Cartographie des flux routiers de marchandises susceptibles d ...

direction
régionale
de l'Équipement
Pays de la Loire
chiffres & analyses
flux routiers de marchandises
susceptibles d'emprunter
l'autoroute de la mer entre Nantes et Bilbao
évolutions 1999 / 2004
exploitation des enquêtes
au point frontière franco-espagnol de Biriatou
juin 2006
direction
régionale
de l´Équipement
Pays de la Loire
ORT
PAYS DE LA LOIRE

=
=
pçãã~áêÉ=
Contexte, objectif et méthode 02
Tableaux généraux 04
Sens Nord Sud 04
Sens Sud Nord 05
2 sens confondus 06
Cartes 07
1999 07
2004 09
Evolution 1999 / 2004 11
Annexes 13
Tableaux détaillés 13
SESP en bref consacré à l'enquête aux frontières de 2004 16
N

`çåíÉñíÉI=çÄàÉÅíáÑ=Éí=ã¨íÜçÇÉ
Contexte
Le principe d’une autoroute maritime consiste à substituer une liaison maritime régulière à une portion routière
engorgée, en chargeant plusieurs fois par jour des camions sur des bateaux pour les acheminer par mer.
L'objectif de ce circuit logistique innovant est de limiter l’encombrement des réseaux terrestres et de réduire
ainsi les conséquences sur l’environnement (notamment en terme de pollution de l'air).
Près de 10 000 camions traversent chaque jour le poste-frontière de Biriatou, au Pays Basque. Parmi ces
véhicules, une grande partie effectue un trajet correspondant à un axe nord – sud suffisamment occidental pour
être potentiellement dévié sur une autoroute de la mer le long de la côte Atlantique.
Ainsi, l'Union Européenne a-t-elle acté le principe d'une autoroute de la mer entre un port espagnol et un ou
plusieurs ports français de la façade atlantique. Dans cette perspective, le Port Autonome de Nantes Saint-
Nazaire étudie un projet d'autoroute de la mer entre Montoir et Bilbao, appelée Transgascogne. Son ambition
est de capter des flux routiers bien au-delà de l’hinterland actuel du port de Nantes Saint-Nazaire. C’est
également l’objectif assigné par l’Union Européenne à de tels projets.
Objectif
L'enquête au poste frontière de Biriatou a été réalisée de février 2004 à mars 2005, dans des conditions
similaires à celle de 1999. Il a paru intéressant d'en exploiter les résultats afin de connaître les flux routiers
susceptibles d'emprunter une autoroute de la mer entre Nantes et Bilbao. L'approche retenue, exposée plus loin,
conduit à une évaluation des flux de véhicules entre les zones européennes potentiellement concernées.
Cette approche ne prend en compte que le critère géographique. Ne sont pas considérés d'autres critères ; le
conditionnement, la catégorie ou la valeur de la marchandise ; qui déterminent le choix des organisateurs de
transports mais ne peuvent être appréhendés que dans une étude de marché.
Les flux ici représentés donnent donc une évaluation maximale des flux potentiels. Ils ne doivent pas être
considérés comme les flux captables par le projet Transgascogne selon une approche d'étude de marché telle
qu'a pu la mener le port de Nantes Saint-Nazaire. Par contre, dans une évaluation de projets concurrents, ils
pourraient être facilement comparés à des données similaires portant sur d'autres zones géographiques.
O

Découpage géographique
La nomenclature retenue résulte d'un découpage géographique de l'Europe en régions (NUTS niveau 2). Elle
détermine des zones à l'intérieur desquelles la propension à l'usage du service envisagé est homogène.
N1 :
N2 :
N3 :
N4 :
S1 :
S2 :
S3 :
Bretagne, Pays de la Loire, Basse-Normandie
Ile-de-France, Haute-Normandie, Picardie, Nord-Pas-de-Calais
Royaume-Uni, Belgique, Luxembourg, Pays-Bas
Champagne-Ardenne, Centre, Lorraine, Alsace,
Allemagne (à l'exception de deux länder du sud), Danemark, Norvège, Suède, Finlande
Territoire espagnol situé à moins de 9 heures de route de Bilbao
Territoire espagnol situé à plus de 9 heures de route de Bilbao
Portugal
N.B. : Pour les zones S1 et S2 du territoire espagnol, il a été possible de déterminer des itinéraires entre Bilbao et chacune des
capitales régionales permettant d'évaluer les temps de parcours correspondants. Ceci a permis de déterminer deux zones, l'une
à moins de 9 heures de route de Bilbao (en assimilant le temps d'accès à la région par celui d'accès à la capitale régionale), ce
qui correspond à une journée de conduite poids lourd, l'autre à plus de 9 heures. Le Portugal n'a pu être découpée en deux zones
de la même manière, à cause d'un nombre insuffisant d'informations (validité statistique).
Ce découpage n'a pu être adopté, de façon symétrique, pour la France et le Nord de l'Europe. La première difficulté aurait été
de déterminer un itinéraire, notamment pour les zones les plus septentrionales. Le second écueil concerne la pertinence de ce
découpage en journée de conduite, moins évidente à cette échelle, qui aurait conduit à une partition en un nombre important de
zones, certaines régions du Nord de l'Europe étant situées à plusieurs jours de conduite de Montoir. Des hypothèses
supplémentaires, touchant à la pratique du relais ou du double équipage, auraient alors été nécessaires, rendant cette approche
complexe et plus discutable.
Source utilisée : les enquêtes aux frontières de 1999 et 2004
Egalement connues sous l'appellation "Enquêtes Transit", elles ont été menées par le Service Economie,
Statistiques et Prospective (S.E.S.P.) du Ministère des Transports, de l'Equipement, du Tourisme et de la Mer.
Objectifs :
1. Connaissance des flux internationaux de marchandises transportées par route à travers
le territoire français
2. Connaissance des flux franchissant l’Arc Alpin (enquête conjointe avec la Suisse et
l’Autriche) et l’Arc Pyrénéen
3. Analyse des évolutions par rapport aux enquêtes précédentes (1992-1993 / 1999)
Recueil de données :
1. Enquête par interview des conducteurs de PL franchissant la frontière française,
toutes nationalités confondues
2. Recensements des PL par catégorie et pavillon
3. Stratification dans l’espace selon 7 postes (Bâle, Mont-Blanc, Fréjus, Montgenèvre,
Vintimille, Perthus, Biriatou) et selon le sens de circulation (entrée et sortie de France)
4. Unité statistique : PL > 3,5 t (repérés par la présence d’au moins 2 essieux avec
roues jumelées à l’arrière)
5. 48 000 interviews réalisés de février 2004 à mars 2005 contre 66 100 en 1999 et
71 500 en 1993.
P

Sens Nord Sud
1999 2004
Evolution
Origine
Europe
du
Nord
Ensemble
Destination
Péninsule Ibérique
Total
S1 S2 S3 Origine
S1 S2 S3 Origine
S1 S2 S3
N1 691 121 78 890 N1 802 188 86 1 076 N1 16% 55% 10% 21%
Europe
du
Nord
Destination
N2 1 145 286 282 1 713 N2 1 611 588 678 2 878 N2 41% 106% 140% 68%
N3 1 734 627 704 3 065 N3 2 291 1 243 889 4 422 N3 32% 98% 26% 44%
N4 1 542 311 740 2 593 N4 2 173 456 1 042 3 670 N4 41% 47% 41% 42%
5 112 1 344 1 804 8 261 Ensemble
6 877 2 475 2 695 12 046 Ensemble
35% 84% 49% 46%
Unité : millier de tonnes Unité : millier de tonnes
Péninsule Ibérique
Total
Europe
du
Nord
Destination
Péninsule Ibérique
Total
Origine
Europe
du
Nord
Destination
Péninsule Ibérique
Total
S1 S2 S3 Origine
S1 S2 S3 Origine
S1 S2 S3
N1 41,4 7,1 5,5 54,0 N1 55,3 12,0 6,0 73,3 N1 34% 68% 9% 36%
Europe
du
Nord
Destination
N2 80,0 15,1 21,3 116,4 N2 104,1 34,5 43,8 182,4 N2 30% 128% 106% 57%
N3 111,1 44,5 48,6 204,2 N3 147,4 72,7 60,5 280,5 N3 33% 63% 24% 37%
N4 102,3 19,7 46,8 168,8 N4 141,7 29,4 69,8 240,9 N4 39% 50% 49% 43%
Ensemble 334,7 86,4 122,2 543,4 Ensemble 448,4 148,7 180,0 777,1 Ensemble
34% 72% 47% 43%
Unité : millier de véhicules Unité : millier de véhicules
Péninsule Ibérique
Total
Europe
du
Nord
Destination
Péninsule Ibérique
Total
Origine
Europe
du
Nord
Destination
Péninsule Ibérique
S1 S2 S3 Origine
S1 S2 S3 Origine
S1 S2 S3
N1 16,7 16,9 14,1 16,5 N1 14,5 15,6 14,3 14,7 N1 -13% -8% 1% -11%
Europe
du
Nord
N2 14,3 18,9 13,3 14,7 N2 15,5 17,1 15,5 15,8 N2 8% -10% 17% 7%
N3 15,6 14,1 14,5 15,0 N3 15,5 17,1 14,7 15,8 N3 0% 21% 1% 5%
N4 15,1 15,8 15,8 15,4 N4 15,3 15,5 14,9 15,2 N4 2% -2% -5% -1%
Ensemble 15,3 15,6 14,8 15,2 Ensemble 15,3 16,6 15,0 15,5 Ensemble
0% 7% 1% 2%
Unité : chargement moyen (tonnes / véhicule) Unité : chargement moyen (tonnes / véhicule)
Total
Destination
Péninsule Ibérique
Total
Europe
du
Nord
Destination
Péninsule Ibérique
Total
N1 : Bretagne, Pays de la Loire, Basse-Normandie
N2 : Ile-de-France, Haute-Normandie, Picardie, Nord-Pas-de-Calais
N3 : Royaume-Uni, Belgique, Luxembourg, Pays-Bas
N4 : Champagne-Ardenne, Centre, Lorraine, Alsace, Allemagne (à l'exception de deux länder du sud), Danemark, Norvège, Suède, Finlande
S1 : Territoire espagnol situé à moins de 9 heures de route de Bilbao
S2 : Territoire espagnol situé à plus de 9 heures de route de Bilbao
S3 : Portugal
pçìêÅÉ=W=ÉåèìÆíÉë=~ìñ=Ñêçåíá≠êÉë=EÉåèìÆíÉë=?qê~åëáí?F
qê~áíÉãÉåí=W=lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ
4

Sens Sud Nord
1999 2004
Evolution
Origine
Destination
Europe
du
Nord
Ensemble
Péninsule Ibérique
Total
Origine
Destination
S1 S2 S3 S1 S2 S3 S1 S2 S3
N1 499 184 124 807 N1 831 439 138 1 408 N1 66% 139% 11% 74%
Europe
du
Nord
N2 1 146 268 339 1 753 N2 1 289 615 592 2 497 N2 12% 129% 75% 42%
N3 1 256 1 269 446 2 970 N3 1 581 1 584 672 3 838 N3 26% 25% 51% 29%
N4 1 351 366 479 2 196 N4 2 120 645 1 184 3 949 N4 57% 76% 147% 80%
4 252 2 087 1 388 7 726 Ensemble
5 822 3 283 2 587 11 692 Ensemble
37% 57% 86% 51%
Unité : millier de tonnes Unité : millier de tonnes
Péninsule Ibérique
Total
Origine
Destination
Europe
du
Nord
Péninsule Ibérique
Total
Origine
Destination
Europe
du
Nord
Ensemble
Péninsule Ibérique
Total
Origine
Destination
S1 S2 S3 S1 S2 S3 S1 S2 S3
N1 34,2 10,9 8,8 53,9 N1 52,2 25,6 12,4 90,2 N1 53% 134% 41% 67%
Europe
du
Nord
N2 83,0 16,6 24,5 124,0 N2 89,7 37,9 35,7 163,4 N2 8% 129% 46% 32%
N3 80,9 75,0 35,5 191,4 N3 102,3 97,0 44,9 244,2 N3 27% 29% 26% 28%
N4 89,3 22,3 36,4 147,9 N4 135,2 35,1 77,6 247,9 N4 51% 58% 113% 68%
287,3 124,8 105,2 517,3 Ensemble 379,5 195,6 170,7 745,8 Ensemble
32% 57% 62% 44%
Unité : millier de véhicules Unité : millier de véhicules
Péninsule Ibérique
Total
Origine
Destination
Europe
du
Nord
Péninsule Ibérique
Total
Origine
Destination
Europe
du
Nord
Péninsule Ibérique
S1 S2 S3 S1 S2 S3 S1 S2 S3
N1 14,6 16,8 14,0 15,0 N1 15,9 17,2 11,1 15,6 N1 9% 2% -21% 4%
N2 13,8 16,2 13,8 14,1 N2 14,4 16,2 16,6 15,3 N2 4% 0% 20% 8%
N3 15,5 16,9 12,6 15,5 N3 15,5 16,3 15,0 15,7 N3 0% -3% 19% 1%
N4 15,1 16,4 13,2 14,8 N4 15,7 18,4 15,3 15,9 N4 4% 12% 16% 7%
Ensemble 14,8 16,7 13,2 14,9 Ensemble 15,3 16,8 15,2 15,7 Ensemble
4% 0% 15% 5%
Unité : chargement moyen (tonnes / véhicule) Unité : chargement moyen (tonnes / véhicule)
Total
Origine
Destination
Europe
du
Nord
Péninsule Ibérique
Total
Origine
Destination
Europe
du
Nord
Péninsule Ibérique
Total
N1 : Bretagne, Pays de la Loire, Basse-Normandie
N2 : Ile-de-France, Haute-Normandie, Picardie, Nord-Pas-de-Calais
N3 : Royaume-Uni, Belgique, Luxembourg, Pays-Bas
N4 : Champagne-Ardenne, Centre, Lorraine, Alsace, Allemagne (à l'exception de deux länder du sud), Danemark, Norvège, Suède, Finlande
S1 : Territoire espagnol situé à moins de 9 heures de route de Bilbao
S2 : Territoire espagnol situé à plus de 9 heures de route de Bilbao
S3 : Portugal
pçìêÅÉ=W=ÉåèìÆíÉë=~ìñ=Ñêçåíá≠êÉë=EÉåèìÆíÉë=?qê~åëáí?F
qê~áíÉãÉåí=W=lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ
5

