu’elle est
parfaite, et qu’enfin nous avons une
catégorie fédérale qui est une réelle
alternative aux coupes de marque.
On ne peut pas faire plus simple, la
Nationale, c’est de l’essence, de l’air
dans les pneus, de la graisse sur la
chaîne, et vous pouvez rouler comme
cela des heures. Quant au moteur,
inutile d’y toucher de l’année, cela ne
sert strictement à rien et ma remarque
vaut aussi bien pour celui qui veut se
faire plaisir sans prétention, que pour
un pilote qui brigue les premières
places en Championnat de France. Les
Dunlop SL3 sont également un modèle
de longévité et en tout cas très bien
calibrés pour les performances de
ce kart. Le seul bémol pourrait venir
des embrayages sur lesquels planent
souvent des soupçons de triche. Une
totale liberté à ce niveau permettrait de
lever les doutes.
Une formule pas forcément
très intéressante pour un
professionnel du fait d’une
consommation aussi faible de
pièces ?
C’est vrai dans un sens, mais faux de
l’autre. Il vaut mieux avoir dix clients
qui consomment un peu, qu’un seul
client embringué dans une catégorie
compliquée et coûteuse dans laquelle il
ne restera pas longtemps. Car malgré
tout pour courir, il faut quand même
passer à l’occasion un peu de pneus
neufs, s’équiper, etc... Donc au bout du
compte, c’est un faux problème, et c’est
la satisfaction du client qui fait pencher
la balance du bon côté.
Sur un plan sportif, la Nationale,
à l’instar des compétitions de
haut niveau, se voit gratifier d’un
Championnat de France à trois
courses. Qu’en pensez-vous ?
C’est bien, car cela fait un
Championnat attractif, et encore une
fois peu onéreux. Sportivement, c’est
toujours intéressant de pouvoir se
confronter sur plusieurs meetings et
plusieurs terrains. Pour les Cadets qui
sont de plus en plus nombreux à venir
à la Nationale, cela renforce l’intérêt
de la catégorie eux qui sont justement
habitués à un Championnat de ce
format là.
Jacques Goisque
(Responsable pôle
karting à la FFSA)
« Une Junior Nationale »
Après
maintenant
plusieurs années
d’existence,
connaissez-vous
le profil type
du pilote de la
Nationale ?
Nous pouvons déterminer
deux grandes
familles au sein de la catégorie. Il y d’une part
les jeunes issus du Cadet qui profitent de la
Nationale comme d’une catégorie intermédiaire
avant les challenges de marque comme le X30
et le Rotax Max ou les formules internationales
telles que le KF3 et le KF2. D’autre part, nous
avons également une population de pilotes plus
âgés qui vise davantage des épreuves à caractère
régional. Aujourd’hui, je la qualifierai de
Junior nationale !
D’ailleurs, la CNK a décidé de donner
une vraie audience nationale… à la
Nationale !
Oui, et cela a d’ailleurs fait débat, car s’il est vrai
qu’un championnat sur plusieurs épreuves, trois
en l’occurrence, est évidemment très intéressant
sur le plan sportif, cela représente un coût certain,
notamment en terme de frais de déplacement.
Mais pour rester dans une certaine continuité par
rapport au calendrier Minime/Cadet, nous avons
décidé d’organiser là aussi un Championnat de
France à étapes. Partant du raisonnement que
la Nationale est vraiment une catégorie à bas
coût de fonctionnement, nous avons parié sur un
vrai calendrier national après les incontournables
confrontations régionales. Cela représente une
montée en puissance répartie sur l’année pour
les compétiteurs. Nous avons également choisi
soigneusement les dates pour justement ne pas
gêner les pilotes qui suivent encore des études.
Techniquement, cette catégorie
répond-elle à vos vœux ?
Complètement, d’une part avec le moteur Rotax
qui, ici dans sa version Junior, est extrêmement
fiable, d’autre part avec les châssis normes CIK
qui sont attractifs, performants et que chaque
constructeur propose dans son catalogue. Les
pneus également sont bien adaptés, les gommes
pluie étant elles très justement interdites
afin de limiter les coûts.
FRANCE AUTO karting n°92 // Février 2011 // 27

Technique Pilotage
Partie 2/3
Les trajectoires
Le précédent numéro de France Auto Karting, FAK pour les habitués, nous a permis d’aborder
la définition du pilotage en trajectoire et le séquençage de cette technique afin de franchir au
mieux chacune des difficultés du tracé d’un circuit. Place maintenant à l’exercice
pratique de l’application de ces trajectoires dans tous les types de virages.
C’est devenu la mode sur les circuits de F1
où le jeudi est en général consacré à un
repérage consciencieux du circuit par
les pilotes et les équipes. Les plus pressés sont
en vélo, les plus minutieux à pied où chaque
mètre de bitume et de trottoirs sont inspectés.
Outre le fait de se dégourdir et d’occuper les
photographes, cette séance de repérage permet
au pilote de se remémorer un tracé et d’évaluer
les trajectoires idéales. Car après avoir assimilé
l’intérêt et la technique des trajectoires, l’heure
de la mise en application est arrivée. Et elle
varie selon les profils des difficultés qu’il faut
alors étudier au cas par cas.
Virages :
À chacun son profil
> Courbe
Virage présentant un angle très ouvert ou un
rayon très faible, la courbe se franchit à une
vitesse élevée. Cette vitesse de passage oblige le
pilote à anticiper le braquage pour ne pas rater
le point de corde. La force centrifuge élevée
ainsi générée vous entraine inexorablement vers
l’extérieur du tracé, et si d’aventure votre point
de braquage est trop tardif vous allez alors voir
votre trajectoire s’élargir excessivement vous
obligeant à lever le pied, laissant au passage
filer le chrono…
Cette anticipation variera selon l’adhérence
de la piste, plus celle-ci étant faible, plus
la précocité du braquage sera marquée. Pas
question non plus de laisser filer votre kart
sans contrôle au niveau des commandes au
pied. Dans une courbe, on soignera sa vitesse
d’entrée afin de garder un bon élan, mais on
se concentrera également sur une reprise des
gaz très précoce afin de profiter de toute la
relance du moteur à l’entrée de la ligne droite
qui suit la difficulté. Pour être clair, il vaudra
mieux lever le pied ou freiner légèrement
en entrée de courbe et reprendre très vite
l’accélérateur plutôt que de rentrer à fond
et d’être obligé de ralentir en pleine courbe,
pénalisant ainsi lourdement votre relance
et, par conséquence directe, votre vitesse de
pointe pour la suite. À bord, le pilote devra
tendre au maximum sa trajectoire entre corde,
28 // Février 2011 // FRANCE AUTO karting n°92

instinct
Le pilote doit adapter sa technique aux conditions de la piste. Si celle-ci offre une faible
adhérence, il faudra braquer assez tôt. À l’inverse, si le grip est optimum, la phase de
braquage pourra être retardée. XXX
Il vaudra
mieux lever le
pied ou freiner
légèrement en
entrée de courbe
et reprendre très
vite l’accélérateur
plutôt que de
rentrer à fond.
que l’on situera au premier tiers du passage,
et extérieur afin d’exploiter toute la largeur de
la piste pour effacer au maximum la courbure
du tracé. Dernier détail déjà abordé dans le
précédent numéro, l’anticipation du pilote
naîtra également de la façon dont il portera
son regard. Plus la vitesse est élevée, plus le
pilote doit porter son regard au loin afin de
prévenir les difficultés et de ralentir ainsi le
« film » qui se déroule sous ses roues.
