Realisation de la cartographie du bruit à l'échelle de la ville de Saint ...

Annexe 7 :
Descriptif des caractéristiques de la voie ferrée Firminy/ Saint-Etienne :
Liaison concernée par le projet : Saint-Etienne/ Firminy.
Actuellement, seule la section située entre la gare de Châteaucreux et celle de Carnot bénéficie d’une
électrification partielle afin d’assurer la desserte de cette dernière par les Ter en provenance ou à
destination de Lyon.
Analyse des flux de trafics ferroviaires :
La section de Saint-Etienne Châteaucreux à Saint-Etienne Carnot supporte un trafic plus important du
fait du prolongement des Ter à 2 niveaux de la liaison Lyon / Saint-Etienne.
Au-delà de Saint-Etienne Carnot, la ligne ferroviaire supporte un trafic plus faible.
Etat actuel de la ligne :
La ligne est à double voie sauf dans la traversée du tunnel de la Croix de l’Orme où un tronc commun a
été installé vers 1980 à la suite de travaux de confortement. Les voies sont anciennes ; les rails de 18 à 33
mètres datent de 1912 à 1965 et les traverses en bois datent en majorité de 1953.
Les installations de la Ricamarie et du Clapier sont hors service et il n’y a pas d’installation de sécurité
à Carnot. Par ailleurs, seule une voie entre Carnot et Châteaucreux est banalisée et électrifiée ; aucune
installation de contre sens n’existe par ailleurs.
Trois postes commandent les installations : un à Firminy, un à Bellevue, un à Châteaucreux.
La ligne comporte 17 ponts et trois tunnels (tunnel de la Croix de l’Orme long de 2082 mètres, tunnel de
Tardy long de 268 mètres et tunnel de Beaubrun long de 223 mètres).
Il y’a trois passages à niveaux avec signalisation automatique lumineuse conforme.
Objectifs :
L’opération s’inscrit dans le cadre de la politique de développement ferroviaire de la Région - Alpes et
répond à plusieurs objectifs :
• Mettre en service une desserte de bonne fréquence sur la ligne afin de favoriser l’usage du transport
ferroviaire dans les liaisons internes à l’agglomération stéphanoise,
• Electrifier la ligne et diminuer ainsi les nuisances,
• Utiliser un matériel roulant électrique silencieux, confortable et rapide,
• Aménager les gares et haltes ferroviaires desservies,
• Développer l’intermodalité en améliorant les correspondances et les possibilités d’accès et de
stationnement.
Electrification et modernisation de la ligne :
Les travaux de modernisation des points d’arrêt envisagés en même temps que la modernisation et
l’électrification de la ligne Saint-Etienne à Firminy, projet qui par lui-même n’est pas soumis à enquête
publique, mais qui par souci de cohérence est également intégré et présenté dans ce dossier.
Consistance des travaux :
Master 2 SIG & Gestion de l’espace 98
Saint-Étienne 2006/2007