2 sens confondus
1999 2004
Evolution
Europe
du
Nord
Ensemble
Péninsule Ibérique
Péninsule Ibérique
Péninsule Ibérique
Total
Total
Total
S1 S2 S3 S1 S2 S3 S1 S2 S3
N1 1 190 305 202 1 697 N1 1 633 627 223 2 483 N1 37% 106% 11% 46%
Europe
Europe
N2 2 292 554 621 3 467 N2 2 901 1 203 1 271 5 375 N2 27% 117% 105% 55%
du
du
N3 2 989 1 896 1 150 6 035 N3 3 872 2 827 1 561 8 260 N3 30% 49% 36% 37%
Nord
Nord
N4 2 893 677 1 219 4 788 N4 4 293 1 101 2 226 7 620 N4 48% 63% 83% 59%
9 364 3 431 3 192 15 987 Ensemble
12 699 5 758 5 282 23 738 Ensemble
36% 68% 65% 48%
Unité : millier de tonnes Unité : millier de tonnes
Europe
du
Nord
Péninsule Ibérique
Total
S1 S2 S3 S1 S2 S3 S1 S2 S3
N1 75,6 18,1 14,3 108,0 N1 107,5 37,6 18,4 163,5 N1 42% 108% 28% 51%
Europe
du
Nord
N2 162,9 31,7 45,8 240,4 N2 193,8 72,4 79,5 345,8 N2 19% 129% 74% 44%
N3 192,0 119,5 84,1 395,6 N3 249,7 169,7 105,4 524,8 N3 30% 42% 25% 33%
N4 191,6 41,9 83,2 316,7 N4 276,9 64,6 147,4 488,8 N4 45% 54% 77% 54%
Ensemble 622,0 211,2 227,4 1 060,7 Ensemble 827,9 344,3 350,7 1 522,9 Ensemble
33% 63% 54% 44%
Unité : millier de véhicules Unité : millier de véhicules
Péninsule Ibérique
Total
Europe
du
Nord
Péninsule Ibérique
Total
Europe
du
Nord
Péninsule Ibérique
S1 S2 S3 S1 S2 S3 S1 S2 S3
N1 15,8 16,9 14,1 15,7 N1 15,2 16,7 12,1 15,2 N1 -4% -1% -14% -3%
Europe
du
Nord
N2 14,1 17,5 13,6 14,4 N2 15,0 16,6 16,0 15,5 N2 6% -5% 18% 8%
N3 15,6 15,9 13,7 15,3 N3 15,5 16,7 14,8 15,7 N3 0% 5% 8% 3%
N4 15,1 16,1 14,6 15,1 N4 15,5 17,0 15,1 15,6 N4 3% 6% 3% 3%
Ensemble 15,1 16,2 14,0 15,1 Ensemble 15,3 16,7 15,1 15,6 Ensemble
2% 3% 7% 3%
Unité : chargement moyen (tonnes / véhicule) Unité : chargement moyen (tonnes / véhicule)
Total
Péninsule Ibérique
Total
Europe
du
Nord
Péninsule Ibérique
Total
N1 : Bretagne, Pays de la Loire, Basse-Normandie
N2 : Ile-de-France, Haute-Normandie, Picardie, Nord-Pas-de-Calais
N3 : Royaume-Uni, Belgique, Luxembourg, Pays-Bas
N4 : Champagne-Ardenne, Centre, Lorraine, Alsace, Allemagne (à l'exception de deux länder du sud), Danemark, Norvège, Suède, Finlande
S1 : Territoire espagnol situé à moins de 9 heures de route de Bilbao
S2 : Territoire espagnol situé à plus de 9 heures de route de Bilbao
S3 : Portugal
pçìêÅÉ=W=ÉåèìÆíÉë=~ìñ=Ñêçåíá≠êÉë=EÉåèìÆíÉë=?qê~åëáí?F
qê~áíÉãÉåí=W=lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ
6

Flux routiers de marchandises empruntant le point frontière de Biriatou
Sens Europe du Nord è Péninsule Ibérique
1999
Tampere
Helsinki
Bergen
Oslo
Stockholm
Copenhague
Belfast
Newcastle
Liverpool
Hambourg
Berlin
Amsterdam
Cardiff
Londres
Lille
Bruxelles
Rotterdam
Düsseldorf
Francfortsur-le-Main
%
0 250 km
Caen
Rennes
Rouen Amiens
Paris
Tours
Châlonsen-Champagne
Luxembourg
Metz
Stuttgart
Strasbourg
Munich
Nantes
889 800 T
1713 300 T
3 064 900 T
2 592 600 T
La Corogne
Porto
Madrid
Bilbao
Biriatou
Barcelone
Zones Nord de chargement :
Origine
des flux
Bretagne, Pays de la Loire, Basse-Normandie
Ile-de-France, Haute-Normandie, Picardie,
Nord-Pas-de-Calais
Royaume-Uni, Belgique, Luxembourg, Pays-Bas
Champagne-Ardenne, Centre, Lorraine, Alsace,
Allemagne (à l'exeption de deux länder du sud),
Danemark, Norvège, Suède, Finlande
Lisbonne
Valence
Tonnage annuel expédié :
100 000 T 500 000 T
Zones Sud de déchargement :
1 000 000 T
2 400 000 T
Séville
Destination des flux
Territoire espagnol situé à moins de 9h de Bilbao
Territoire espagnol situé à plus de 9h de Bilbao
Portugal
Tonnage annuel réceptionné :
3 000 000 T
Source : Enquête aux frontières 1999
Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - Mars 2006
ORT
PAYS DE LA LOIRE
7
1 000 000 T

Flux routiers de marchandises empruntant le point frontière de Biriatou
Sens Péninsule Ibérique è Europe du Nord
1999
Tampere
Helsinki
Bergen
Oslo
Stockholm
Copenhague
Belfast
Newcastle
Liverpool
Hambourg
Berlin
Amsterdam
%
Cardiff
Rennes
Londres
Caen
Rouen
Amiens
Paris
Lille
Bruxelles
Rotterdam
Luxembourg
Metz
Düsseldorf
Châlonsen-Champagne
Francfortsur-le-Main
Stuttgart
Strasbourg
Munich
0 250 km
Tours
Nantes
La Corogne
Porto
Madrid
Bilbao
1 387 500 T
2 086 600 T
Biriatou
4 251 900 T
Barcelone
Zones Sud de chargement :
Origine
des flux
Tonnage annuel expédié :
Territoire espagnol situé à moins de 9h de Bilbao
Territoire espagnol situé à plus de 9h de Bilbao
Portugal
100 000 T 500 000 T
1 000 000 T
2 400 000 T
Lisbonne
Séville
Valence
Zones Nord de déchargement :
Bretagne, Pays de la Loire, Basse-Normandie
Ile-de-France, Haute-Normandie, Picardie,
Destination des flux
Nord-Pas-de-Calais
Royaume-Uni, Belgique, Luxembourg, Pays-Bas
Champagne-Ardenne, Centre, Lorraine, Alsace,
Allemagne (à l'exeption de deux länder du sud),
Danemark, Norvège, Suède, Finlande
Tonnage annuel réceptionné :
3 000 000 T
1 000 000 T
Source : Enquête aux frontières 1999
Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - Mars 2006
ORT
PAYS DE LA LOIRE
8

Flux routiers de marchandises empruntant le point frontière de Biriatou
Sens Europe du Nord è Péninsule Ibérique
2004
Tampere
Helsinki
Bergen
Oslo
Stockholm
Copenhague
Belfast
Newcastle
Liverpool
Hambourg
Berlin
Amsterdam
Cardiff
Londres
Lille
Bruxelles
Rotterdam
Düsseldorf
Francfortsur-le-Main
%
0 250 km
Caen
Rennes
Rouen Amiens
Paris
Tours
Châlonsen-Champagne
Luxembourg
Metz
Stuttgart
Strasbourg
Munich
Nantes
1 075 600 T
2 877 700 T
4 422 400 T
3 670 400 T
La Corogne
Porto
Madrid
Bilbao
Biriatou
Barcelone
Zones Nord de chargement :
Origine
des flux
Bretagne, Pays de la Loire, Basse-Normandie
Ile-de-France, Haute-Normandie, Picardie,
Nord-Pas-de-Calais
Royaume-Uni, Belgique, Luxembourg, Pays-Bas
Champagne-Ardenne, Centre, Lorraine, Alsace,
Allemagne (à l'exeption de deux länder du sud),
Danemark, Norvège, Suède, Finlande
Lisbonne
Valence
Tonnage annuel expédié :
100 000 T 500 000 T
Zones Sud de déchargement :
1 000 000 T
2 400 000 T
Séville
Destination des flux
Territoire espagnol situé à moins de 9h de Bilbao
Territoire espagnol situé à plus de 9h de Bilbao
Portugal
Tonnage annuel réceptionné :
3 000 000 T
Source : Enquête aux frontières 2004
Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - Mars 2006
ORT
PAYS DE LA LOIRE
9
1 000 000 T

Flux routiers de marchandises empruntant le point frontière de Biriatou
Sens Péninsule Ibérique è Europe du Nord
2004
Tampere
Helsinki
Bergen
Oslo
Stockholm
Copenhague
Belfast
Newcastle
Liverpool
Hambourg
Berlin
Amsterdam
%
Cardiff
Rennes
Londres
Caen
Rouen
Amiens
Paris
Lille
Bruxelles
Rotterdam
Luxembourg
Metz
Düsseldorf
Châlonsen-Champagne
Francfortsur-le-Main
Stuttgart
Strasbourg
Munich
0 250 km
Tours
Nantes
La Corogne
Porto
Madrid
Bilbao
2 586 800 T
3 283 400 T
Biriatou
5 821 900 T
Barcelone
Zones Sud de chargement :
Origine
des flux
Tonnage annuel expédié :
Territoire espagnol situé à moins de 9h de Bilbao
Territoire espagnol situé à plus de 9h de Bilbao
Portugal
100 000 T 500 000 T
1 000 000 T
2 400 000 T
Lisbonne
Séville
Valence
Zones Nord de déchargement :
Bretagne, Pays de la Loire, Basse-Normandie
Ile-de-France, Haute-Normandie, Picardie,
Destination des flux
Nord-Pas-de-Calais
Royaume-Uni, Belgique, Luxembourg, Pays-Bas
Champagne-Ardenne, Centre, Lorraine, Alsace,
Allemagne (à l'exeption de deux länder du sud),
Danemark, Norvège, Suède, Finlande
Tonnage annuel réceptionné :
3 000 000 T
1 000 000 T
Source : Enquête aux frontières 2004
Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - Mars 2006
ORT
PAYS DE LA LOIRE
10

Flux routiers de marchandises empruntant le point frontière de Biriatou
Sens Europe du Nord è Péninsule Ibérique
Situation 2004 et évolutions 1999 / 2004
Tampere
Helsinki
Bergen
Oslo
Stockholm
Copenhague
Belfast
Newcastle
+98%
%
0 250 km
Cardiff
Rennes
Liverpool
+16%
+55%
Nantes
Londres
Caen
+10%
Rouen
+41%
+32%
+106%
Amiens
Paris
Tours
+140%
Lille
+26%
Bruxelles
Amsterdam
Rotterdam
Luxembourg
Metz
Düsseldorf
+41%
Châlonsen-Champagne
Francfortsur-le-Main
Stuttgart
Strasbourg
Hambourg
+47%
+41%
Munich
Berlin
1 075 600 T
2 877 700 T
4 422 400 T
3 670 400 T
La Corogne
Porto
Madrid
Bilbao
Biriatou
Barcelone
Zones Nord de chargement :
Origine
des flux
Bretagne, Pays de la Loire, Basse-Normandie
Ile-de-France, Haute-Normandie, Picardie,
Nord-Pas-de-Calais
Royaume-Uni, Belgique, Luxembourg, Pays-Bas
Champagne-Ardenne, Centre, Lorraine, Alsace,
Allemagne (à l'exeption de deux länder du sud),
Danemark, Norvège, Suède, Finlande
Lisbonne
Valence
100 000 T 500 000 T
Tonnage annuel expédié :
Zones Sud de déchargement :
1 000 000 T
2 400 000 T
Territoire espagnol situé à moins de 9h de Bilbao
Séville
Destination des flux
Territoire espagnol situé à plus de 9h de Bilbao
Portugal
Evolution des flux
entre 1999 et 2004 :
+ 150 %
Source : Enquête aux frontières 2004
Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - Mars 2006
ORT
PAYS DE LA LOIRE
+ 50 %
+ 15 %
11