> Virage
Celui-ci se distingue de la courbe par un angle
davantage fermé. Cette configuration fait que la
plupart du temps, le pilote ne peut voir le profil
exact de la courbure en sortie de difficultés. Si le
rallyman, ne connaissant pas aussi bien le tracé
que sur un circuit, aura tendance à « sécuriser » son
passage en prenant tôt la corde afin de ne pas se
laisser déporter vers l’extérieur quitte à y sacrifier
un peu de vitesse, un « pistard » et encore moins
un kartman ne pratiquera de la sorte. Le virage
nécessitera en effet de sacrifier un peu de vitesse en
entrée pour au contraire se relancer efficacement
dès le point de corde que l’on situera ici au milieu
du virage. Le point de braquage sera ainsi repoussé
en comparaison à la courbe pour ne venir tangenter
la corde qu’au milieu du virage, moment que tout
bon pilote saisira pour reprendre l’accélérateur afin
de relancer l’élan de sa machine.
> Epingle
Son angle très serré oblige à une nouvelle trajectoire.
Passage délicat s’il en est, l’épingle demande un
savant dosage pour déterminer le juste équilibre
entre vitesse d’entrée et de sortie. Passée la zone de
freinage où l’on aura suffisamment ralenti le kart
pour le rendre directionnel, il faudra aller chercher
un point de corde très reculé, que l’on situera aux
deux tiers du passage. Ce point intérieur très
repoussé obligera le pilote à venir braquer tard mais
fortement afin de faire pivoter le kart en une fois.
Une fois ce franc changement de direction effectué,
le kart se retrouvera en ligne entre point de corde
et point de sortie de l’épingle. Ainsi placé, il est
alors possible au pilote de reprendre franchement
son accélération pour se relancer en vue de la
prochaine portion rectiligne. Un ralentissement
efficace, et un braquage au bon timing permettront
là encore de sortir efficacement de la difficulté,
au contraire d’une entrée trop précoce qui vous
empêchera de « lâcher » toute la puissance du
moteur dans la seconde partie de l’épingle.
Enchaînements :
À qui perd gagne
Courbe, virage, épingle, à chacun son profil et son
style, mais quid d’un « S » et autres chicanes, ces
empêcheurs de « braquer en rond » ? Immuable
dans ce cas de figure, la règle veut que
l’on privilégie toujours la vitesse à la fin de
l’enchaînement. En clair quand un virage à
droite succède immédiatement à un gauche,
il faudra impérativement se débrouiller pour
que le kart soit impeccablement positionné en
ligne au point de corde du droite. Pour cela,
au lieu de laisser la force centrifuge déporter
naturellement le kart à la sortie du virage à
gauche, l’on tiendra son kart en milieu de piste
pour venir parfaitement tangenter la corde du
droite. Pour maintenir cette trajectoire idéale
en vue de bien sortir du dernier virage, l’on
adaptera bien évidemment sa vitesse de passage
dans le virage précédent. Pas question donc au
niveau d’un « pif-paf » de rentrer à fond dans
le « pif » et d’être obligé de fortement ralentir
dans le « paf ». Il faut au contraire certes garder
le maximum d’élan possible dans le « pif », tout
en étant capable de sacrifier un peu d’efficacité
pour mieux inscrire son châssis dans le
« paf » dans lequel on aura tôt fait d’écraser
franchement l’accélérateur.
Plus simple de prime abord, la double courbe
peut être également l’occasion de perdre ou
de gagner un temps précieux. Dans le but
d’être encore une fois parfaitement positionné
pour la sortie de la difficulté, l’on pourra aller
jusqu’à éviter le point de corde du premier
virage. Attention toutefois de ne pas élargir
exagérément la trajectoire sous peine de virer
trop au large et de ne jamais parvenir à toucher
le point de corde idéal du second virage. Une
caractéristique qui se retrouvera notamment sur
des circuits offrant un grip assez faible.
En écho à ce que nous décrivions en début
d’article, dans ce type de virages, un repérage
visuel pourra être fort utile. Le dépôt de gomme
au sol vous indiquant de manière évidente la
bonne marche à suivre, sachant qu’en dehors
de ce ruban bien noirci, point d’adhérence et
de chronos records !
FRANCE AUTO karting n°92 // Février 2011 // 29

EXPéRIENCE PILOTE
SéBASTIEN BOURDAIS
L’homme tranquille
Du karting à l’Endurance en passant par la F1, Sébastien Bourdais a roulé
sur tous les circuits du monde. En restant toujours aussi discret et
accessible. Vous avez dit heureux ?
Sébastien Bourdais, né au Mans d’un
père pilote de très bon niveau,
était prédestiné pour rouler en
Endurance. Et réaliser, comme en 2010, la
pole position des 24 Heures. Étonnant maître
du Champ car, régnant quatre années
durant sur les circuits US, cet autre Seb
a bien sûr débuté par des années karting
dont il garde un souvenir bien ancré dans
son coeur.
Votre premier kart ?
C’était de la folie ! Mon père me l’a offert pour
mes dix ans. J’étais déjà habitué aux engins
mécaniques, puisque j’ai eu ma première moto
à trois ans, puis, ATC, quad, bref tout ce qui a
un moteur. Mais le kart, c’était spécial. J’allais
pouvoir débuter en compétition.
Et vos débuts ?
J’ai donc eu mon kart à l’âge de débuter en
minimes. La première année, on va dire que
c’était une saison d’essai. Après, ça a commencé
à bien marcher. J’ai été champion de Ligue Maine-
Bretagne minime et septième au Championnat
de France.
Passé en cadets, j’ai terminé quatrième du
Championnat de France. Et, pour ma deuxième
saison dans la catégorie, j’ai tout gagné... sauf le
Championnat. Ce jour-là, il m’est tout arrivé,
moteur serré, crevaison, etc...
Avez-vous roulé au niveau international ?
Non, pas vraiment. J’ai fait de la Nationale 2
au Mans, et roulé en Championnat juniors
Nationale 100. Mais on n’avait pas les armes
pour faire des saisons de Championnat d’Europe
ou autre. Et puis j’ai quitté le kart assez tôt pour
me lancer en auto.
De quelle manière ?
À quinze ans j’ai tenté le Volant ACO. J’étais
le plus jeune candidat. En finale, j’ai terminé
troisième derrière Romain Dumas et Stéphane
Sarrazin, et devant Jonathan Cochet. C’était une
promotion assez exceptionnelle, je crois.
Pratiquez-vous toujours le karting ?
Oui, chaque fois que je peux. J’ai un Sodi et
je roule régulièrement quand je suis chez moi.
Je me tiens au courant des évolutions et de
l’actualité par Anthony Abbasse avec qui je me
retrouve quelquefois sur un circuit.
30 // Février 2011 // FRANCE AUTO karting n°92

DIGEST
Un solide palmarès
Vitesse et Endurance
Prédestiné à la course, certes, Sébastien Bourdais l’est peut-être encore plus à l’Endurance.
Il s’est accompli au sein d’une famille mancelle et a suivi dès son plus jeune âge son père
Patrick sur les circuits. Avant même de débuter, Seb savait tout des coulisses de la course.
Patrick a disputé plusieurs fois les 24 Heures du Mans entre 1993 et 1997. Sébastien s’y
illustrera plus tard, notamment en 2010 où il signera la pole position au volant d’une
Peugeot 908.
Mais il avait déjà connu son heure de gloire en remportant en 1996 les 24 Heures karting
sur un ensemble Merlin-Atomic.
