Realisation de la cartographie du bruit à l'échelle de la ville de Saint ...
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• La mise à niveau <strong>de</strong>s voies en fonction <strong>de</strong> leur état actuel (vétusté <strong>du</strong> matériel, hétérogénéité <strong>de</strong><br />
l’armement, pollution ou faible épaisseur <strong>du</strong> bal<strong>la</strong>st, …) qui con<strong>du</strong>it, au renouvellement intégral ou<br />
partiel <strong>de</strong>s voies.<br />
• La mise au gabarit <strong>de</strong>s ouvrages d’art (ponts et tunnels) afin <strong>de</strong> permettre <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion <strong>de</strong>s Ter à 2<br />
niveaux<br />
• L’électrification <strong>de</strong> <strong>la</strong> ligne entre <strong>Saint</strong>-Etienne et Firminy par <strong>la</strong> mise en p<strong>la</strong>ce <strong>de</strong> caténaires<br />
alimentées en 1500 volts continus. L’alimentation <strong>de</strong> <strong>la</strong> ligne sera assurée par une sous-station<br />
électrique imp<strong>la</strong>ntée au km 126 (commune <strong>de</strong> Chalbon-Feugerolles) à proximité <strong>du</strong> poste E.D.F. <strong>du</strong><br />
Bec.<br />
• La mise en p<strong>la</strong>ce d’une signalisation adaptée aux nouvelles conditions d’exploitation <strong>de</strong>s voies.<br />
Les réalisations atten<strong>du</strong>es :<br />
• Amélioration <strong>du</strong> confort <strong>de</strong>s usagers <strong>de</strong>s transports collectifs.<br />
• Amélioration <strong>du</strong> cadre <strong>de</strong> vie <strong>de</strong>s riverains.<br />
• Amélioration <strong>de</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong>de</strong> <strong>la</strong> ligne ferroviaire.<br />
Effets permanents :<br />
L’électrification <strong>de</strong> <strong>la</strong> ligne ferroviaire existante entraînera <strong>de</strong>s terrassements <strong>de</strong> plus ou moins gran<strong>de</strong><br />
importance pour l’aménagement <strong>de</strong>s fosses d’imp<strong>la</strong>ntation <strong>de</strong>s caténaires, ainsi que pour <strong>la</strong> mise au<br />
gabarit <strong>de</strong>s différents ouvrages.<br />
L’analyse <strong>de</strong>s contributions sonores ferroviaires après travaux fait apparaître une modification non<br />
significative <strong>de</strong> <strong>la</strong> voie au sens <strong>de</strong> <strong>la</strong> réglementation.<br />
Cette amélioration <strong>de</strong> l’offre ferroviaire engendre le report d’une fraction <strong>de</strong>s dép<strong>la</strong>cements réalisés en<br />
véhicules particuliers sur le mo<strong>de</strong> fer se tra<strong>du</strong>isant ainsi par une baisse <strong>de</strong>s émissions polluantes<br />
afférentes à ce type <strong>de</strong> dép<strong>la</strong>cements aux droits <strong>de</strong>s infrastructures sou<strong>la</strong>gées.<br />
Trafics ferroviaires actuels :<br />
Sens <strong>Saint</strong>-Etienne – Firminy<br />
Desserte actuelle<br />
Type <strong>de</strong> trains Nombre par jour Matériel utilisé<br />
(Lyon) – <strong>Saint</strong>-Etienne<br />
TER<br />
Châteaucreux – Firminy<br />
- (Le Puy ou Bas<br />
12<br />
4500 ou 4600<br />
Monistrol)<br />
(Lyon) – <strong>Saint</strong>-Etienne<br />
Châteaucreux – Firminy 0<br />
-<br />
(Lyon) – <strong>Saint</strong>-Etienne<br />
Châteaucreux – <strong>Saint</strong>-<br />
TER 2N<br />
16<br />
Etienne Carnot<br />
<strong>Saint</strong> – Etienne<br />
Châteaucreux - Firminy 5<br />
4500<br />
Fret<br />
<strong>Saint</strong> – Etienne<br />
<strong>de</strong>sserte– Firminy 2<br />
Trains fret<br />
Master 2 SIG & Gestion <strong>de</strong> l’espace 99<br />
<strong>Saint</strong>-Étienne 2006/2007
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