Flux routiers de marchandises empruntant le point frontière de Biriatou
Sens Péninsule Ibérique è Europe du Nord
Situation 2004 et évolutions 1999 / 2004
Tampere
Helsinki
Bergen
Oslo
Stockholm
Copenhague
Belfast
Newcastle
Liverpool
Hambourg
Berlin
Amsterdam
Cardiff
Londres
Rotterdam
%
Rennes
Caen
Rouen
Amiens
Paris
Lille
Bruxelles
Luxembourg
Metz
Düsseldorf
Châlonsen-Champagne
Francfortsur-le-Main
Stuttgart
Strasbourg
Munich
0 250 km
Tours
Nantes
La Corogne
Bilbao
Biriatou
Zones Sud de chargement :
Porto
+147%
Madrid
2 586 800 T
3 283 400 T
5 821 900 T
+68%
Barcelone
+12%
+26%
+57%
Origine
des flux
Tonnage annuel expédié :
Territoire espagnol situé à moins de 9h de Bilbao
Territoire espagnol situé à plus de 9h de Bilbao
Portugal
100 000 T 500 000 T
1 000 000 T
2 400 000 T
+75%
+51%
+139%
+129%
Zones Nord de déchargement :
Lisbonne
+11%
Séville
+25%
+76%
Valence
Destination des flux
Bretagne, Pays de la Loire, Basse-Normandie
Ile-de-France, Haute-Normandie, Picardie,
Nord-Pas-de-Calais
Royaume-Uni, Belgique, Luxembourg, Pays-Bas
Champagne-Ardenne, Centre, Lorraine, Alsace,
Allemagne (à l'exeption de deux länder du sud),
Danemark, Norvège, Suède, Finlande
Evolution des flux
entre 1999 et 2004 :
+ 150 %
Source : Enquête aux frontières 2004
Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - Mars 2006
ORT
PAYS DE LA LOIRE
+ 50 %
+ 15 %
12

Sens France Péninsule Ibérique
1999 2004
Evolution
Destination
Péninsule Ibérique Destination
Péninsule Ibérique
Destination
Péninsule Ibérique
Total
Total
Origine
S1 S2 S3 Origine
S1 S2 S3 Origine
S1 S2 S3
Total
Calvados (14) 38,3 3,8 12,6 54,8 Calvados (14) 34,1 2,1 36,2 Calvados (14) -11% -45% -100% -34%
Manche (50) 15,6 11,7 7,3 34,5 Manche (50) 18,6 12,6 31,1 Manche (50) 19% 8% -100% -10%
Orne (61) 27,2 2,9 4,7 34,8 Orne (61) 22,7 7,8 5,1 35,5 Orne (61) -17% 171% 7% 2%
Loire-Atlantique (44) 197,0 7,9 11,3 216,1 Loire-Atlantique (44) 192,2 37,1 20,3 249,7 Loire-Atlantique (44) -2% 370% 80% 16%
Maine-et-Loire (49) 112,9 14,7 13,4 141,0 Maine-et-Loire (49) 104,6 18,6 18,6 141,7 Maine-et-Loire (49) -7% 26% 39% 0%
Mayenne (53) 31,0 0,3 31,3 Mayenne (53) 71,5 4,3 1,4 77,3 Mayenne (53) 130% 348% 147%
Sarthe (72) 75,0 6,9 2,5 84,4 Sarthe (72) 85,9 19,5 0,4 105,8 Sarthe (72) 14% 183% -85% 25%
Vendée (85) 53,3 7,0 2,8 63,1 Vendée (85) 41,5 6,3 20,9 68,7 Vendée (85) -22% -10% 639% 9%
Côtes-d'Armor (22) 19,8 2,2 5,2 27,2 Côtes-d'Armor (22) 41,8 10,4 1,5 53,7 Côtes-d'Armor (22) 111% 368% -72% 97%
Finistère (29) 20,9 33,6 9,3 63,8 Finistère (29) 22,6 26,0 2,1 50,7 Finistère (29) 8% -23% -77% -21%
Ille-et-Vilaine (35) 79,3 16,3 7,7 103,3 Ille-et-Vilaine (35) 124,1 1,4 8,5 134,0 Ille-et-Vilaine (35) 56% -91% 10% 30%
Morbihan (56) 20,7 14,0 0,6 35,3 Morbihan (56) 42,7 41,7 6,9 91,3 Morbihan (56) 106% 199% 972% 159%
Total zone N1
691,1 120,8 77,9 889,8 Total zone N1
802,1 187,7 85,7 1 075,6 Total zone N1
16% 55% 10% 21%
Paris (75) 257,8 19,9 71,4 349,2 Paris (75) 278,0 79,8 157,3 515,1 Paris (75) 8% 301% 120% 48%
Seine-et-Marne (77) 25,0 3,7 28,6 Seine-et-Marne (77) 82,9 3,5 37,0 123,3 Seine-et-Marne (77) 232% 910% 331%
Yvelines (78) 74,0 11,8 9,4 95,2 Yvelines (78) 82,2 16,5 4,0 102,7 Yvelines (78) 11% 40% -57% 8%
Essonne (91) 2,9 0,5 1,9 5,3 Essonne (91) 33,5 3,1 36,6 Essonne (91) 1045% 535% -100% 586%
Hauts-de-Seine (92) 12,0 2,3 9,6 23,8 Hauts-de-Seine (92) 5,3 5,3 Hauts-de-Seine (92) -100% 133% -100% -78%
Seine-Saint-Denis (93) 30,2 14,3 44,6 Seine-Saint-Denis (93) 29,8 5,0 34,8 Seine-Saint-Denis (93) -1% -100% -22%
Val-de-Marne (94) 12,6 2,0 0,9 15,5 Val-de-Marne (94) 29,2 1,5 30,7 Val-de-Marne (94) 132% -100% 62% 98%
Val-d'Oise (95) 21,5 1,0 4,0 26,6 Val-d'Oise (95) 29,6 7,3 36,9 Val-d'Oise (95) 37% -100% 82% 39%
Aisne (02) 26,2 9,0 4,6 39,8 Aisne (02) 39,3 11,9 31,8 83,0 Aisne (02) 50% 32% 596% 109%
Oise (60) 63,6 13,9 19,9 97,5 Oise (60) 95,1 13,4 43,2 151,6 Oise (60) 49% -4% 116% 55%
Somme (80) 28,8 21,9 29,3 80,0 Somme (80) 74,5 36,7 105,1 216,2 Somme (80) 158% 67% 259% 170%
Eure (27) 22,8 2,2 3,5 28,5 Eure (27) 78,3 7,4 85,7 Eure (27) 243% -100% 113% 201%
Seine-Maritime (76) 179,2 61,1 20,8 261,2 Seine-Maritime (76) 202,5 150,5 84,5 437,5 Seine-Maritime (76) 13% 146% 306% 68%
Nord (59) 246,2 74,4 39,6 360,2 Nord (59) 320,1 180,4 160,0 660,5 Nord (59) 30% 142% 304% 83%
Pas-de-Calais (62) 142,3 65,6 49,5 257,3 Pas-de-Calais (62) 236,2 82,5 39,2 357,9 Pas-de-Calais (62) 66% 26% -21% 39%
Total zone N2
1 145,4 285,5 282,4 1 713,3 Total zone N2
1 611,2 588,4 678,2 2 877,7 Total zone N2
41% 106% 140% 68%
Ardennes (08) 10,1 1,2 2,1 13,4 Ardennes (08) 30,9 3,8 34,7 Ardennes (08) 205% 224% -100% 160%
Aube (10) 22,7 2,2 11,3 36,2 Aube (10) 18,2 2,7 14,7 35,6 Aube (10) -20% 26% 29% -2%
Marne (51) 45,5 26,8 6,3 78,6 Marne (51) 74,4 19,4 46,0 139,8 Marne (51) 64% -27% 630% 78%
Haute-Marne (52) 7,7 2,8 10,4 Haute-Marne (52) 55,8 7,1 62,9 Haute-Marne (52) 628% -100% 503%
Cher (18) 26,5 3,4 29,9 Cher (18) 24,2 2,0 4,3 30,6 Cher (18) -9% 27% 2%
Eure-et-Loir (28) 32,3 2,9 19,7 54,9 Eure-et-Loir (28) 20,0 6,2 26,2 52,4 Eure-et-Loir (28) -38% 114% 33% -5%
Indre (36) 63,0 2,2 0,5 65,6 Indre (36) 18,4 3,8 0,8 22,9 Indre (36) -71% 75% 68% -65%
Indre-et-Loire (37) 22,5 5,4 4,9 32,8 Indre-et-Loire (37) 52,5 1,1 14,0 67,5 Indre-et-Loire (37) 134% -80% 182% 106%
Loir-et-Cher (41) 37,9 1,2 22,2 61,2 Loir-et-Cher (41) 19,8 18,1 5,3 43,2 Loir-et-Cher (41) -48% 1449% -76% -29%
Loiret (45) 58,3 28,3 23,9 110,5 Loiret (45) 70,1 53,2 34,4 157,7 Loiret (45) 20% 88% 44% 43%
Meurthe-et-Moselle (54) 14,5 1,8 9,9 26,2 Meurthe-et-Moselle (54) 78,7 8,3 49,0 136,1 Meurthe-et-Moselle (54) 442% 362% 395% 419%
Meuse (55) 9,6 0,2 14,6 24,5 Meuse (55) 39,2 6,8 26,8 72,8 Meuse (55) 308% 2711% 83% 197%
Moselle (57) 82,4 31,7 21,4 135,6 Moselle (57) 131,6 61,8 52,4 245,8 Moselle (57) 60% 95% 145% 81%
Vosges (88) 16,7 0,8 17,5 Vosges (88) 37,2 10,8 47,9 Vosges (88) 122% 1331% 174%
Bas-Rhin (67) 50,0 2,3 46,8 99,1 Bas-Rhin (67) 74,1 22,5 83,8 180,3 Bas-Rhin (67) 48% 881% 79% 82%
Haut-Rhin (68) 37,2 13,6 9,9 60,7 Haut-Rhin (68) 59,7 35,2 13,2 108,1 Haut-Rhin (68) 60% 160% 34% 78%
Total zone N4
537,0 122,4 197,8 857,2 Total zone N4
804,7 245,0 388,7 1 438,4 Total zone N4
50% 100% 97% 68%
Côte-d'Or (21) 17,9 4,4 2,3 24,7 Côte-d'Or (21) 14,4 16,2 3,9 34,5 Côte-d'Or (21) -20% 264% 66% 39%
Nièvre (58) 12,0 1,7 4,6 18,3 Nièvre (58) 24,1 24,1 Nièvre (58) 101% -100% -100% 32%
Saône-et-Loire (71) 23,3 2,5 10,1 35,9 Saône-et-Loire (71) 51,8 21,6 18,5 91,9 Saône-et-Loire (71) 123% 769% 83% 156%
Yonne (89) 20,7 2,6 2,4 25,7 Yonne (89) 7,8 9,5 5,8 23,1 Yonne (89) -62% 269% 143% -10%
Doubs (25) 28,7 15,2 11,8 55,7 Doubs (25) 17,9 52,8 20,0 90,6 Doubs (25) -38% 246% 69% 63%
Jura (39) 12,0 1,9 13,9 Jura (39) 19,1 2,1 2,5 23,6 Jura (39) 59% 28% 70%
Haute-Saône (70) 11,0 3,4 14,4 Haute-Saône (70) 20,0 3,4 23,4 Haute-Saône (70) 82% -100% 62%
Territoire de Belfort (90) 0,5 0,5 Territoire de Belfort (90) Territoire de Belfort (90) -100% -100%
Charente (16) 104,6 11,8 60,3 176,6 Charente (16) 181,8 27,2 32,1 241,2 Charente (16) 74% 131% -47% 37%
Charente-Maritime (17) 92,8 15,4 9,3 117,5 Charente-Maritime (17) 74,8 9,7 25,0 109,5 Charente-Maritime (17) -19% -37% 169% -7%
Deux-Sèvres (79) 26,2 6,0 1,5 33,7 Deux-Sèvres (79) 61,0 5,9 66,9 Deux-Sèvres (79) 133% -100% 295% 98%
Vienne (86) 55,1 16,2 9,9 81,2 Vienne (86) 40,9 14,0 54,9 Vienne (86) -26% -13% -100% -32%
Dordogne (24) 63,4 5,1 68,5 Dordogne (24) 68,0 32,6 28,7 129,3 Dordogne (24) 7% 463% 89%
Gironde (33) 705,4 103,5 85,7 894,6 Gironde (33) 1 167,5 202,6 46,0 1 416,1 Gironde (33) 65% 96% -46% 58%
Landes (40) 1 288,3 111,8 60,6 1 460,7 Landes (40) 1 892,1 329,1 91,8 2 313,0 Landes (40) 47% 194% 51% 58%
Lot-et-Garonne (47) 84,8 14,9 9,8 109,5 Lot-et-Garonne (47) 148,9 28,1 11,9 188,9 Lot-et-Garonne (47) 76% 89% 21% 73%
Pyrénées-Atlantiques (64) 944,9 46,4 56,1 1 047,5 Pyrénées-Atlantiques (64) 1 157,7 109,2 63,3 1 330,2 Pyrénées-Atlantiques (64) 23% 135% 13% 27%
Ariège (09) 29,7 4,8 34,5 Ariège (09) 33,4 6,6 8,1 48,1 Ariège (09) 12% 68% 39%
Aveyron (12) 26,1 8,8 4,5 39,4 Aveyron (12) 1,9 1,9 Aveyron (12) -93% -100% -100% -95%
Haute-Garonne (31) 119,6 10,3 24,2 154,0 Haute-Garonne (31) 192,8 10,4 39,4 242,6 Haute-Garonne (31) 61% 1% 63% 58%
Gers (32) 34,4 8,1 0,3 42,7 Gers (32) 20,7 0,8 21,5 Gers (32) -40% -91% -100% -50%
Lot (46) 14,8 14,8 Lot (46) 1,7 20,3 22,0 Lot (46) -89% 49%
Hautes-Pyrénées (65) 27,3 27,3 Hautes-Pyrénées (65) 55,6 2,4 16,4 74,3 Hautes-Pyrénées (65) 103% 172%
Tarn (81) 14,1 1,4 15,0 30,5 Tarn (81) 53,3 0,2 53,4 Tarn (81) 278% -100% -99% 75%
Tarn-et-Garonne (82) 22,3 2,1 20,4 44,8 Tarn-et-Garonne (82) 125,2 21,1 3,0 149,3 Tarn-et-Garonne (82) 462% 887% -86% 233%
Corrèze (19) 34,9 2,1 14,8 51,9 Corrèze (19) 71,0 6,2 77,2 Corrèze (19) 103% -100% -58% 49%
Creuse (23) 16,3 6,2 22,6 Creuse (23) 18,6 0,9 19,5 Creuse (23) 14% -100% -14%
Haute-Vienne (87) 63,2 5,9 27,1 96,3 Haute-Vienne (87) 34,7 3,3 16,6 54,6 Haute-Vienne (87) -45% -44% -39% -43%
Ain (01) 10,7 1,8 4,3 16,8 Ain (01) 28,1 1,9 12,9 42,8 Ain (01) 162% 2% 203% 155%
Ardèche (07) 9,3 9,3 Ardèche (07) 1,1 1,1 Ardèche (07) -88% -88%
Drôme (26) 9,2 2,7 11,9 Drôme (26) 8,7 8,7 Drôme (26) -5% -100% -27%
Isère (38) 25,8 2,6 28,1 56,6 Isère (38) 11,3 12,2 28,9 52,4 Isère (38) -56% 372% 3% -7%
Loire (42) 24,9 0,3 4,4 29,5 Loire (42) 38,3 3,3 41,6 Loire (42) 54% 1203% -100% 41%
Rhône (69) 96,9 11,0 31,3 139,1 Rhône (69) 94,6 4,6 26,6 125,9 Rhône (69) -2% -58% -15% -10%
Savoie (73) 7,8 7,0 14,7 Savoie (73) 16,0 18,8 34,7 Savoie (73) 105% 170% 136%
Haute-Savoie (74) 10,5 3,5 14,0 Haute-Savoie (74) 3,8 6,7 10,5 Haute-Savoie (74) -64% 91% -25%
Allier (03) 22,0 4,2 2,8 29,1 Allier (03) 9,9 1,3 11,3 Allier (03) -55% -100% -53% -61%
Cantal (15) 2,2 3,0 5,2 Cantal (15) 2,8 2,8 Cantal (15) 24% -100% -47%
Haute-Loire (43) 0,5 0,6 1,1 Haute-Loire (43) 11,8 11,8 Haute-Loire (43) 2166% -100% 984%
Puy-de-Dôme (63) 68,4 4,3 4,9 77,6 Puy-de-Dôme (63) 39,6 6,3 3,5 49,4 Puy-de-Dôme (63) -42% 45% -28% -36%
Aude (11) 20,4 2,5 4,3 27,2 Aude (11) 15,4 15,4 Aude (11) -100% 511% -100% -44%
Gard (30) 38,6 5,9 44,5 Gard (30) 3,0 3,0 Gard (30) -92% -100% -93%
Hérault (34) 9,8 0,4 10,1 Hérault (34) 2,5 2,5 Hérault (34) -74% -100% -75%
Lozère (48) 6,3 6,3 Lozère (48) Lozère (48) -100% -100%
Pyrénées-Orientales (66) 10,3 2,5 12,8 Pyrénées-Orientales (66) 5,3 13,8 19,1 Pyrénées-Orientales (66) -48% -100% 49%
Alpes-de-Hte-Provence (04) 4,1 4,1 Alpes-de-Hte-Provence (04) Alpes-de-Hte-Provence (04) -100% -100%
Hautes-Alpes (05) 2,4 2,4 Hautes-Alpes (05) 0,6 0,6 Hautes-Alpes (05) -76% -76%
Alpes-Maritimes (06) 4,3 0,7 4,9 Alpes-Maritimes (06) 7,4 0,8 8,1 Alpes-Maritimes (06) 73% 16% 65%
Bouches-du-Rhône (13) 135,9 2,8 27,0 165,7 Bouches-du-Rhône (13) 153,4 18,8 20,5 192,7 Bouches-du-Rhône (13) 13% 568% -24% 16%
Var (83) 1,2 1,2 Var (83) 26,2 26,2 Var (83) -100% 2112%
Vaucluse (84) 28,8 11,7 40,5 Vaucluse (84) 26,9 26,9 Vaucluse (84) -100% 131% -34%
Total autres départements 4 443,3 421,0 598,3 5 462,6 Total autres départements 6 020,9 1 000,0 592,0 7 612,9 Total autres départements
36% 138% -1% 39%
Ensemble France 6 816,7 949,8 1 156,4 8 922,9 Ensemble France 9 238,9 2 021,1 1 744,6 13 004,7 Ensemble France 36% 113% 51% 46%
Unité : millier de tonnes
Unité : millier de tonnes
Zone N1
Zone N2
Zone N4
Autres départements français
S1 : Territoire espagnol situé à moins de 9 heures de route de Bilbao
S2 : Territoire espagnol situé à plus de 9 heures de route de Bilbao
S3 : Portugal
Zone N1
Zone N2
Zone N4
Autres départements français
N1 : Bretagne, Pays de la Loire, Basse-Normandie
N2 : Ile-de-France, Haute-Normandie, Picardie, Nord-Pas-de-Calais
N3 : Royaume-Uni, Belgique, Luxembourg, Pays-Bas
N4 : Champagne-Ardenne, Centre, Lorraine, Alsace, Allemagne (à l'exception de deux länder du sud), Danemark, Norvège, Suède, Finlande
pçìêÅÉ=W=ÉåèìÆíÉë=~ìñ=Ñêçåíá≠êÉë=EÉåèìÆíÉë=?qê~åëáí?F
qê~áíÉãÉåí=W=lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ 13
Zone N1
Zone N2
Zone N4
Autres départements français