Légende vivante aux États-Unis où il restera à tout jamais le Frenchie, arborant les couleurs
de l’Équipe de France FFSA circuit, ayant dominé le formidable championnat Champ car
de 2004 à 2007, Sébastien Bourdais a disputé ensuite deux saisons à l’échelon suprême,
la Formule 1. Mais il ne fut pas, à l’époque, là où il fallait être.
En tout cas, ce jeune trentenaire a encore de belles pages à écrire dans le sport
automobile.
Né le 28 février 1979 au Mans.
> 1989 : débuts en karting.
> 1990 : champion de Ligue Maine-Bretagne
minime.
> 1991 : 4 ème championnat de France cadet.
> 1993 : champion de Ligue Maine-Bretagne
cadet.
> 1994 : 3 ème Volant ACO.
> 1995 : 9 ème Formule Campus.
> 1996 : 7 ème Formule Renault
> 1997 : 2 ème Formule Renault.
> 1998 : 6 ème Formule 3.
> 1999 : Champion de France Formule 3.
> 2000 : 9!me Formule 3000.
> 2001 : 4ème Formule 3000.
> 2002 : Champion de Formule 3000.
> 2003 : 4 ème Champ car
> 2004 : Champion Champ car.
> 2005 : Champion Champ car.
> 2006 : Champion Champ car.
> 2007 : Champion Champ car.
> 2008 : F1 chez Toro Rosso.
> 2009 : F1 chez Toro Rosso.
> 2010 : Pole position 24 Heures du Mans.
Vous avez vécu plusieurs années aux États-
Unis. Comment est le kart, là-bas ?
Je n’en sais trop rien, car je résidais en Floride,
et il y a très peu de pistes sur la Côet Est. Et je
n’avais pas le temps d’aller voir des compétitions.
Je sais juste qu’il y a beaucoup de Rotax.
En auto, avez-vous retrouvé quelques
anciens adversaires du karting ?
Non, pas vraiment, car j’ai surtout roulé en
régional et en national avec des pilotes qui
n’ont pas poursuivi leur carrière. Actuellement,
chez Peugeot, j’ai retrouvé Franck Montagny et
Stéphane Sarrazin, mais je n’ai pas roulé contre eux.
Votre passage aux États-Unis a été un
triomphe. Souvenirs ?
Cela a été une aventure magnifique. L’ambiance
était extraordinaire. Et puis j’ai surtout eu la
chance de courir dans l’écurie co-gérée par
Paul Newman. Quel homme exceptionnel. S’il
y avait plus de gens comme lui, la terre tournerait
plus rond. Il avait vraiment envie d’avoir un
impact, il était très collectif. Et puis, c’était un
vrai passionné, même s’il avait connu le sport
auto tardivement. Il a remporté les 24 Heures
de Daytona à soixante-dix ans !
Après la monoplace, l’Endurance...
C’est une belle discipline. Et puis chez Peugeot,
c’est le très haut niveau et des voitures hyperperformantes.
Notre équipe est très homogène.
Avez-vous des hobbies ?
Le sport en général. Mon épouse est une ancienne
championne de France du 400 mètres haies,
alors inutile de dire qu’on pratique beaucoup
de disciplines : course à pied,vélo et beaucoup
d’autres choses. En Floride, j’avais un kayak et
je m’en servais assidûment.
En dehors de ça, le ciné et les livres sont aussi
des loisirs fréquents. Vous savez, on voyage
beaucoup, on part quelquefois pour quinze
jours, alors quand on est à la maison... on est à
la maison, avec la chance de n’avoir aucun horaire
à respecter. Et puis, il y a aussi nos enfants, Emma
quatre ans et Alexandre un an. Ça remplit bien
l’existence, tout ça.
❝
Je me tiens au courant des
évolutions et de l’actualité du karting par
Anthony Abbasse avec qui je me retrouve
quelquefois sur un circuit.
FRANCE AUTO karting n°92 // Février 2011 // 31

JURIDIQUE
DéCISIONS
COMMISSION NATIONALE DE KARTING DU 18/01
La Commission Nationale de Karting s’est réunie le mardi 18/01/11
à Paris sous la présidence de Jean-Pierre Deschamps.
ELECTION DU PRESIDENT ET DES MEMBRES DU BUREAU
DE LA CNK
Jean-Pierre Deschamps est élu Président de la CNK. Le Bureau de la CNK
est composé des membres suivants : Jean-Pierre Deschamps, Alain Bachelet,
Dominique Bondant, Madeleine Denivelle, Michel Imbert, Martine Raynaud
et Jean-Claude Sanchez.
RAPPROCHEMENT DE CRK POUR L’ORGANISATION DU
CHAMPIONNAT REGIONAL 2011
Les trois demandes suivantes ont été validées par les membres de la CNK :
CRK Centre avec CRK Poitou-Charentes, CRK Midi-Pyrénées avec CRK
Languedoc-Roussillon, CRK Auvergne avec CRK Limousin.
COUPES DE MARQUE 2011
Les quatre visas d’organisation suivants sont délivrés : Challenge Rotax,
Challenge X30 et Challenge TTI.
CHAMPIONNAT DE FRANCE D’ENDURANCE
Les modifications suivantes sont adoptées.
Art 3.1 : les pilotes titulaires d’une licence étrangère ne peuvent marquer
de points et être classés au Championnat de France.
Art 4.1.1 : supprimer la notion de « 125cc sans boîte approuvé CIK ».
Groupe 4 : préciser qu’il s’agit de la Coupe de marque SA 250 conforme
au règlement agréé en 2010 par la FFSA et sous réserve du contrôle de la
puissance.
Art 4.1.4 : supprimer : 2002, 2003 et 2006
Art 8 : supprimer le paragraphe relatif aux pénalités de poids et se référer
au RSN.
CHAMPIONNAT DE FRANCE NATIONALE
La CNK décide à l’unanimité d’autoriser les pilotes participant au Championnat
du Monde M18, à pouvoir participer également au Championnat de France
Nationale et inversement.
TRIBUNAL D’APPEL DISCIPLINAIRE DU 09/12/10
Appel Alexandre Anstett c/ décision Commission de Discipline du 9/09/10
Le Tribunal d’Appel Disciplinaire de la FFSA, dans sa séance du jeudi 09/12/10, présidée par M. Jean-Christophe Leroy, assisté par Mrs Paul
Pican et Pierre Moindrot, en qualité d’assesseurs. Également, présente : Claire Migliorini, secrétaire de séance.
Rappel des faits
Après un accrochage avec un autre pilote dans le premier tour de la Finale
du Championnat Régional Ile de France 2010 se déroulant le 13/06/10 sur
le circuit de Soucy, M. Alexandre Anstett, pilote n°10, perd son spoiler et
s’arrête en aire de réparation. Ce dernier repartant malgré l’interdiction des
commissaires sportifs, s’est vu présenter un drapeau noir par le directeur
de course. M. Alexandre Anstett entre alors en parc fermé à vitesse élevée
puis sort de son kart et court vers l’extérieur, furieux. Les officiels en charge
du chronométrage, installés en hauteur, préviennent la direction de course
par radio que le pilote est allé chercher un arbre de roue dans son camion
et qu’il revient, énervé, vers le parc fermé. M. Alexandre Anstett est alors
maîtrisé et désarmé par des officiels qui bloquent l’accès au parc fermé.
Quelques minutes plus tard, alors qu’il tente de s’introduire sur la piste en
escaladant le grillage de protection, des membres de sa famille le maîtrisent
et le mettent en retrait. À la vue de ces faits, le collège des commissaires
sportifs décide : d’exclure M. Alexandre Anstett de la manifestation et
d’introduire une demande de sanction disciplinaire auprès de la FFSA afin
qu’il soit jugé pour les faits commis.
