Realisation de la cartographie du bruit à l'échelle de la ville de Saint ...

3 Atlas du bruit de l’espace Stéphanois, à dominante urbaine :
3.1 Quelles méthodes pour quelles analyses :
La première démarche de cette étude est de mettre en place les bases de données
nécessaires à la réalisation de l’étude. Il est question de regrouper les thèmes entre eux par
plusieurs logiques combinatoires comme l’emploi de scripts mentionnés en annexe 3.
Après, il faut réaliser des micros tests pour vérifier en premier temps le bon
fonctionnement des données, car de nombreux « bugs » existent sous GipSynoise. En plus, la
base de données doit être correctement édifiée pour répondre aux attentes du logiciel. Ainsi, la
fin de l’annexe 4 explique des solutions employées pour pallier à ces erreurs. L’autre point
important de cette étude est de vérifier la compatibilité des logiciels entre eux, ceci n’étant pas
toujours le cas en fonction des versions. Dans le même laps de temps il faut justifier de
l’attribution d’un ordinateur plus puissant pour coller avec la configuration minimum nécessaire
au fonctionnement du logiciel : Cadna/A 3.6, très gourmant envers la charge CPU.
Tout cela contribue à s’interroger sur à la réalisation des cartes et le choix du découpage
de la ville pour obtenir une cartographie calquant la réalité.
Au début de l’étude, l’option du découpage de l’entité Stéphanoise s’appuie sur un
maillage de 500x500 mètres, ce qui faisait environ 324 mailles et autant de manipulation pour
obtenir des résultats peu crédibles lors de la concaténation des diverses entités.
Lors de l’élaboration de la cartographie ce qui compte le plus dans la phase de calcul est
la distance choisie des rayons entre le point récepteur et le point émetteur. Plus la recherche des
nuisances sonores a une portée élevée plus la carte est précise. Néanmoins, s’applique une
controverse à ce phénomène, la carte est effectivement plus réaliste mais le traitement de
l’information n’en est que plus important. C’est pourtant cette solution que nous avons décidé de
retenir.
La ville se retrouve découpée en 10 zones distinctes. Ce découpage se base sur la limite
des quartiers regroupés entre eux pour former des espaces ayant des superficies à peu près
similaires. Pour information, le calcul d’une zone d’environ 5 km² avec pour sources d’émissions
sonores les voies ferrées et routières dure environ une semaine avec la configuration matérielle
mentionnée plus haut dans ce rapport. Toutes erreurs ou coupures de courant durant la phase de
calcul entraîne inexorablement la perte de toutes les données en cours d’évaluation.
Une fois les surfaces calculées, pour chaque entité est créé un thème ponctuel
matérialisant des récepteurs. Dans ce thème, on retrouve une table où toutes les valeurs utiles à
l’étude sont mentionnées.
Chaque entité sonore a été calculée distinctement puis regroupée par concaténation des
données. La méthode ayant consisté à ne prendre que les valeurs supérieures d’une source par
rapport à l’autre pour les reporter dans un nouveau champ. Pour le bruit industriel diverses
distinctions ont été établies pour appréhender correctement cette thématique. Le thème bâti doit
subir quelques modifications. Chaque bâtiment lié à l’industrie doit être retiré du thème bâti pour
ne pas influencer la divulgation des ondes sonores venant de l’intérieur de ces structures.
Le regroupement des divers espaces de la ville a été réalisé en créant un macro-projet par
l’intermédiaire de GIpSynoise.
En découle dès lors le panel cartographique en relation avec la convention liant la « ville
de Saint-Etienne » et « Saint-Etienne Métropole ». Dans cet accord six cartes doivent faire l’objet
d’une cession : les cartes Lden et Ln pour l’industrie, la voirie et le réseau ferroviaire, soit 6 cartes.
Pour la rédaction de ce rapport, il a été décidé de rajouter les cartes de bruits diffusés auprès du
public ainsi que les cartes de conflits. Cependant pour des questions techniques, il nous est
impossible de présenter dans ce rapport l’intégralité de la cartographie liée aux nuisances sonores
d’origines ferroviaires. En conséquence pour cette partie une simple ébauche de la constitution
de celle-ci est présentée. Néanmoins celle-ci sera réalisée pour la date prévu lors de la cessation
des cartes à Saint-Etienne Métropole.
Master 2 SIG & Gestion de l’espace 27
Saint-Étienne 2006/2007