Sens Péninsule Ibérique France
1999 2004
Evolution
Origine
Péninsule Ibérique Origine
Péninsule Ibérique
Origine
Péninsule Ibérique
Total
Total
Destination
S1 S2 S3 Destination
S1 S2 S3 Destination
S1 S2 S3
Total
Calvados (14) 31,1 8,1 1,9 41,1 Calvados (14) 37,8 62,1 12,2 112,1 Calvados (14) 21% 663% 545% 173%
Manche (50) 18,2 7,5 2,6 28,3 Manche (50) 4,2 17,5 21,7 Manche (50) -77% 132% -100% -23%
Orne (61) 19,1 2,5 1,6 23,2 Orne (61) 12,1 3,0 15,0 Orne (61) -37% -100% 86% -35%
Loire-Atlantique (44) 81,7 40,7 34,3 156,7 Loire-Atlantique (44) 168,3 116,2 38,3 322,8 Loire-Atlantique (44) 106% 186% 11% 106%
Maine-et-Loire (49) 69,6 21,2 24,1 114,9 Maine-et-Loire (49) 96,6 33,2 26,7 156,5 Maine-et-Loire (49) 39% 57% 11% 36%
Mayenne (53) 22,0 2,5 24,4 Mayenne (53) 22,5 35,5 14,5 72,5 Mayenne (53) 2% 1335% 196%
Sarthe (72) 79,1 3,1 2,4 84,6 Sarthe (72) 160,7 18,6 6,6 185,9 Sarthe (72) 103% 510% 175% 120%
Vendée (85) 18,4 7,4 7,6 33,3 Vendée (85) 46,0 19,5 11,6 77,1 Vendée (85) 151% 163% 53% 131%
Côtes-d'Armor (22) 24,2 3,1 6,7 34,0 Côtes-d'Armor (22) 45,4 54,9 100,2 Côtes-d'Armor (22) 87% 1695% -100% 195%
Finistère (29) 36,2 23,1 22,7 82,0 Finistère (29) 53,0 18,6 4,1 75,7 Finistère (29) 47% -19% -82% -8%
Ille-et-Vilaine (35) 81,1 57,3 19,8 158,3 Ille-et-Vilaine (35) 137,1 33,9 20,5 191,5 Ille-et-Vilaine (35) 69% -41% 3% 21%
Morbihan (56) 18,5 7,6 0,2 26,3 Morbihan (56) 47,5 29,2 0,4 77,0 Morbihan (56) 156% 286% 53% 193%
Total zone N1
499,3 183,9 124,0 807,1 Total zone N1
831,0 439,1 137,8 1 407,8 Total zone N1
66% 139% 11% 74%
Paris (75) 358,9 88,4 133,1 580,4 Paris (75) 524,0 312,0 310,0 1 146,0 Paris (75) 46% 253% 133% 97%
Seine-et-Marne (77) 36,3 19,8 8,7 64,8 Seine-et-Marne (77) 50,3 14,9 4,9 70,0 Seine-et-Marne (77) 38% -25% -44% 8%
Yvelines (78) 101,2 35,1 12,4 148,7 Yvelines (78) 28,9 2,8 22,8 54,5 Yvelines (78) -71% -92% 84% -63%
Essonne (91) 37,5 10,0 11,8 59,3 Essonne (91) 42,2 17,4 1,9 61,5 Essonne (91) 13% 74% -84% 4%
Hauts-de-Seine (92) 27,4 4,8 5,4 37,6 Hauts-de-Seine (92) 11,3 11,3 Hauts-de-Seine (92) -100% -100% 109% -70%
Seine-Saint-Denis (93) 18,7 24,6 43,3 Seine-Saint-Denis (93) 29,7 8,9 38,6 Seine-Saint-Denis (93) 59% -64% -11%
Val-de-Marne (94) 20,9 15,6 20,3 56,8 Val-de-Marne (94) 20,5 9,4 13,1 43,0 Val-de-Marne (94) -2% -40% -35% -24%
Val-d'Oise (95) 13,8 7,1 24,0 44,9 Val-d'Oise (95) 38,0 11,0 23,8 72,7 Val-d'Oise (95) 176% 54% -1% 62%
Aisne (02) 25,6 6,1 3,2 34,9 Aisne (02) 2,4 14,5 8,2 25,1 Aisne (02) -91% 138% 155% -28%
Oise (60) 32,3 6,7 1,8 40,9 Oise (60) 68,0 3,3 22,8 94,1 Oise (60) 111% -51% 1140% 130%
Somme (80) 29,2 1,2 4,2 34,5 Somme (80) 43,6 12,9 1,9 58,4 Somme (80) 49% 1014% -55% 69%
Eure (27) 32,3 1,2 7,6 41,1 Eure (27) 24,0 4,4 3,7 32,1 Eure (27) -26% 272% -51% -22%
Seine-Maritime (76) 120,4 22,0 14,8 157,2 Seine-Maritime (76) 129,7 51,8 47,6 229,1 Seine-Maritime (76) 8% 136% 221% 46%
Nord (59) 204,8 39,2 60,2 304,2 Nord (59) 215,3 112,3 96,2 423,8 Nord (59) 5% 186% 60% 39%
Pas-de-Calais (62) 87,2 11,1 6,5 104,7 Pas-de-Calais (62) 72,9 48,3 15,5 136,7 Pas-de-Calais (62) -16% 337% 140% 31%
Total zone N2
1 146,4 268,2 338,5 1 753,2 Total zone N2
1 289,5 615,0 592,4 2 496,9 Total zone N2
12% 129% 75% 42%
Ardennes (08) 5,2 2,7 7,9 Ardennes (08) 8,7 8,7 Ardennes (08) 66% -100% 10%
Aube (10) 27,2 0,5 2,3 29,9 Aube (10) 41,0 4,5 0,9 46,5 Aube (10) 51% 893% -59% 55%
Marne (51) 53,8 9,5 5,2 68,5 Marne (51) 9,3 18,0 12,0 39,3 Marne (51) -83% 89% 130% -43%
Haute-Marne (52) 14,1 2,6 16,7 Haute-Marne (52) 8,3 15,9 24,2 Haute-Marne (52) -41% 517% 45%
Cher (18) 23,0 3,1 2,4 28,5 Cher (18) 21,8 7,9 29,7 Cher (18) -5% -100% 227% 4%
Eure-et-Loir (28) 12,7 1,3 1,8 15,8 Eure-et-Loir (28) 1,3 0,4 5,5 7,2 Eure-et-Loir (28) -90% -69% 216% -54%
Indre (36) 21,2 1,8 7,0 30,0 Indre (36) 7,4 14,1 21,5 Indre (36) -65% -100% 104% -28%
Indre-et-Loire (37) 58,1 8,0 5,3 71,4 Indre-et-Loire (37) 37,6 28,4 5,8 71,8 Indre-et-Loire (37) -35% 254% 10% 1%
Loir-et-Cher (41) 12,0 2,7 5,0 19,6 Loir-et-Cher (41) 43,4 24,7 16,4 84,5 Loir-et-Cher (41) 263% 814% 230% 330%
Loiret (45) 94,0 42,3 24,4 160,6 Loiret (45) 205,0 85,6 67,6 358,2 Loiret (45) 118% 102% 178% 123%
Meurthe-et-Moselle (54) 16,6 0,7 1,8 19,1 Meurthe-et-Moselle (54) 70,3 17,1 87,4 Meurthe-et-Moselle (54) 324% 2223% -100% 357%
Meuse (55) 7,4 1,6 8,9 Meuse (55) Meuse (55) -100% -100% -100%
Moselle (57) 45,4 6,9 8,5 60,9 Moselle (57) 125,4 13,0 61,0 199,4 Moselle (57) 176% 88% 617% 228%
Vosges (88) 11,3 2,7 14,0 Vosges (88) 40,4 11,9 52,3 Vosges (88) 259% 340% 275%
Bas-Rhin (67) 23,4 14,0 10,7 48,1 Bas-Rhin (67) 20,3 20,5 30,8 71,5 Bas-Rhin (67) -13% 47% 187% 49%
Haut-Rhin (68) 34,3 5,2 9,5 49,0 Haut-Rhin (68) 136,3 11,8 148,1 Haut-Rhin (68) 297% -100% 25% 202%
Total zone N4
459,7 102,9 86,4 649,0 Total zone N4
776,3 240,1 233,8 1 250,2 Total zone N4
69% 133% 171% 93%
Côte-d'Or (21) 17,9 4,5 2,8 25,2 Côte-d'Or (21) 30,0 5,4 16,2 51,6 Côte-d'Or (21) 68% 20% 478% 105%
Nièvre (58) 1,8 1,0 2,8 Nièvre (58) 7,8 7,8 Nièvre (58) 340% -100% 180%
Saône-et-Loire (71) 15,8 4,0 16,4 36,3 Saône-et-Loire (71) 52,4 13,6 12,3 78,3 Saône-et-Loire (71) 231% 237% -25% 115%
Yonne (89) 10,5 0,6 11,2 Yonne (89) 33,0 1,9 34,9 Yonne (89) 214% -100% 213%
Doubs (25) 17,4 3,5 5,3 26,2 Doubs (25) 27,6 22,2 27,1 77,0 Doubs (25) 59% 527% 415% 194%
Jura (39) 0,3 0,3 Jura (39) 3,0 3,0 Jura (39) -100% 758%
Haute-Saône (70) 10,2 11,3 1,5 23,0 Haute-Saône (70) 33,1 17,8 50,9 Haute-Saône (70) 223% 58% -100% 121%
Territoire de Belfort (90) 3,2 4,5 1,2 8,8 Territoire de Belfort (90) 1,8 13,5 15,4 Territoire de Belfort (90) -43% 202% -100% 74%
Charente (16) 95,5 16,6 10,3 122,4 Charente (16) 33,9 8,7 7,0 49,7 Charente (16) -64% -47% -32% -59%
Charente-Maritime (17) 42,9 17,4 9,3 69,6 Charente-Maritime (17) 34,9 29,9 64,7 Charente-Maritime (17) -19% 72% -100% -7%
Deux-Sèvres (79) 28,1 18,6 1,1 47,8 Deux-Sèvres (79) 186,3 70,4 1,7 258,3 Deux-Sèvres (79) 563% 279% 47% 440%
Vienne (86) 51,1 8,0 4,5 63,6 Vienne (86) 57,5 31,2 7,3 96,0 Vienne (86) 13% 290% 60% 51%
Dordogne (24) 56,2 12,3 68,4 Dordogne (24) 47,9 8,4 9,7 66,0 Dordogne (24) -15% -32% -4%
Gironde (33) 309,9 105,8 108,5 524,1 Gironde (33) 574,4 247,2 84,7 906,2 Gironde (33) 85% 134% -22% 73%
Landes (40) 611,4 48,9 68,4 728,7 Landes (40) 647,4 75,2 103,6 826,2 Landes (40) 6% 54% 52% 13%
Lot-et-Garonne (47) 91,8 19,7 21,3 132,8 Lot-et-Garonne (47) 73,3 56,8 7,5 137,6 Lot-et-Garonne (47) -20% 189% -65% 4%
Pyrénées-Atlantiques (64) 812,8 45,9 20,2 879,0 Pyrénées-Atlantiques (64) 1 079,2 70,3 43,5 1 193,0 Pyrénées-Atlantiques (64) 33% 53% 115% 36%
Ariège (09) 14,5 0,5 15,1 Ariège (09) 18,7 4,2 22,8 Ariège (09) 28% -100% 51%
Aveyron (12) 3,2 3,2 Aveyron (12) 25,0 25,0 Aveyron (12) 685% 685%
Haute-Garonne (31) 145,1 5,9 21,0 172,0 Haute-Garonne (31) 241,9 15,7 33,9 291,5 Haute-Garonne (31) 67% 164% 62% 69%
Gers (32) 45,1 45,1 Gers (32) 46,3 6,2 52,5 Gers (32) 3% 16%
Lot (46) 6,5 2,1 3,5 12,0 Lot (46) 2,8 2,8 Lot (46) -56% -100% -100% -77%
Hautes-Pyrénées (65) 62,4 5,1 3,0 70,6 Hautes-Pyrénées (65) 72,1 2,1 74,2 Hautes-Pyrénées (65) 15% -100% -31% 5%
Tarn (81) 19,2 12,9 17,6 49,7 Tarn (81) 32,6 32,6 Tarn (81) 70% -100% -100% -34%
Tarn-et-Garonne (82) 75,9 3,3 3,4 82,6 Tarn-et-Garonne (82) 40,3 18,3 3,6 62,2 Tarn-et-Garonne (82) -47% 456% 5% -25%
Corrèze (19) 11,7 3,2 9,0 23,8 Corrèze (19) 5,5 15,6 21,1 Corrèze (19) -53% -100% 74% -12%
Creuse (23) 11,8 1,1 12,8 Creuse (23) 0,0 0,0 Creuse (23) -100% -100% -100%
Haute-Vienne (87) 31,3 6,3 0,9 38,5 Haute-Vienne (87) 15,1 7,8 7,0 29,9 Haute-Vienne (87) -52% 23% 695% -22%
Ain (01) 8,0 8,0 Ain (01) 31,9 6,9 38,9 Ain (01) 297% 384%
Ardèche (07) 6,1 2,9 9,0 Ardèche (07) 3,6 3,6 Ardèche (07) -42% -100% -61%
Drôme (26) 9,5 2,1 12,8 24,4 Drôme (26) 2,3 20,8 23,2 Drôme (26) -75% -100% 63% -5%
Isère (38) 30,1 1,8 6,9 38,8 Isère (38) 10,0 1,3 11,3 Isère (38) -67% -100% -81% -71%
Loire (42) 16,6 7,3 23,9 Loire (42) 65,9 14,9 80,8 Loire (42) 296% 104% 237%
Rhône (69) 94,3 6,7 30,5 131,5 Rhône (69) 229,7 27,9 38,8 296,3 Rhône (69) 144% 317% 27% 125%
Savoie (73) 5,4 6,8 12,1 Savoie (73) 27,0 1,9 28,8 Savoie (73) 402% -100% 138%
Haute-Savoie (74) 29,2 5,3 34,5 Haute-Savoie (74) 82,1 82,1 Haute-Savoie (74) 181% -100% 138%
Allier (03) 26,1 11,2 2,3 39,6 Allier (03) 11,6 11,6 Allier (03) -56% -100% -100% -71%
Cantal (15) 4,7 4,7 Cantal (15) 22,4 1,8 24,2 Cantal (15) 374% 412%
Haute-Loire (43) 3,1 0,3 3,4 Haute-Loire (43) 0,8 0,8 Haute-Loire (43) -74% -100% -76%
Puy-de-Dôme (63) 48,8 3,5 4,0 56,2 Puy-de-Dôme (63) 36,8 0,3 37,1 Puy-de-Dôme (63) -25% -100% -92% -34%
Aude (11) 25,3 1,1 26,4 Aude (11) 1,1 2,1 16,8 20,0 Aude (11) -96% 1409% -24%
Gard (30) 40,4 4,8 1,0 46,2 Gard (30) 12,1 2,8 6,3 21,2 Gard (30) -70% -42% 511% -54%
Hérault (34) 16,2 1,8 9,1 27,1 Hérault (34) 43,5 4,7 4,5 52,7 Hérault (34) 168% 160% -50% 94%
Lozère (48) Lozère (48) 6,2 6,2 Lozère (48)
Pyrénées-Orientales (66) 8,3 3,0 4,7 16,0 Pyrénées-Orientales (66) 18,7 18,7 Pyrénées-Orientales (66) 126% -100% -100% 17%
Alpes-de-Hte-Provence (04) 2,8 2,8 Alpes-de-Hte-Provence (04) Alpes-de-Hte-Provence (04) -100% -100%
Hautes-Alpes (05) 0,8 0,8 Hautes-Alpes (05) 2,4 2,4 Hautes-Alpes (05) -100% 211%
Alpes-Maritimes (06) 4,5 5,3 2,7 12,5 Alpes-Maritimes (06) 16,6 16,6 Alpes-Maritimes (06) 271% -100% -100% 33%
Bouches-du-Rhône (13) 46,9 3,8 8,8 59,5 Bouches-du-Rhône (13) 173,3 8,1 25,8 207,3 Bouches-du-Rhône (13) 270% 115% 193% 249%
Var (83) 22,3 1,4 23,7 Var (83) 7,9 7,9 Var (83) -65% -100% -67%
Vaucluse (84) 13,8 8,1 16,4 38,2 Vaucluse (84) 22,8 14,0 9,5 46,3 Vaucluse (84) 66% 74% -42% 21%
Total autres départements 3 063,1 417,0 455,0 3 935,1 Total autres départements 4 247,2 789,2 532,7 5 569,1 Total autres départements
39% 89% 17% 42%
Ensemble France 5 168,5 972,0 1 003,9 7 144,4 Ensemble France 7 144,0 2 083,4 1 496,7 10 724,0 Ensemble France 38% 114% 49% 50%
Unité : millier de tonnes
Unité : millier de tonnes
Zone N1
Zone N2
Zone N4
Autres départements français
S1 : Territoire espagnol situé à moins de 9 heures de route de Bilbao
S2 : Territoire espagnol situé à plus de 9 heures de route de Bilbao
S3 : Portugal
Zone N1
Zone N2
Zone N4
Autres départements français
N1 : Bretagne, Pays de la Loire, Basse-Normandie
N2 : Ile-de-France, Haute-Normandie, Picardie, Nord-Pas-de-Calais
N3 : Royaume-Uni, Belgique, Luxembourg, Pays-Bas
N4 : Champagne-Ardenne, Centre, Lorraine, Alsace, Allemagne (à l'exception de deux länder du sud), Danemark, Norvège, Suède, Finlande
pçìêÅÉ=W=ÉåèìÆíÉë=~ìñ=Ñêçåíá≠êÉë=EÉåèìÆíÉë=?qê~åëáí?F
qê~áíÉãÉåí=W=lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ 14
Zone N1
Zone N2
Zone N4
Autres départements français