La commission de discipline de 1 ère instance du 9/09/10 a infligé à M.
Alexandre Anstett une suspension de licence pour une durée de 18 mois
dont 12 avec sursis. La décision lui a été notifiée par lettre recommandée
avec accusé de réception le 3/11/10. M. Alexandre Anstett a interjeté appel
de cette décision par un courrier recommandé du 12/11/10.
Le Président de la FFSA, par un courrier en date du 15/11/010, a également
interjeté appel de la décision, conformément à l’article 15 du règlement
disciplinaire fédéral. M. Alexandre Anstett a été régulièrement convoqué à
comparaître devant le Tribunal d’Appel Disciplinaire par lettre recommandée
avec accusé de réception le 23/11/10, afin de soutenir son appel.
Le Tribunal d’Appel Disciplinaire
Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA 2010 ;
Vu la Réglementation Karting 2010 ;
Vu le Règlement Disciplinaire FFSA en vigueur ;
Après avoir pris connaissance du rapport de clôture et des pièces versées
au dossier ;
Après avoir entendu M. Alexandre Anstett, accompagné de ses
parents et assisté de Me Béatrice Irlande, qui précise :
• qu’il est reparti sur la piste malgré l’interdiction parce qu’il n’avait pas vu
les officiels mais qu’il s’est arrêté au drapeau noir,
• qu’il reconnaît être arrivé à vive allure dans le parc fermé mais que
sa vitesse était due aux spécificités du circuit car ralentir aurait gêné
d’autres pilotes,
• qu’il reconnaît être allé ensuite vers son camion et avoir saisi un arbre à
roue ; qu’il a pris cet arbre car c’était le premier objet qu’il a vu ;
• qu’il n’avait aucunement l’intention de blesser quelqu’un, mais qu’il
voulait montrer aux autres pilotes et notamment à celui responsable de sa
sortie de piste, sa colère et sa frustration de devoir abandonner la course
si tôt ; que cette colère est la résultante d’un trop-plein d’adrénaline non
dépensée durant la course ;
• qu’il a ensuite été calmé et mis en retrait par des membres de sa famille
qui ne voulaient pas qu’il se donne en spectacle ;
• qu’il confirme qu’un de ses amis pilotes est venu le voir pour lui conseiller
d’arrêter de se manifester ;
• qu’il est ensuite allé en haut de la piste avec sa famille pour regarder la
suite de la course « comme spectateur » ;
• qu’il s’excuse de nouveau auprès des personnes qu’il a choquées et qu’il
regrette son comportement.
32 // Février 2011 // FRANCE AUTO karting n°92

Après avoir entendu M. et Mme Frédéric et Christine Anstett, parents
du pilote, qui précisent :
• que le comportement de leur fils est dû à la frustration de devoir abandonner
la course si tôt alors qu’il s’était préparé à aller jusqu’au bout ;
que l’adrénaline de la course n’a pas pu être évacuée ;
• que Mme Anstett a essayé de calmer son fils Alexandre, aidée par le
frère de ce dernier, afin de lui faire comprendre qu’il ne donnait pas une
bonne image de lui ;
• que leur fils a parfois « un trop-plein d’énervement qu’il ne parvient
pas à endiguer » mais qu’il est avant tout un « bon garçon », incapable
de violence ;
• que leur fils n’a jamais eu l’intention d’utiliser cet arbre à roue pour
frapper un autre pilote ou qui que ce soit d’autre ;
• que leur fils Alexandre a pris conscience de son acte et qu’il a débuté
certaines démarches personnelles afin d’apprendre à gérer sa colère ;
• qu’ils déplorent cependant le fait que la décision d’exclusion ne leur ait
pas été notifiée ; qu’ils ne se sont pas présentés devant le Collège des
Commissaires car ils n’ont pas entendu les convocations par radio mais
qu’ils n’avaient pas l’intention de se soustraire à cet entretien.
Après avoir entendu M. Paul Leclerc qui explique :
• qu’il a été avisé par radio qu’il y avait un problème sur la piste à cause
de M. Alexandre Anstett ;
• qu’il est alors descendu pour aider le Directeur de course, M. Michel
Guignard ; qu’il a couru, accompagné d’autres officiels, pour empêcher
M. Alexandre Anstett de retourner dans le parc fermé armé de son arbre
à roue ;
• qu’ensuite le pilote a été maîtrisé par sa famille ;
• qu’il reconnaît que Mme Christine Anstett est venue le voir pour discuter
du comportement de son fils mais qu’à ce moment-là, il préférait attendre
qu’Alexandre Anstett se calme pour s’entretenir sereinement avec lui ;
• qu’ensuite il a appelé par radio M. Alexandre Anstett afin de l’entendre,
et ce à plusieurs reprises ; que ce dernier n’est jamais venu ;
• qu’en catégorie nationale, les convocations devant le Collège des
Commissaires Sportifs ne se font pas par écrit, contrairement à la catégorie
internationale ; qu’en l’absence du pilote après plusieurs relances,
le collège est autorisé à prendre une sanction par défaut, ce qui a été le
cas en l’espèce ;
• que la décision d’exclusion d’Alexandre Anstett a été affichée sur le
tableau d’affichage ;
• qu’au surplus, M. Alexandre Anstett aurait tout de même dû se présenter
devant le Directeur de course suite à son drapeau noir, et ce conformément
à l’article 21 du Règlement Sportif National.
Après avoir entendu M. Michel Guignard, Directeur de course qui
explique :
• qu’il a vu l’arrivée d’Alexandre Anstett dans le parc fermé et que son
allure était beaucoup trop rapide ;
• qu’il a ensuite été prévenu par M. Hervé Leménager, membre du collège,
et par le chronométrage que M. Alexandre Anstett courait vers
son camion ;
• que les officiels ont alors bloqué l’accès au parc fermé car M. Alexandre
Anstett voulait s’y introduire sur la piste armé d’un arbre à roue ;
• qu’ils ont eu peur que ce dernier mette en danger d’autres pilotes ou
des spectateurs ;
• que M. Alexandre Anstett a ensuite été maîtrisé par sa famille ; que même
l’un de ses amis pilote est venu lui conseiller de se calmer.
Après avoir entendu M. Hervé Leménager qui précise :
• qu’il était juste à côté de M. Alexandre Anstett lorsqu’il lui a signalé de
s’arrêter ; que par conséquent ce dernier ne pouvait pas ne pas l’avoir vu ;
qu’il a donc repris la course malgré la décision des officiels ;
• que suite au drapeau noir, M. Alexandre Anstett est entré beaucoup trop
rapidement dans le parc fermé ;
• qu’il est sorti furieux de son kart encore roulant ;
• qu’il s’est ensuite rendu compte que M. Alexandre Anstett avait quelque
chose dans les mains ; qu’il s’est alors aperçu qu’il s’agissait d’un arbre
à roue ;
• qu’il s’est alors empressé de fermer la porte du parc fermé ;
• que M. Alexandre Anstett a ensuite été maîtrisé par sa famille pour qu’il
lâche son arbre à roue ;
• que bien que n’étant pas sûrs des intentions de M. Alexandre Anstett,
les officiels de la FFSA ne pouvaient se permettre de faire courir de risque
aux autres concurrents et spectateurs de la Finale du Championnat
Régional Ile de France ;
• que les officiels de la FFSA ont eu très peur car ils ont eu la sensation que
M. Alexandre Anstett aurait pu commettre des actes violents, notamment
si le pilote « l’ayant sorti au 1er tour » avait été face à lui lorsqu’il était
encore armé de son arbre à roue ;
• qu’effectivement il n’y a pas eu de voie de fait mais c’est uniquement parce
que les officiels et les proches d’Alexandre Anstett l’en ont empêché.
