Realisation de la cartographie du bruit à l'échelle de la ville de Saint ...

Le comptage correspond à une base de temps définie sur vingt-quatre heures.
On estime que le taux d’exploitation du réseau routier s’effectue de la façon suivante :
Le jour, (de 7h à 19h), où l’on compte environ 70 % du trafic, sur une période de 12h.
Le soir, (de 19h à 23h), matérialisé par 20 % du flux routier sur un lapse de temps de 4h.
La nuit, (de 23h à 7h), où 10 % du trafic routier est recensé sur une durée de 8h.
Une division est par la suite effectuée par rapport à la durée totale de la période.
D’où le calcul suivant pour évaluer le nombre de voiture par heure :
Exemple de calcul pour le nombre de véhicule heure sur la période du jour :
Véh/h= (n * 70/100)/12)
(n) étant le nombre total de véhicule comptabilisés en un jour sur l’axe calculé.
Evaluation du trafic des poids lourds sur le réseau routier :
D’après les documentations fournies sur ce thème, on évalue le taux de pourcentage de trafic
poids lourds suivant :
Type de route
Trafic
Jour Soir Nuit
Route sans issue 2% 1% 0%
Route de desserte 5% 2% 1%
Voies de distribution 10% 6% 3%
Petites routes nationales 15% 10% 5%
Routes nationales 20% 15% 10%
Grands axes routiers 20% 15% 10%
Routes à grand trafic 20% 20% 20%
Autoroutes 25% 35% 45%
Figure 60 : Données issues du guide de bonne pratique de la cartographie du bruit page 88
Pour ramener les différentes données disponibles dans les autres thèmes nous avons utilisé des
scripts comme le présente la méthodologie figurant dans l’annexe 2.
Une autre spécificité doit figurer dans cette thématique et fait référence à la nature de la
chaussée en la classifiant comme le stipule le tableau suivant :
Revêtement routier Code
Enrobé bitumé 1
Enrobé drainant 2
Chaussée cloutée 3
Bêton lisse 4
Bêton strié 5
Pavés 6
Figure 61 : Manuel d’utilisation GipSynoise 1.0
Projet :
On retrouve cette thématique à l’emplacement suivant :
(R:\sig\Don_trav\Bruit\Etude_bruit\Shape_donnees_prete_pour_calcul\Shape_reference\R
OAD_FILE.shp)
Le trafic ferroviaire :
Pour cause de contraintes liées à GipSynoise, le tramway a du être intégré au réseau ferré pour
apparaître dans notre cartographie. Sans cela, il nous aurait été impossible de prendre en compte ce
type de nuisance sonore.
Master 2 SIG & Gestion de l’espace 70
Saint-Étienne 2006/2007