2 sens confondus (Péninsule Ibérique France)
1999 2004
Evolution
Péninsule Ibérique
Péninsule Ibérique
Péninsule Ibérique
Total
Total
S1 S2 S3 S1 S2 S3 S1 S2 S3
Total
Calvados (14) 69,4 12,0 14,5 95,9 Calvados (14) 71,8 64,2 12,2 148,3 Calvados (14) 3% 436% -16% 55%
Manche (50) 33,7 19,2 9,9 62,8 Manche (50) 22,7 30,1 52,8 Manche (50) -33% 56% -100% -16%
Orne (61) 46,3 5,3 6,3 57,9 Orne (61) 34,7 7,8 8,0 50,6 Orne (61) -25% 46% 27% -13%
Loire-Atlantique (44) 278,7 48,6 45,6 372,9 Loire-Atlantique (44) 360,5 153,3 58,6 572,4 Loire-Atlantique (44) 29% 216% 29% 54%
Maine-et-Loire (49) 182,6 35,9 37,5 255,9 Maine-et-Loire (49) 201,2 51,8 45,3 298,2 Maine-et-Loire (49) 10% 44% 21% 17%
Mayenne (53) 53,0 2,5 0,3 55,8 Mayenne (53) 94,0 39,8 15,9 149,7 Mayenne (53) 77% 1510% 4830% 168%
Sarthe (72) 154,2 9,9 4,9 169,0 Sarthe (72) 246,6 38,1 7,0 291,6 Sarthe (72) 60% 284% 41% 73%
Vendée (85) 71,7 14,4 10,4 96,5 Vendée (85) 87,5 25,7 32,5 145,8 Vendée (85) 22% 79% 212% 51%
Côtes-d'Armor (22) 44,0 5,3 11,9 61,2 Côtes-d'Armor (22) 87,2 65,3 1,5 153,9 Côtes-d'Armor (22) 98% 1136% -88% 152%
Finistère (29) 57,1 56,6 32,1 145,8 Finistère (29) 75,6 44,6 6,2 126,4 Finistère (29) 32% -21% -81% -13%
Ille-et-Vilaine (35) 160,5 73,5 27,6 261,6 Ille-et-Vilaine (35) 261,2 35,3 29,0 325,5 Ille-et-Vilaine (35) 63% -52% 5% 24%
Morbihan (56) 39,2 21,5 0,9 61,6 Morbihan (56) 90,2 70,9 7,2 168,3 Morbihan (56) 130% 230% 719% 173%
Total zone N1
1 190,4 304,7 201,8 1 696,9 Total zone N1
1 633,1 626,8 223,5 2 483,4 Total zone N1
37% 106% 11% 46%
Paris (75) 616,7 108,3 204,6 929,6 Paris (75) 802,0 391,8 467,3 1 661,1 Paris (75) 30% 262% 128% 79%
Seine-et-Marne (77) 61,3 19,8 12,4 93,5 Seine-et-Marne (77) 133,2 18,4 41,8 193,4 Seine-et-Marne (77) 117% -7% 239% 107%
Yvelines (78) 175,3 46,9 21,7 243,9 Yvelines (78) 111,1 19,4 26,7 157,2 Yvelines (78) -37% -59% 23% -36%
Essonne (91) 40,4 10,5 13,7 64,6 Essonne (91) 75,7 20,6 1,9 98,1 Essonne (91) 87% 95% -86% 52%
Hauts-de-Seine (92) 39,3 7,1 15,0 61,4 Hauts-de-Seine (92) 5,3 11,3 16,6 Hauts-de-Seine (92) -100% -25% -25% -73%
Seine-Saint-Denis (93) 48,9 38,9 87,9 Seine-Saint-Denis (93) 59,5 5,0 8,9 73,3 Seine-Saint-Denis (93) 22% -77% -17%
Val-de-Marne (94) 33,5 17,6 21,2 72,3 Val-de-Marne (94) 49,7 9,4 14,6 73,7 Val-de-Marne (94) 49% -47% -31% 2%
Val-d'Oise (95) 35,3 8,2 28,0 71,4 Val-d'Oise (95) 67,6 11,0 31,1 109,6 Val-d'Oise (95) 91% 35% 11% 53%
Aisne (02) 51,8 15,1 7,8 74,7 Aisne (02) 41,8 26,3 40,0 108,1 Aisne (02) -19% 75% 414% 45%
Oise (60) 95,9 20,7 21,8 138,4 Oise (60) 163,1 16,7 66,0 245,7 Oise (60) 70% -19% 203% 78%
Somme (80) 58,0 23,1 33,5 114,5 Somme (80) 118,1 49,5 107,0 274,6 Somme (80) 104% 115% 220% 140%
Eure (27) 55,1 3,4 11,1 69,6 Eure (27) 102,2 4,4 11,1 117,8 Eure (27) 85% 31% 0% 69%
Seine-Maritime (76) 299,6 83,1 35,6 418,3 Seine-Maritime (76) 332,2 202,3 132,1 666,6 Seine-Maritime (76) 11% 143% 271% 59%
Nord (59) 451,0 113,7 99,8 664,4 Nord (59) 535,5 292,7 256,1 1 084,3 Nord (59) 19% 158% 157% 63%
Pas-de-Calais (62) 229,5 76,6 55,9 362,0 Pas-de-Calais (62) 309,0 130,8 54,7 494,5 Pas-de-Calais (62) 35% 71% -2% 37%
Total zone N2
2 291,7 553,8 621,0 3 466,5 Total zone N2
2 900,7 1 203,4 1 270,6 5 374,6 Total zone N2
27% 117% 105% 55%
Ardennes (08) 15,4 1,2 4,7 21,3 Ardennes (08) 39,6 3,8 43,4 Ardennes (08) 157% 224% -100% 104%
Aube (10) 49,9 2,6 13,6 66,2 Aube (10) 59,2 7,2 15,6 82,0 Aube (10) 19% 175% 15% 24%
Marne (51) 99,3 36,4 11,5 147,1 Marne (51) 83,7 37,5 57,9 179,1 Marne (51) -16% 3% 404% 22%
Haute-Marne (52) 21,8 5,4 27,1 Haute-Marne (52) 64,0 15,9 7,1 87,0 Haute-Marne (52) 194% 197% 221%
Cher (18) 49,5 3,1 5,8 58,4 Cher (18) 46,0 2,0 12,2 60,2 Cher (18) -7% -36% 110% 3%
Eure-et-Loir (28) 45,0 4,2 21,5 70,7 Eure-et-Loir (28) 21,3 6,6 31,7 59,6 Eure-et-Loir (28) -53% 57% 48% -16%
Indre (36) 84,2 4,0 7,4 95,6 Indre (36) 25,7 3,8 14,9 44,4 Indre (36) -69% -5% 101% -54%
Indre-et-Loire (37) 80,6 13,4 10,2 104,2 Indre-et-Loire (37) 90,1 29,5 19,8 139,3 Indre-et-Loire (37) 12% 120% 93% 34%
Loir-et-Cher (41) 49,8 3,9 27,2 80,9 Loir-et-Cher (41) 63,3 42,8 21,6 127,8 Loir-et-Cher (41) 27% 1006% -20% 58%
Loiret (45) 152,3 70,5 48,3 271,2 Loiret (45) 275,1 138,8 102,0 515,9 Loiret (45) 81% 97% 111% 90%
Meurthe-et-Moselle (54) 31,1 2,5 11,7 45,3 Meurthe-et-Moselle (54) 149,0 25,5 49,0 223,5 Meurthe-et-Moselle (54) 379% 902% 319% 393%
Meuse (55) 17,0 1,8 14,6 33,4 Meuse (55) 39,2 6,8 26,8 72,8 Meuse (55) 131% 279% 83% 118%
Moselle (57) 127,9 38,6 30,0 196,4 Moselle (57) 257,1 74,8 113,4 445,3 Moselle (57) 101% 94% 279% 127%
Vosges (88) 28,0 2,7 0,8 31,4 Vosges (88) 77,6 11,9 10,8 100,2 Vosges (88) 177% 340% 1331% 219%
Bas-Rhin (67) 73,4 16,2 57,5 147,1 Bas-Rhin (67) 94,3 42,9 114,6 251,8 Bas-Rhin (67) 29% 164% 99% 71%
Haut-Rhin (68) 71,5 18,7 19,4 109,7 Haut-Rhin (68) 195,9 35,2 25,1 256,2 Haut-Rhin (68) 174% 88% 29% 134%
Total zone N4
996,6 225,3 284,2 1 506,1 Total zone N4
1 581,0 485,1 622,5 2 688,6 Total zone N4
59% 115% 119% 79%
Côte-d'Or (21) 35,8 8,9 5,1 49,9 Côte-d'Or (21) 44,4 21,6 20,1 86,1 Côte-d'Or (21) 24% 142% 291% 73%
Nièvre (58) 13,8 1,7 5,6 21,1 Nièvre (58) 32,0 32,0 Nièvre (58) 132% -100% -100% 51%
Saône-et-Loire (71) 39,1 6,5 26,6 72,2 Saône-et-Loire (71) 104,2 35,2 30,8 170,2 Saône-et-Loire (71) 166% 440% 16% 136%
Yonne (89) 31,2 3,2 2,4 36,9 Yonne (89) 40,8 9,5 7,7 58,0 Yonne (89) 31% 195% 221% 57%
Doubs (25) 46,1 18,8 17,1 82,0 Doubs (25) 45,5 75,0 47,1 167,6 Doubs (25) -1% 299% 175% 104%
Jura (39) 12,3 1,9 14,2 Jura (39) 19,1 2,1 5,4 26,6 Jura (39) 55% 183% 87%
Haute-Saône (70) 21,2 11,3 4,9 37,4 Haute-Saône (70) 53,1 21,2 74,2 Haute-Saône (70) 150% 88% -100% 98%
Territoire de Belfort (90) 3,7 4,5 1,2 9,4 Territoire de Belfort (90) 1,8 13,5 15,4 Territoire de Belfort (90) -51% 202% -100% 64%
Charente (16) 200,0 28,4 70,6 299,0 Charente (16) 215,8 36,0 39,2 290,9 Charente (16) 8% 27% -45% -3%
Charente-Maritime (17) 135,6 32,8 18,6 187,0 Charente-Maritime (17) 109,7 39,5 25,0 174,2 Charente-Maritime (17) -19% 20% 34% -7%
Deux-Sèvres (79) 54,3 24,6 2,6 81,5 Deux-Sèvres (79) 247,3 70,4 7,5 325,2 Deux-Sèvres (79) 355% 186% 189% 299%
Vienne (86) 106,2 24,2 14,5 144,9 Vienne (86) 98,3 45,3 7,3 150,9 Vienne (86) -7% 87% -50% 4%
Dordogne (24) 119,6 12,3 5,1 137,0 Dordogne (24) 115,9 41,0 38,4 195,3 Dordogne (24) -3% 234% 653% 43%
Gironde (33) 1 015,3 209,3 194,2 1 418,8 Gironde (33) 1 741,8 449,8 130,7 2 322,3 Gironde (33) 72% 115% -33% 64%
Landes (40) 1 899,7 160,7 129,0 2 189,4 Landes (40) 2 539,4 404,3 195,4 3 139,2 Landes (40) 34% 152% 52% 43%
Lot-et-Garonne (47) 176,6 34,6 31,1 242,2 Lot-et-Garonne (47) 222,1 84,9 19,4 326,4 Lot-et-Garonne (47) 26% 146% -38% 35%
Pyrénées-Atlantiques (64) 1 757,7 92,4 76,4 1 926,4 Pyrénées-Atlantiques (64) 2 236,9 179,5 106,7 2 523,1 Pyrénées-Atlantiques (64) 27% 94% 40% 31%
Ariège (09) 44,2 0,5 4,8 49,6 Ariège (09) 52,0 6,6 12,3 70,9 Ariège (09) 18% 1178% 154% 43%
Aveyron (12) 29,3 8,8 4,5 42,6 Aveyron (12) 26,9 26,9 Aveyron (12) -8% -100% -100% -37%
Haute-Garonne (31) 264,7 16,2 45,1 326,0 Haute-Garonne (31) 434,7 26,1 73,3 534,1 Haute-Garonne (31) 64% 61% 62% 64%
Gers (32) 79,5 8,1 0,3 87,8 Gers (32) 67,0 6,9 73,9 Gers (32) -16% -14% -100% -16%
Lot (46) 21,3 2,1 3,5 26,9 Lot (46) 4,5 20,3 24,8 Lot (46) -79% 886% -100% -7%
Hautes-Pyrénées (65) 89,8 5,1 3,0 97,9 Hautes-Pyrénées (65) 127,7 2,4 18,5 148,6 Hautes-Pyrénées (65) 42% -54% 510% 52%
Tarn (81) 33,3 14,3 32,6 80,2 Tarn (81) 85,8 0,2 86,0 Tarn (81) 158% -100% -100% 7%
Tarn-et-Garonne (82) 98,1 5,4 23,9 127,5 Tarn-et-Garonne (82) 165,5 39,4 6,6 211,5 Tarn-et-Garonne (82) 69% 626% -73% 66%
Corrèze (19) 46,6 5,3 23,8 75,7 Corrèze (19) 76,5 21,8 98,3 Corrèze (19) 64% -100% -9% 30%
Creuse (23) 28,1 7,3 35,4 Creuse (23) 18,6 0,9 19,5 Creuse (23) -34% -100% -45%
Haute-Vienne (87) 94,5 12,2 28,0 134,8 Haute-Vienne (87) 49,7 11,1 23,6 84,5 Haute-Vienne (87) -47% -9% -16% -37%
Ain (01) 18,8 1,8 4,3 24,9 Ain (01) 60,0 8,8 12,9 81,7 Ain (01) 220% 380% 203% 229%
Ardèche (07) 15,4 2,9 18,3 Ardèche (07) 4,6 4,6 Ardèche (07) -70% -100% -75%
Drôme (26) 18,7 2,1 15,5 36,2 Drôme (26) 11,0 20,8 31,8 Drôme (26) -41% -100% 34% -12%
Isère (38) 55,9 4,3 35,0 95,3 Isère (38) 21,3 12,2 30,2 63,7 Isère (38) -62% 181% -14% -33%
Loire (42) 41,5 0,3 11,7 53,4 Loire (42) 104,2 3,3 14,9 122,4 Loire (42) 151% 1203% 28% 129%
Rhône (69) 191,2 17,6 61,8 270,6 Rhône (69) 324,4 32,5 65,4 422,2 Rhône (69) 70% 84% 6% 56%
Savoie (73) 13,1 13,7 26,9 Savoie (73) 42,9 1,9 18,8 63,6 Savoie (73) 227% 37% 137%
Haute-Savoie (74) 39,8 8,8 48,6 Haute-Savoie (74) 85,9 6,7 92,6 Haute-Savoie (74) 116% -24% 91%
Allier (03) 48,1 15,4 5,2 68,7 Allier (03) 21,6 1,3 22,9 Allier (03) -55% -100% -74% -67%
Cantal (15) 7,0 3,0 9,9 Cantal (15) 25,2 1,8 27,0 Cantal (15) 262% -40% 172%
Haute-Loire (43) 3,7 0,8 4,5 Haute-Loire (43) 12,7 12,7 Haute-Loire (43) 245% -100% 181%
Puy-de-Dôme (63) 117,1 7,8 8,8 133,8 Puy-de-Dôme (63) 76,4 6,3 3,9 86,5 Puy-de-Dôme (63) -35% -20% -56% -35%
Aude (11) 45,7 2,5 5,5 53,6 Aude (11) 1,1 17,5 16,8 35,4 Aude (11) -98% 595% 208% -34%
Gard (30) 79,0 4,8 6,9 90,7 Gard (30) 15,2 2,8 6,3 24,3 Gard (30) -81% -42% -9% -73%
Hérault (34) 26,0 2,1 9,1 37,2 Hérault (34) 46,0 4,7 4,5 55,2 Hérault (34) 77% 117% -50% 48%
Lozère (48) 6,3 6,3 Lozère (48) 6,2 6,2 Lozère (48) -1% -1%
Pyrénées-Orientales (66) 18,6 3,0 7,2 28,8 Pyrénées-Orientales (66) 24,1 13,8 37,8 Pyrénées-Orientales (66) 30% 365% -100% 31%
Alpes-de-Hte-Provence (04) 4,1 2,8 6,9 Alpes-de-Hte-Provence (04) Alpes-de-Hte-Provence (04) -100% -100% -100%
Hautes-Alpes (05) 2,4 0,8 3,2 Hautes-Alpes (05) 0,6 2,4 2,9 Hautes-Alpes (05) -76% -100% -7%
Alpes-Maritimes (06) 8,7 5,3 3,3 17,4 Alpes-Maritimes (06) 23,9 0,8 24,7 Alpes-Maritimes (06) 174% -100% -76% 42%
Bouches-du-Rhône (13) 182,7 6,6 35,8 225,2 Bouches-du-Rhône (13) 326,7 26,9 46,3 400,0 Bouches-du-Rhône (13) 79% 309% 29% 78%
Var (83) 22,3 1,4 1,2 24,9 Var (83) 34,1 34,1 Var (83) 53% -100% -100% 37%
Vaucluse (84) 42,6 8,1 28,1 78,7 Vaucluse (84) 22,8 14,0 36,4 73,2 Vaucluse (84) -46% 74% 30% -7%
Total autres départements 7 506,4 838,0 1 053,3 9 397,7 Total autres départements 10 268,1 1 789,3 1 124,7 13 182,0 Total autres départements
37% 114% 7% 40%
Ensemble France 11 985,2 1 921,9 2 160,3 16 067,3 Ensemble France 16 382,9 4 104,5 3 241,3 23 728,7 Ensemble France 37% 114% 50% 48%
Unité : millier de tonnes
Unité : millier de tonnes
Zone N1
Zone N2
Zone N4
Autres départements français
Zone N1
Zone N2
Zone N4
Autres départements français
S1 : Territoire espagnol situé à moins de 9 heures de route de Bilbao
N1 : Bretagne, Pays de la Loire, Basse-Normandie
S2 : Territoire espagnol situé à plus de 9 heures de route de Bilbao
N2 : Ile-de-France, Haute-Normandie, Picardie, Nord-Pas-de-Calais
S3 : Portugal
N3 : Royaume-Uni, Belgique, Luxembourg, Pays-Bas
N4 : Champagne-Ardenne, Centre, Lorraine, Alsace, Allemagne (à l'exception de deux länder du sud), Danemark, Norvège, Suède, Finlande
pçìêÅÉ=W=ÉåèìÆíÉë=~ìñ=Ñêçåíá≠êÉë=EÉåèìÆíÉë=?qê~åëáí?F
qê~áíÉãÉåí=W=lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ
15
Zone N1
Zone N2
Zone N4
Autres départements français