Après avoir entendu Me Béatrice Irlande qui confirme la version
de son client et qui soutient :
• que les chefs d’accusation de voie de fait et de tentative d’agression sont
dépourvus de toute matérialité ;
• que la sanction prise par la commission de discipline de 1 ère instance est
disproportionnée, comme en témoigne la jurisprudence de cette commission
concernant des faits de même nature ;
• que son client a pris conscience de son mauvais comportement qu’il
s’engage à ne pas renouveler ;
• que ses agissements sont la résultante d’une colère d’adolescent mais
que son client comprend que son comportement ait pu faire peur aux
officiels.
Après avoir donné la parole en dernier à M. Alexandre Anstett qui renouvelle
ses excuses auprès de toutes les personnes qui ont été choquées par
son comportement ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère au
Tribunal ;
Sur ce,
Attendu qu’il est reproché à M. Alexandre Anstett :
• d’avoir eu un comportement perturbant le bon déroulement du
Championnat Régional d’Ile de France à Soucy les 12 et 13 juin 2010,
• d’avoir été l’auteur de voie de fait et de tentative d’agression à l’encontre
d’un autre pilote ;
Attendu que M. Alexandre Anstett reconnaît :
• qu’après avoir été sanctionné d’un drapeau noir, il s’est précipité vers son
camion duquel il a sorti un arbre à roue ;
• qu’il s’est ensuite dirigé, armé de cet arbre, vers le parc fermé mais qu’il
a été calmé par sa famille qui l’a mis en retrait ; qu’il s’est emporté car
il s’était préparé à cette course et qu’il était frustré et furieux de ne pas
pouvoir la poursuivre ;
Attendu cependant que M. Alexandre Anstett nie avoir eu l’intention de
blesser quelqu’un et précise qu’il s’est saisi de cet arbre suite à une pulsion
dans l’intention de montrer sa colère aux autres concurrents ; qu’il est
incapable d’accomplir des actes violents ;
Attendu que les accusations de voie de fait et de tentative d’agression ne
peuvent être retenues en l’espèce ;
Attendu en revanche que la matérialité des faits ne peut être contestée
concernant le comportement perturbateur de M. Alexandre Anstett ; que ce
comportement est particulièrement critiquable tant à l’égard les spectateurs
qu’à l’égard des autres concurrents et les bénévoles officiant sur les épreuves
FFSA; que ce comportement est totalement démesuré par rapport aux faits
et ne saurait être toléré lors d’une épreuve sportive ;
Attendu que ces agissements constituent un manquement très grave à
l’éthique sportive de nature à porter atteinte à l’image du sport automobile
et du karting en particulier ;
>>>
FRANCE AUTO karting n°92 // Février 2011 // 33

JURIDIQUE
DéCISIONS
>>>
Attendu en outre que le fait pour un licencié d’adopter un comportement
agressif à l’occasion de l’exercice de l’activité sportive, va à l’encontre des
principes fondamentaux du sport qui en toutes circonstances font prédominer
le respect de la règle et le contrôle de soi sur le recours à la violence
comme mode de règlement des conflits ;
Attendu dès lors que le Tribunal considère le comportement de M. Alexandre
Anstett constitutif de l’infraction prévue à l’article 2bis4 du règlement disciplinaire
FFSA ;
Attendu que le Tribunal considère néanmoins qu’il y a lieu de prendre en
compte les regrets formulés par M. Alexandre Anstett ainsi que les dispositions
prises par ce dernier et par sa famille pour que ce comportement
ne se reproduise plus ;
Par ces motifs,
Décide de réformer la décision de suspension de toutes licences d’une
durée de 18 mois dont 12 avec sursis en une suspension de 18 mois dont
14 assortis du sursis.
Dit que la présente décision sera notifiée à M. Alexandre Anstett dans les
termes et conditions de l’article 18 du règlement disciplinaire FFSA.
COMMISSION DE DISCIPLINE DU 15/07/10
Affaire FFSA c/ Nicolas Pateron et Guillaume Plassier
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du 15/07/10, présidée par M. Etienne Forget, assisté en qualité d’assesseur par Mrs Jean-
Claude Labeyrie et Christian Seroux. Egalement présentes : Claire MiglioriniI, secrétaire de séance et Marie-Laure Gervais, représentante FFSA.
Rappel des faits et de la procédure
Lors de la Bridgestone Cup organisée les 22 et 23/05/10 à Angerville,
à l’arrivée de la préfinale de la catégorie Rotax Max, dans le parc
fermé, Mrs Guillaume Plassier, pilote portant le n°37 et Vitto Lorenzo,
pilote portant le n° 50 s’expliquent sur un fait de course. L’explication
dégénère rapidement en rixe. Mrs David et Frédéric Bossuat, les
mécaniciens des pilotes Guillaume Plassier et Nicolas Pateron, se
joignent à cette rixe. Le pilote n°50 est blessé et fait établir un constat
par le médecin de l’épreuve.
Le Collège des Commissaires Sportifs, après les avoir entendus,
décide d’exclure Mrs Guillaume Plassier, Nicolas Pateron et Vitto
Lorenzo de la manifestation et d’introduire une demande de sanction
disciplinaire à l’encontre de Mrs Guillaume Plassier et Nicolas
Pateron.
Après avoir instruit le dossier, la FFSA convoque, pour les faits
commis par eux et/ou par leurs mécaniciens, devant la Commission
de Discipline, par lettre recommandée avec accusé de réception en
date du 29/06/ 10 : M. Guillaume Plassier, licencié n°188074 et
M. Nicolas Pateron, licencié n°189760.
A également été appelé à comparaître, M. Alain Frot, Commissaire
Sportif International membre du Collège ayant constaté puis mis
fin à ladite altercation. Suite à leurs convocations, Mrs Guillaume
Plassier et Nicolas Pateron ne se sont pas rapprochés de la fédération.
Mrs David et Frédéric Bossuat ont fait parvenir à la FFSA
deux courriers expliquant leurs versions des faits. M. Vitto Lorenzo
s’est rapproché de la fédération par un courrier en date du 8/07/10.
Pour corroborer ses dires, il a joint à ce courrier : sa déclaration
d’accident ; plusieurs certificats médicaux rédigés par trois médecins
lui prescrivant des radios et une ITT de 15 jours ; une copie de son
dépôt de plainte pour violence sur mineur et sa convocation devant
le médecin légiste suite à ce dépôt.
La Commission de Discipline
Vu le Règlement Disciplinaire FFSA 2010 ;
Vu la Réglementation Karting FFSA 2010 ;
Après avoir pris connaissance du rapport de clôture et des pièces
versées au dossier ;
Après avoir pris connaissance du courrier en date du 7/07/10
de M. David Bossuat, mécanicien de M. Guillaume Plassier,
qui précise :
• qu’il ne pourra être présent à l’audience ;
• que, suite à la course, il a vu M. Guillaume Plassier et M. Vitto
Lorenzo s’expliquer ;
• que M. Vitto Lorenzo a poussé M. Guillaume Plassier ;
• qu’il a donc couru prendre sa défense et a poussé M. Vitto Lorenzo
mais ne l’a pas frappé ;
• qu’une personne l’a alors saisi par derrière et l’a fait tomber ;
• que M. Vitto Lorenzo s’est alors jeté sur lui avec l’intention de le
frapper mais que M. Guillaume Plassier l’en a empêché ;
• que cette dispute s’est transformée en « émeute » durant laquelle
il a pris des coups ;
• qu’en sortant du parc fermé, M. Jacques Lorenzo, père et tuteur de
M. Vitto Lorenzo les a insultés et a voulu sauter sur M. Frédéric
Bossuat mais a été arrêté par M. Nicolas Pateron ;
Après avoir pris connaissance du courrier de M. Frédéric
Bossuat, mécanicien de M. Nicolas Pateron, qui précise :
• qu’il ne pourra être présent à l’audience ;
• que durant la dispute, il a « uniquement saisi M. Vitto Lorenzo
par le cou car ce dernier était en train d’agresser son frère, M.
David Bossuat » ;
• qu’il avoue avoir été l’auteur d’une agression verbale à l’encontre de
M. Vitto Lorenzo qui l’aurait également agressé verbalement ;
• que M. Jacques Lorenzo, père et tuteur de M. Vitto Lorenzo a
voulu l’agresser physiquement par derrière à la sortie du parc
fermé mais qu’il a été arrêté par M. Nicolas Pateron ;
• que M. Nicolas Pateron ne s’est rendu coupable d’aucune agression
physique ou verbale à l’encontre de M. Vitto Lorenzo ;
Après avoir pris connaissance du courrier de M. Vitto Lorenzo
en date du 8/07/10 qui précise :
• qu’à l’arrivée de la préfinale de la Bridgestone Cup, dans le parc
fermé, un pilote s’est approché de lui et l’a agressé au motif qu’il
l’aurait poussé avec son kart durant la course ;
• qu’alors qu’il s’expliquait avec ce pilote, il a été projeté à terre et
roué de coups ;
34 // Février 2011 // FRANCE AUTO karting n°92

• qu’il a identifié ses agresseurs comme étant Mrs Guillaume Plassier,
Nicolas Pateron et leurs mécaniciens Mrs David et Frédéric
Bossuat ;
• qu’ensuite ces derniers ont été maîtrisés par d’autres personnes
;
• qu’il n’a pas compris ce qu’il se passait mais qu’il se souvient avoir
été mordu dans le cou jusqu’au sang ;
• qu’il s’est présenté au médecin de la piste qui lui a prescrit une
radio de la face ;
• que son médecin traitant lui a ensuite prescrit une radio de la
face, du thorax et du pouce ;
• que le 26/05/10, suite à son dépôt de plainte pour violence contre
mineur, le médecin légiste lui a prescrit 15 jours d’ITT ;
Après avoir entendu la Représentante de la FFSA en son rapport ;
Après avoir entendu M. Nicolas Pateron qui précise :
• que M. Vitto Lorenzo a poussé M. Guillaume Plassier durant la
course ;
• que, suite à ce fait de course, ces deux pilotes se sont expliqués et
M. Vitto Lorenzo a dit à M. Guillaume Plassier « ferme ta gueule »
puis l’a poussé ;
• que cette altercation a fini en rixe dans laquelle sont intervenues
plusieurs personnes qui n’étaient pas concernées et qui ont asséné
des coups de poing et de pied à M. Vitto Lorenzo ;
• que M. David Bossuat était à terre avec M. Vitto Lorenzo sur lui
qui le frappait ;
• qu’ensuite, son mécanicien est intervenu pour défendre son
frère ;
• qu’enfin, il a du séparer Mrs Vitto Lorenzo et Frédéric Bossuat qui,
par ailleurs, a failli prendre un coup de poing par derrière ;
• qu’il ne comprend pas pourquoi M. Guillaume Plassier et lui
sont convoqués devant la Commission de Discipline et pas M.
Vitto Lorenzo ;
Après avoir entendu M. Guillaume Plassier qui précise :
• qu’après avoir été sorti de piste par M. Vitto Lorenzo, il est allé le
voir et lui a dit « t’aurais du y aller plus fort » ;
• que M. Vitto Lorenzo lui a répondu « ferme ta gueule » ;
• qu’alors, M. Vitto Lorenzo l’a poussé sur son kart ;
• que M. David Bossuat, son mécanicien est intervenu pour prendre
sa défense ;
• qu’il s’est fait mettre à terre par M. Vitto Lorenzo ;
• que l’altercation s’est transformée en grosse bagarre car plusieurs
personnes extérieures sont intervenues ;
• que M. David Bossuat a reçu plusieurs coups de poing ;
• que M. Frédéric Bossuat a essayé de séparer M. Vitto Lorenzo
de son frère ;
• que les parents de M. Vitto Lorenzo les ont ensuite provoqués à
la sortie du parc fermé.
Après avoir donné la parole en dernier à Mrs Nicolas Pateron et
Guillaume Plassier ;
Sur quoi, après avoir informé les parties présentes que l’affaire était
mise en délibéré et que la décision serait prononcée le 9/09/10 ;
Après avoir délibéré et statué hors la présence de toute personne étrangère
à sa composition à cette date, a rendu la décision suivante :
Sur ce, considérant qu’il est demandé à Mrs Nicolas Pateron et
Guillaume Plassier de bien vouloir répondre des actes commis par
eux-mêmes mais également par leurs mécaniciens, Mrs David et
Frédéric Bossuat, à savoir agression physique et verbale à l’encontre
de M. Vitto Lorenzo lors de la qualification Bridgestone Cup à
Angerville le 23/05/10 ;
Considérant que ces deux pilotes font valoir pour leur défense :
• que M. Vitto Lorenzo est à l’initiative de l’altercation car il a poussé
M. Guillaume Plassier sur son kart lorsque ce dernier a tenté de
s’expliquer avec lui à propos d’un fait de course ;
• que, M. David Bossuat, mécanicien de M. Guillaume Plassier, a
alors voulu prendre la défense de son pilote ;
• qu’il s’est alors vu mettre à terre par M. Vitto Lorenzo qui avait
l’intention de le frapper ;
• que son frère, M. Frédéric Bossuat, mécanicien de M. Nicolas
Pateron est intervenu pour prendre sa défense ;
• que cette altercation est alors devenue une bagarre générale dans
laquelle plusieurs personnes extérieures sont intervenues et ont
porté des coups ;
• que M. Nicolas Pateron n’a pas pris part à la rixe mais est intervenu
pour séparer Vitto Lorenzo et Frédéric Bossuat ;
• qu’enfin, ils ne comprennent pas pourquoi ils ont été convoqués
devant la Commission de discipline FFSA et pas M. Vitto
Lorenzo ;
Considérant de ce qui précède que la matérialité des faits n’est pas
contestée concernant les agissements des deux mécaniciens, Mrs
Frédéric et David Bossuat ;
Considérant qu’au titre du dernier alinéa de l’article 2 du règlement
disciplinaire FFSA : « Tout licencié pourra être responsable des
agissements et des omissions notamment de son conducteur, de ses
mécaniciens, de ses passagers et des accompagnateurs, titulaires ou
non d’une licence. En outre, chacun de ces derniers sera également
responsable de toute infraction au Code Sportif International ou
aux règlements de la FFSA. »
Considérant dès lors que même si les deux pilotes n’ont pas pris
part directement à cette rixe, ils n’en restent pas moins responsables
des agissements de leurs mécaniciens ;
Considérant que le fait d’agresser physiquement une personne à
l’occasion de l’exercice de l’activité sportive va à l’encontre des
principes fondamentaux du sport qui en toutes circonstances font
prédominer le respect de la règle et le contrôle de soi sur le recours
à la violence comme mode de règlement des conflits ;
Considérant, en outre, que ces agissements sont d’une particulière
gravité et constituent un manquement grave à l’éthique sportive, de
nature à nuire aux intérêts supérieurs du sport automobile et plus
particulièrement du karting ;
Considérant les circonstances de l’espèce et notamment le fait que :
• l’agression de M. Vitto Lorenzo est matérialisée par plusieurs
certificats médicaux dans lesquels trois médecins lui prescrivent
plusieurs radios de la face, du pouce et du thorax
• ses lésions ont entraîné une incapacité totale temporaire de travail
de 15 jours ;
Par ces motifs,
Inflige à M. Nicolas Pateron une suspension de toute licence d’une
durée de 18 mois assortie d’un sursis de 6 mois.