Transport routier de marchandises
Toujours plus de poids lourds
au passage des Pyrénées
Nathalie Augris, Michel Houée (SESP)
Les Pyrénées et les Alpes françaises constituent des barrières physiques qui canalisent à travers
un nombre limité de passages les poids lourds assurant les échanges de la France avec ses
voisins et ceux des pays dont le commerce transite par la France. En 2004, près de 9 millions
de poids lourds franchissent ces massifs montagneux, dont deux sur trois au travers des Pyrénées.
Ce trafic a progressé globalement d’environ 20 % depuis 1999. Si les tunnels nord-alpins français
affichent une activité quasiment stable, les passages pyrénéens et celui de Vintimille au sud
des Alpes, par lequel passent des flux ibériques, sont en plein essor, reflétant le dynamisme
économique de l’Espagne.
SESP en bref
1
Les franchissements dans le cadre des échanges extérieurs français restent encore majoritaires,
mais le transit gagne du terrain, progressant de 24 % en cinq ans contre 12 % pour les échanges.
Les Pyrénées et les Alpes sont, pour la péninsule
ibérique et l’Italie, des lieux de passage obligés des
marchandises qu’ils échangent par voie terrestre avec
le reste de l’Europe. Du fait de la différence
d’écartement des voies ferrées espagnoles et
françaises, les flux transpyrénéens sont peu
ferroviaires, contrairement aux flux transalpins.
L’alternative maritime est loin d’être négligeable,
particulièrement dans le cas de l’Espagne et du
Portugal : la moitié de leurs tonnages échangés avec
l’Europe le sont par la mer.
En 2004, 9,5 millions de poids lourds (PL) passent par
un des postes frontières français situés dans les
Pyrénées ou les Alpes ou par celui de Bâle (voir Source
et méthode). Ils transportent lors de ces trajets
126 millions de tonnes de marchandises. En cinq ans,
le nombre global de franchissements s’est accru de
17,5 % et les tonnages transportés de 23 %.
Trafic transalpin et transpyrénéen de poids lourds
A l’image du ralentissement économique qui touche
l’Europe des quinze depuis le début des années 2000,
la croissance du trafic de poids lourds se tasse sur
longue période. De 8,6 % par an entre 1993 et 1999, le
rythme moyen annuel tombe à 3,4 % au cours des cinq
dernières années.
Deux fois plus de poids lourds au travers des
Pyrénées que des Alpes françaises
En 2004, 6 millions de PL franchissent les Pyrénées,
soit 2,8 millions par Biriatou côté atlantique et 3,2 par
Le Perthus côté méditerranéen (figure 1). Au cours de
la même année, ils sont 2,9 millions à traverser les
Alpes françaises ; parmi eux, plus de 85 % sont captés
par deux des principaux passages alpins, le tunnel
du Fréjus au nord et Vintimille au sud, dans des
proportions proches. Enfin, plus au nord,
600 000 camions passent par le poste frontière de Bâle.
Nature des flux
Dijon
Bâle
Flux de transit
Flux d’échange
Lyon
Genève
Mont Blanc
Fréjus
Flux de transit
et d’échange de PL
(en milliers de PL)
Bordeaux
Turin
Montgenèvre
Vintimille
1 800
N° 6
Février 2006
Biriatou
Pau
Toulouse
Foix
Avignon
Montpellier
900
400
Saragosse
Le Perthus
Source : MTETM/SESP,
enquête CAFT-Transit 2004
16