Inflige à M. Guillaume Plassier une suspension de toute licence
d’une durée de 18 mois assortie d’un sursis de 6 mois.
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FRANCE AUTO karting n°92 // Février 2011 // 35

JURIDIQUE
DéCISIONS
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TRIBUNAL D’APPEL DISCIPLINAIRE DU 14/01/11
Appel Vitto Lorenzo c/ décision Commission de Discipline du 9/09/10
Le Tribunal d’Appel Disciplinaire de la FFSA, dans sa séance du vendredi 14/01/11, présidée par M. Jean-Christophe Leroy, assisté par Mrs Jean-Paul
Doucet et Jean Vinatier, en qualité d’assesseurs. Egalement présentes : Claire Migliorini, secrétaire de séance et Marie-Laure Gervais, représentante FFSA.
Rappel des faits
A l’arrivée de la préfinale de la catégorie Rotax Max lors de la Bridgestone
Cup organisée les 22 et 23/05/10 à Angerville, M. Guillaume Plassier,
pilote n°37 et M/ Vitto Lorenzo, pilote n°50 se sont expliqués dans le parc
fermé sur un fait de course.
L’explication a rapidement dégénéré en bagarre : Mrs David et Frédéric
Bossuat, respectivement mécaniciens de Mrs Guillaume Plassier et Nicolas
Pateron (pilote n°34) se sont joints à cette rixe. M. Vitto Lorenzo, blessé, a fait
établir un certificat par le médecin de l’épreuve. Le Collège des Commissaires
Sportifs, après avoir entendu Mrs Guillaume Plassier, Nicolas Pateron et
Vitto Lorenzo, a décidé d’exclure de la manifestation les trois pilotes et
d’introduire une demande de sanction disciplinaire à l’encontre de Mrs
Guillaume Plassier et Nicolas Pateron. La FFSA, après instruction du dossier,
a convoqué Mrs Guillaume Plassier et Nicolas Pateron à comparaître
devant la Commission de Discipline du 15/07/10.
A l’issue des débats, le Président de la Commission de Discipline a jugé
nécessaire d’introduire une demande de sanction disciplinaire à l’encontre
de M. Vitto Lorenzo et de mettre en délibéré le prononcé de la décision
de Mrs Guillaume Plassier et Nicolas Pateron. M. Vitto Lorenzo et son
tuteur, M. Jacques Lorenzo ont donc été entendus par la Commission
de Discipline le 9/09/10. Celle-ci a infligé à Mrs Vitto Lorenzo, Nicolas
Pateron et Guillaume Plassier une suspension de licence pour une durée
de 18 mois dont 6 assortis du sursis.
Cette décision a été notifiée par lettre recommandée avec accusé de réception
à M. Vitto Lorenzo le 3/11/10.
M. Vitto Lorenzo a interjeté appel de cette décision par un courrier recommandé
du 4/11/10. Mrs Jacques et Vitto Lorenzo ont été régulièrement convoqués à
comparaître devant le Tribunal d’Appel Disciplinaire par lettre recommandée
avec accusé de réception le 23/11/10, afin de soutenir leur appel.
Après avoir demandé un report qui a été accepté, Mrs Jacques et Vitto Lorenzo
ont été régulièrement convoqués devant le Tribunal d’Appel Disciplinaire du
14/01/11 par lettre recommandée avec AR en date du 21/12/10. Par courrier
en date du 3/01/11, Mrs Jacques et Vitto Lorenzo ont fait parvenir à la FFSA
un mémoire en défense et de nouvelles pièces versés au dossier.
Le Tribunal d’Appel Disciplinaire
Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA 2010 ;
Vu le Guide Licence 2010 ;
Vu la Réglementation Karting 2010 ;
Vu le Règlement Disciplinaire FFSA en vigueur ;
Après avoir pris connaissance du rapport de clôture et des pièces versées
au dossier ;
Après avoir entendu M. Vitto Lorenzo qui précise :
• que, suite à un fait de course, M. Guillaume Plassier s’est approché de lui
pour avoir une explication ; que, lors de cette discussion, une tierce personne
lui a sauté dessus par derrière causant alors sa chute sur son kart ;
• que cette personne lui a ensuite asséné plusieurs coups engendrant une
rixe générale ;
• que ses agresseurs, Mrs David et Frédéric Bossuat, tous deux majeurs
et mécaniciens respectifs de Mrs Guillaume Plassier et Nicolas Pateron
n’étant pas licenciés, ils n’avaient pas l’autorisation d’être dans le parc
fermé, ce qui aurait évité la rixe ;
• qu’il n’était pas l’instigateur de la bagarre mais la victime ; que, selon lui,
c’est d’ailleurs pour cette raison que le Collège des Commissaires Sportifs de
l’épreuve n’a pas demandé son passage devant la Commission de Discipline
FFSA contrairement à Mrs Guillaume Plassier et Nicolas Pateron ;
• que, contrairement à ses agresseurs, il a fait constater ses lésions par plusieurs
médecins dont le médecin de l’épreuve; qu’à l’issue de plusieurs radios, une
interruption temporaire de travail (ITT) de 15 jours lui a été prescrite ;
• qu’enfin, il n’a pas fait appel de son exclusion car il méconnaissait la
procédure en vigueur et que, de toute façon, il ne « se sentait plus capable
de conduire » à cause des lésions causées par la rixe ;
Que, pour étayer sa version des faits, M. Vitto Lorenzo communique aux
membres du Tribunal une attestation rédigée et signée par M. Olivier Renet,
spectateur, dans laquelle ce dernier précise :
• qu’il a vu M. Vitto Lorenzo s’expliquer avec un autre pilote ;
• que M. Vitto Lorenzo a été jeté subitement à terre par le mécanicien de
ce pilote ;
• que s’en est suivi une bagarre générale ;
• que plus tard dans l’après midi, M. Olivier Renet a entendu une conversation
durant laquelle les pilotes impliqués dans la bagarre racontaient
à une tierce personne une version des faits dédiée aux commissaires de
course qui ne correspondait pas à ce dont il avait été témoin ;
Après avoir entendu M. Hervé Leménager, Président du Collège des
Commissaires Sportifs qui précise que les membres du Collège méconnaissaient
l’origine de la rixe et ont été impressionnés par les blessures de
M. Vitto Lorenzo ; que, pour ces raisons, ils n’ont pas introduit de demande
de sanction disciplinaire à l’encontre de ce dernier ;
Après avoir donné la parole en dernier à M. Vitto Lorenzo ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère au
Tribunal ;
Sur ce,
Attendu que M. Vitto Lorenzo soutient au moyen de son appel qu’il n’a
pas commis d’agression physique et verbale et explique :
• Qu’alors qu’il était en train de discuter d’un fait de course avec M. Guillaume
Plassier, le mécanicien de celui-ci l’a violemment poussé à terre ;
• Que d’autres personnes se sont mêlées à cette dispute qui s’est progressivement
transformée en rixe générale ;
• Qu’il était face à plusieurs hommes majeurs qui le rouaient de coups,
l’un d’eux l’ayant même mordu dans le cou ;
Attendu que les faits ainsi relatés sont matérialisés par le certificat médical du
médecin de la course en date du 23/05/10 dans lequel se trouvent décrites les
lésions constatées sur M. Vitto Lorenzo à savoir « hématomes sous-orbitaire
droit, éraflures et morsures dans la nuque et le cou, traumatisme au pouce
droit » ; que ce certificat est confirmé par le certificat du Dr Philippe Erb,
qui lui prescrit des radios de la face, du pouce et du thorax ; que ces lésions
ont entraîné une interruption temporaire de travail de 15 jours ; que des
photos de M. Vitto Lorenzo prises après l’épreuve prouvent l’existence de
ces lésions ; Attendu dès lors, que M. Vitto Lorenzo n’est pas à l’origine de la
dite rixe mais en est la victime ; Attendu que les nouveaux éléments révélés
lors de l’audience permettent au Tribunal d’Appel Disciplinaire d’apprécier
les responsabilités ;Attendu dès lors que les accusations d’agression physique
et verbale ne peuvent être retenues en l’espèce ;
Par ces motifs,
Déclare l’appel interjeté par M. Vitto Lorenzo recevable en la forme ;
Décide de réformer la décision de suspension de toutes licences d’une
durée de 18 mois dont 6 avec sursis en une relaxe.