Entre 1993 et 1999, le trafic pyrénéen s’était vivement
développé. Sur la période récente, le rythme moyen est deux
fois moins rapide, même si la progression reste forte (28 % entre
1999 et 2004). Elle est sensiblement plus prononcée à l’ouest
(36 % à Biriatou) qu’à l’est (22 % au Perthus).
Du côté des Alpes, les évolutions sont beaucoup plus
contrastées. La progression des flux à Vintimille (27 %) est de
même importance que celles observées dans les Pyrénées. En
effet, la moitié des PL passant par Vintimille roulent en
provenance ou à destination de la péninsule ibérique, plus
particulièrement du Perthus. En revanche, les deux tunnels
savoyards affichent une quasi-stabilité de leur fréquentation,
avec 1,3 % de baisse par rapport à 1999. Le tunnel du Mont-
Blanc ne retrouve pas la part qu’il occupait avant la catastrophe
de mars 1999. Cette stagnation d’ensemble résulte
principalement de la moindre attractivité des passages nordalpins
français qui fait suite aux modifications respectives des
politiques tarifaires et des conditions d’usage des routes et des
tunnels, intervenues en France, en Suisse et en Autriche.
La situation à Bâle est singulière par rapport aux autres points
de passage : le trafic y recule de 10 %, tandis que le tonnage
transporté progresse de près de 25 %. L’augmentation du
tonnage moyen tient précisément à l’assouplissement
progressif de la réglementation suisse qui interdisait la
circulation des camions de plus de 28 tonnes avant 2001.
Essor du trafic en transit
Parmi les PL qui franchissent les barrières montagneuses
françaises ou le poste frontière de Bâle, certains assurent des
échanges commerciaux français ; ils sont en provenance ou
destination d’une région française. Le commerce extérieur
français induit ainsi en 2004 un flux de 5,1 millions de poids
lourds, à travers les sept points de passage enquêtés (figure 2).
Les mêmes postes frontières voient également passer
4,3 millions de poids lourds qui ne font que transiter par la
France. Parmi ces derniers, 0,8 million sont comptés deux fois
parce qu’ils franchissent deux de ces postes au cours de leur
trajet. (voir Source et méthode).
La consolidation économique européenne et le développement
de nouvelles relations commerciales avec les pays esteuropéens
transforment le transport routier. On ne commerce
plus seulement avec ses voisins, mais avec des partenaires plus
éloignés. Entre 1999 et 2004, le trafic en transit a progressé deux
fois plus vite que le transport d’échange : 24 % pour le premier
contre 12 % pour le second. Toutefois, grâce à un meilleur
remplissage des camions affectés aux transports d’échange, les
volumes de marchandises en échange évoluent à un rythme
plus proche de celui des marchandises en transit (voir
L’organisation des transports).
Le trafic en transit transpyrénéen s’est fortement développé,
en augmentation de 38 % côté basque et de 32 % côté catalan.
Si à Biriatou, transport en transit et transport d’échange
croissent à peu près au même rythme, au Perthus, le transit est
trois fois plus dynamique que le trafic d’échange. Le trafic en
transit à Vintimille évolue solidairement avec celui du Perthus
car ces deux postes frontaliers voient passer des flux communs,
joignant la péninsule ibérique à l’Italie, et au-delà, à des pays
situés plus à l’est (Slovénie, Yougoslavie, Grèce) ou au nordest
(Hongrie, Autriche). Ces liaisons, qui connaissent un
développement extrêmement vif, contribuent tout
particulièrement à l’essor du transit par Vintimille, en hausse
de 42 % contre 12 % pour les flux d’échange.
2
Trafics au passage des frontières
en millions de poids lourds
10
8
6
4
2
0
1999 2004 1999 2004 1999 2004
Alpes Pyrénées Total
Catalogne - Languedoc
Pays-Basque - Aquitaine
Lombardie - Rhône-Alpes
Catalogne - Rhône-Alpes
Piémont - Rhône-Alpes
Catalogne - Midi-Pyrénées
Catalogne - Provence
Valence - Languedoc
Catalogne - Lombardie
Flux d'échange
Source : MTETM/SESP, enquête CAFT-Transit
Champ : Sept passages frontaliers
Lombardie - Provence
Catalogne - Westphalie
Flux de transit
Sur les tunnels nord-alpins français en revanche, le nombre de
passages de PL en échange s’accroît de 7 % tandis que le trafic
en transit se réduit de 21 %. Une partie des conducteurs qui
transitaient par la France pour relier l’Italie aux pays du Nord
(Benelux et Royaume-Uni pour l’essentiel) se détournent de la
frontière franco-italienne depuis 1999. La détérioration de
l’attractivité du Mont-Blanc et du Fréjus par rapport au
Gotthard en Suisse et au Brenner en Autriche a en effet
principalement modifié les itinéraires des longs trajets.
L’Espagne toujours plus ouverte sur l’Europe
L’Espagne a bénéficié ces dernières années d’une croissance
économique plus forte que celle de la plupart de ses partenaires
européens et a intensifié ses échanges internationaux, de même
que le Portugal, dans une moindre mesure. En raison de leur
situation géographique, ce développement s’est ressenti
d’abord sur le nombre des franchissements pyrénéens.
En 2004, 40 millions de tonnes de marchandises, en provenance
ou à destination de l’Espagne, sont transportées en transit à
travers la France, soit un tiers de plus qu’en 1999. Ces flux de
transit, constitués pour moitié d’exportations espagnoles,
3
Principaux flux de région à région
Flux d'échange
Flux de transit
0 1 2 3 4
en millions de tonnes
Source : MTETM/SESP, enquête CAFT-Transit 2004
Champ : Sept passages frontaliers
SESP en bref - 2 -