Dit que la présente décision sera notifiée à M. Vitto Lorenzo dans les termes
et conditions de l’article 18 du règlement disciplinaire FFSA.
36 // Février 2011 // FRANCE AUTO karting n°92

calendrier 2011 : vos première épreuves
Vos prochains rendez-vous
L’ouverture de la saison 2011 approche à grands pas ! France Auto vous propose
de retrouver dans chacune de ses éditions le calendrier complet pour les deux
mois à venir. Bonnes (premières) courses à toutes et à tous !
Date Manifestation ASK Organisatrice Téléphone E-mail
20 février 1 ère manche du Trophée du Grand Lyon Savoie 04 79 54 97 99 sav.chrono@wanadoo.fr
26/27 février Trophée Mistral CKLM Salon Eyguières 04 90 53 08 53 contact@scmd-karting.com
27 février Trophée Vincent Sanchez/Julie Tonelli Karting Club Pays d’Olmes 05 61 01 31 89 sanchez.jean-claude@wanadoo.fr
5/6 mars 1 ère manche du Trophée Valentinois Valence 04 75 84 83 83 kartingvalence@wanadoo.fr
5/6 mars Course d’ouverture à Angerville Angerville 01 64 95 20 38 askangerville@wanadoo.fr
5 mars Course Club à Mer Karting Mer 41 02 54 81 39 02 contact@capkarting.com
6 mars Course Club d’ouverture à Douvrin Française de Mécanique 03 21 40 85 06 kl62@orange.fr
12/12 mars 1 ère manche du Trophée Oscar Petit AS Karting Varennes 04 70 45 09 70 secretariat-kartvar@orange.fr
13 mars
Chpt de France d’Endurance 6 Heures de
Picardie à Arvilliers
St Quentin 03 23 63 35 68 jeanpierre.leferme@yahoo.fr
13 mars Trophée Bruno Garcia Philippe Orsi Karting Club Pays Agenais 05 53 67 02 00 -
13 mars Course Club Ouverture ASK ACO ACO 02 43 21 32 97 circuit.alainprost@lemans.org
19 et 20 mars Chpt Régional Nord Picardie à Ostricourt Métropole 03 27 89 90 50 contact@racingkartjpr.fr
19 et 20 mars Chpt Régional PACAC Commission Karting PACAC 04 94 53 52 43 -
19 et 20 mars Chpt Régional de l’Ouest Laval 06 26 02 66 02 pnoury@sofidem.fr
19 et 20 mars Chpt Régional IDF à Angerville Rosny 93 01 42 87 48 05 askrosny93@wanadoo.fr
19 et 20 mars Chpt Régional Centre Salbris 02 54 97 04 89 ask.salbris@wanadoo.fr
20 mars Chpt Régional Languedoc Roussillon et Chpt du Sud Karting Club Pays d’Olmes 05 61 01 31 89 sanchez.jean-claude@wanadoo.fr
20 mars Prix de Lucien Lebret Rouen 76 06 79 45 85 88 claude.wallecan@renault.com
25 au 27 mars GPO Varennes + Coupe de F X30 AS Karting Varennes 04 70 45 09 70 secretariat-kartvar@orange.fr
27 mars Course Club d’ouverture à Soissons Soissons 03 23 73 24 54 j.madoux@free.fr
27 mars Course Club les Rencontres Elceka Montpellier Occitan 04 67 52 45 55 bureautique-noto@wanadoo.fr
27 mars 1 ère manche du Challenge Minarelli à Angerville Brétigny 06 07 27 53 60 langlois.jean-pierre@wanadoo.fr
2 et 3 avril Chpt Régional Rhône Alpes Valence 04 75 84 83 83 kartingvalence@wanadoo.fr
2 et 3 avril Chpt Régional de l’Ouest Lohéac 06 76 00 32 21 gerard.roblot@cegetel.net
2 et 3 avril Chpt Régional de Normandie Rouen 76 06 79 45 85 88 claude.wallecan@renault.com
2 et 3 avril Chpt Régional Centre Poitou Chatillonais 02 54 38 96 30 -
2 et 3 avril Chpt Régional Auvergne Aurillac 04 71 43 13 05 jeanfrancois.gerval@wanadoo.fr
3 avril Chpt Régional Lorraine Alsace Haguenau 03 88 51 65 64 ekchaguenau@laposte.net
3 avril Chpt Régional du Sud Karting Club Pays d’Olmes 05 61 01 31 89 sanchez.jean-claude@wanadoo.fr
3 avril Chpt Régional Languedoc Roussillon et Chpt du Sud Aveyron 05 65 99 96 67 -
9/10 avril Chpt Régional PACAC Commission Karting PACAC 04 94 53 52 43 -
10 avril Course Club Prix de la Ville d’Abbeville Abbeville Somme Karting 03 22 26 41 89 o.gallepe@gadec-industrie.com
10 avril 1 ère manche du Trophée de Lyon Lyon 06 21 23 91 23 claude.barbe1@free.fr
16/17 avril Chpt Régional IDF à Ostricourt Rosny 93 01 42 87 48 05 askrosny93@wanadoo.fr
17 avril Chpt Régional Rhône Alpes Lavilledieu 04 75 94 20 19 contact@laumatec.com
17 avril Chpt Régional Aquitaine Nontron 05 53 09 71 31 dejuniat.d@infonie.fr
21 au 24 avril 1 ère manche Euro X30 à Salbris Salbris 02 54 97 04 89 ask.salbris@wanadoo.fr
23 et 24 avril Chpt de France Euro-Endurance Française de Mécanique 03 21 40 85 06 kl62@orange.fr
23 et 24 avril Chpt Régional d’Auvergne Le Côteau 04 77 72 88 65 -
24 avril Trophée de Bretagne Pays de Loire Ancenis 02 40 83 12 30 stephane-grevet@club-internet.fr
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