eprésentent les trois quarts du transit total franchissant l’un
des sept points de passage retenus dans l’enquête, contre un
peu plus des deux tiers en 1999.
L’Espagne et l’Allemagne resserrent leurs liens économiques
autour de l’axe privilégié Catalogne-Westphalie ; les flux entre
ces deux pays représentent 23 % du total des tonnages
transportés en transit en 2004 (21 % en 1999). Les relations de
l’Espagne avec l’Italie sont également en progression (16 % du
total), avec une relation forte entre la Catalogne et la Lombardie.
En marge de ces deux principales liaisons, l’Espagne et les pays
de l’Europe de l’Est confirment leur intérêt économique
réciproque. La contribution du Portugal au transit
transpyrénéen et transalpin est plus modeste que celle de
l’Espagne, mais s’amplifie, avec l’Allemagne et l’Italie.
Renforcement des échanges de proximité
Le développement des flux d’échange repose d’abord sur le
resserrement des liens commerciaux traditionnels. La France
consolide ses relations commerciales avec l’Italie : les tonnages
transportés sont en hausse de 8 % par rapport à 1999. De façon
bien plus affirmée, elle intensifie ses échanges avec l’Espagne
qui progressent d’un tiers.
Les solidarités économiques se sont également renforcées à
l’échelle régionale, notamment entre les régions frontalières
des barrières traversées. Quatre millions de tonnes de
marchandises sont transportées entre la Catalogne et le
Languedoc-Roussillon, en hausse de 19% en 5 ans, et presque
autant entre le pays basque et l’Aquitaine, en hausse de 22 %
(figure 3). La Catalogne s’affirme aussi dans des échanges un
peu plus lointains, avec la Provence et davantage avec la région
Rhône-Alpes (hausse de 37 %).
De part et d’autre des Alpes, le Piémont maintient ses relations
privilégiées avec la région Rhône-Alpes. La Lombardie, plus
dynamique de ce côté-là, renforce ses échanges avec Rhône-
Alpes ainsi qu’avec la région Paca (hausse de 30 %).
Primauté du pavillon espagnol, émergence des pays de l’Est
Le pavillon espagnol se situe largement en tête des pavillons
assurant le transit par les Alpes, les Pyrénées ou le poste de
Bâle (figure 4). Alors qu’il comptait pour moins d’un quart en
1993, il atteint désormais 37 % au détriment des pavillons
allemand, belge, néerlandais et britannique. Le pavillon
portugais double presque sa part en cinq ans, atteignant 12 %.
Il fait désormais jeu égal avec le pavillon italien qui se maintient
à son niveau de 1999. Le score du pavillon italien a pu toutefois
être affecté, particulièrement dans le cas du transit, par le
réaménagement des itinéraires de franchissement alpin. Enfin,
les pavillons des pays d’Europe de l’Est s’affirment au sein de
la flotte en transit, passant à 8,5 % de l’ensemble en 2004.
Parallèlement, dans les flux d’échange transpyrénéens, le
pavillon espagnol confirme également son rang de premier
pavillon. Six poids lourds sur dix sont espagnols. Comme pour
le transit, le pavillon portugais est deux fois plus présent qu’en
1999. De façon symétrique, les échanges transalpins sont
dominés par le pavillon italien, en forte progression. Il résulte
de ces évolutions une détérioration du pavillon français sur
les deux fronts ; amorcée voilà plusieurs années, elle s’accentue
sur la période récente. Déjà minoritaire en 1999 sur la barrière
pyrénéenne, il recule encore et tombe à 24 % de parts de marché
en 2004. Sur la barrière alpine, il passe à 42 % de parts de
marché, alors qu’il était majoritaire en 1999.
4
Part des pavillons étrangers dans les flux de transit
Espagne
Italie
Portugal
Pays de l'Est
Allemagne
Pays-Bas
Belgique
RU et Irlande
en %
100
80
60
40
20
0
Alpes
transit
2004
1999
0 10 20 30 40
en %
Source : MTETM/SESP, enquête CAFT-Transit
Champ : Sept passages frontaliers
Agro-alimentaire : un tiers des marchandises
En 2004, les produits qui circulent le plus à travers les frontières
alpine et pyrénéenne, Bâle inclus, sont les produits
manufacturés (figure 5). Il s’en transporte 42 millions de tonnes,
soit 38 % des flux de transit et 30 % des flux d’échange.
Viennent ensuite les produits agricoles et alimentaires dont la
part représente un tiers des tonnages, en transit comme en
échange. Cette proportion est un peu plus élevée au passage
de la frontière pyrénéenne, ce qui reflète un trait dominant
des économies espagnole et portugaise.
Depuis une dizaine d’années, l’importance relative des produits
agricoles parmi les marchandises transportées n’a cessé de
décroître, et celle des produits manufacturés de s’étendre peu
à peu. Ainsi, même si l’Espagne est toujours fortement
exportatrice de fruits et légumes, céréales, vins, la part des
produits agricoles dans l’ensemble des exportations espagnoles
en transit à travers la France baisse significativement à 30 %.
Et parallèlement, celle des produits manufacturés dans les
exportations italiennes en transit augmente à 48 %.
5 Produits transportés
Alpes
échange
produits manufacturés
produits alimentaires
autres
Pyrénées
transit
Pyrénées
échange
produits agricoles
produits chimiques
Source : MTETM/SESP, enquête CAFT-Transit 2004
Champ : Passages frontaliers des Alpes et des Pyrénées
- 3 - SESP en bref

L’organisation des transports se rationalise
Le chargement des véhicules
Selon l’enquête transit de 2004, un PL en transit transporte 15,5
tonnes de marchandises contre 13,9 tonnes pour un PL qui effectue
un échange. Entre 1999 et 2004, le tonnage moyen par PL
augmente, plus sensiblement en échange qu’en transit. Cette
hausse résulte principalement de la réduction des trajets à vide,
que les entreprises de transport routier se sont efforcées d’opérer,
cherchant à optimiser l’utilisation du matériel roulant dans un
contexte de vive concurrence.
Les gains de productivité enregistrés n’ont pu être obtenus de
façon significative que dans le cas des transports d’échange. Le
taux de PL à vide en transit, déjà inférieur à 4% en 1999, baisse
d’à peine un point en s’établissant à 3 %. En revanche, ce taux
recule plus sensiblement pour l’échange, de 23 à 18 % pour les
trajets transpyrénéens et de 22 à 13 % pour les transalpins.
Les achats de carburants
En dépit de la hausse du trafic en transit, les achats de carburants
correspondants sur le territoire français baissent de 25 %. A peine
plus du quart des conducteurs de PL étrangers en transit achètent
du carburant en France, contre près de 40 % en 1999. Le volume
moyen acheté est de 355 litres alors qu’il s’élevait à 380 litres en
1999.
Les flux de transit impliquant l’Espagne prennent une importance
croissante. Sur de tels trajets, les transporteurs s’efforcent de
s’approvisionner en Espagne où le prix du gazole pour les
professionnels est moins élevé qu’en France. Le renouvellement
du parc en véhicules moins consommateurs de carburant et
disposant de réservoirs de plus grande capacité permet plus
fréquemment de traverser la France sans y acheter de carburant.
Dans le cadre des flux d’échange, le comportement des
transporteurs évolue de façon opposée, les achats augmentant
de 23 % pour un trafic en hausse plus modérée. Si la proportion
de 30 % de conducteurs achetant du carburant en France est en
très léger recul par rapport à 1999, en revanche le volume moyen
acheté passe de 380 litres à 430 litres. Cette moyenne recouvre
des situations contrastées.
Pour les échanges transpyrénéens, la différence de prix entre
l’Espagne et la France dissuade les conducteurs de se ravitailler
en France. Ainsi, la proportion d’acheteurs sur le sol français
régresse de 24 % à 18 %, ce qui traduit la présence croissante des
transporteurs espagnols sur ce marché.
En revanche, dans les échanges avec la Suisse, 38 % des
conducteurs achètent du carburant en France en 2004 contre 29 %
en 1999 ; le gazole professionnel est en effet devenu plus cher
en Suisse qu’en France, alors qu’il était au même prix. De même,
dans les échanges franco-italiens, plus d‘un conducteur sur deux
s’approvisionne en France ; ils n’étaient que 43 % en 1999. Le
prix du gazole italien reste, en effet, plus élevé qu’en France, et
il progresse légèrement plus vite.
Définitions
Trafic et transport de marchandises : dans cette étude, au passage
d’une frontière, le trafic est mesuré en poids lourds et le transport en
tonnes.
Transit : Transport ou trafic à travers la France entre deux autres pays.
Echange : Transport ou trafic réalisé dans le cadre d’un échange
extérieur de marchandises entre la France et un de ses partenaires
économiques et au cours duquel est franchie une frontière française.
Source et méthode
L’enquête Transit (également connue pour sa composante alpine sous
l’appellation de CAFT pour Cross Alpine Freight Transport), pour sa
troisième édition après celles de 1992/1993 et 1999, a été réalisée de
janvier 2004 à mars 2005 auprès d’un échantillon de
48 000 conducteurs de poids lourds franchissant l’un des sept passages
frontaliers suivants : dans les Alpes, tunnels du Mont-Blanc et du
Fréjus, col du Montgenèvre et autoroute à Vintimille ; dans les
Pyrénées, péages autoroutiers catalan du Perthus et basque de Biriatou.
Enfin, ce dispositif est complété par le poste frontalier avec la Suisse
de Bâle-St Louis. Le champ couvert est celui des poids lourds
franchissant la frontière et comportant au moins trois essieux, ou des
roues jumelées sur l’essieu arrière s’il est unique.
L’événement statistique enquêté est le passage de frontière. Les flux
de transit comprennent donc des doubles comptes, lorsque l’entrée
en France et la sortie s’effectuent toutes deux par l’un des sept points
de passage sélectionnés dans l’enquête. Il s’agit pour l’essentiel des
flux péninsule Ibérique-Italie passant à la fois au Perthus et à
Vintimille. Les 4,3 millions de passages de frontière dénombrés dans
le cas du transport en transit sont le fait de 3,5 millions de PL. Le
trafic en transit global dans cette note est mesuré sans double compte.
Il convient de garder présent à l’esprit que si l’enquête couvre la totalité
de la barrière pyrénéenne, elle nécessite le complément des enquêtes
suisse et autrichienne de même type pour appréhender l’ensemble
des enjeux liés à la barrière alpine. En outre, le transit considéré
s’entend hors trajets reliant l’Europe du nord-ouest à l’Europe du nordest
à travers la France, de type Royaume-Uni–Allemagne du sud.
Pour en savoir plus
Transit terrestre, franchissements alpins et pyrénéens : une observation
commune des flux de marchandises, Michel Houée, Joseph Dornbusch,
Notes de Synthèses du SES, n° 122, mars-avril 1999.
Transit et franchissements montagneux des marchandises : quelles évolutions
depuis sept ans ?, Michel Houée, Notes de Synthèses du SES, n° 130,
juillet-août 2000.
Quel impact de la fermeture du tunnel du Mont Blanc sur le volume, le
choix modal et l’affectation entre itinéraires des trafics passagers et
marchandises ?, Michel Houée, Michel Breyton, Notes de Synthèses
du SES, n° 136, juillet-août 2001.
Secrétariat général
Direction des affaires économiques et internationales
Service économie, statistiques et prospective
Tour Pascal A 92055 La Défense cedex
Téléphone : (33/0) 1 40 81 13 15
Télécopie : (33/0) 1 40 81 13 30
www.statistiques.equipement.gouv.fr
Directeur de la publication : Emmanuel RAOUL
Conception maquette : Catherine GROSSET
ISSN : 1776-2626
SESP en bref - 4 -
© SESP 2006

direction
régionale
de l'Équipement
Pays de la Loire
service
de l'Intermodalité
16, rue Gaëtan Rondeau
BP 90409
44204 Nantes Cedex 2
téléphone :
02 40 67 26 26
télécopie :
02 40 67 28 28
mél :
dre-pays-de-la-loire
@equipement.gouv.fr
directeur de
la publication :
Jean-Paul Ourliac
réalisation et
mise en page :
Denis Douillard (O.R.T.)