Fluide d'échappement diesel (LED) - cumminsfiltration.com

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Normes antipollution 2010 : Importance d’une technologie adaptée Aux fins de conformité aux normes antipollution 2010 de l’Agence de protection de l’environnement (EPA) des États- Unis, les oxydes d’azote (NOx) et la matière particulaire (MP) feront l’objet d’une réduction de 90 % par rapport aux normes de 2004 visant l’élimination presque totale des émissions polluantes. Aussi les motoristes ont-ils dû investir dans des technologies nouvelles et innovatrices afin de répondre à ces nouvelles normes et aux besoins de la clientèle. La principale technologie susceptible de favoriser l’atteinte des objectifs de dépollution porte le nom de réduction catalytique sélective (RCS). Cette technologie de post-traitement éprouvée contribue à l’optimisation intégrale du rendement et de l’économie de carburant du moteur. Système de post-traitement par réduction catalytique sélective (RCS) Le système de post-traitement par réduction catalytique sélective (RCS) se compose essentiellement de trois éléments : le catalyseur, le fluide d’échappement diesel et le système de dosage du fluide d’échappement diesel . 2 Un léger brouillard de fluide d’échappement diesel y fait ensuite l’objet d’une pulvérisation donnant lieu à la formation d’ammoniac (NH3). Vanne doseuse de fluide d’échappement diesel Catalyseur de réduction catalytique sélective (RCS) Catalyseur coulissant Injecteur de réaction Ensemble de réduction catalytique sélective (RCS) 1 Les gaz d’échappement entrent dans l’injecteur de réaction. 3 Les gaz d’échappement et l’ammoniac circulent enfin dans le catalyseur RCS, là où se produit une réaction catalytique donnant lieu à la formation d’azote inoffensif et de vapeur d’eau.
Fluide d’échappement diesel Fleetguard ® : Mélange spécialement conçu pour le système de réduction catalytique sélective (RCS) Le fluide d’échappement diesel est un réactif chimique à base d’urée spécialement destiné à servir dans les systèmes de réduction catalytique sélective (RCS) aux fins de réduction des oxydes d’azote (NOx). Au nombre des matières brutes utilisées aux fins de production du fluide d’échappement diesel, mentionnons le gaz naturel, le charbon ou d’autres produits pétroliers. Le fluide d’échappement diesel fait l’objet d’une préparation par dissolution d’urée solide de grande pureté dans une eau désionisée donnant lieu à la formation d’une solution aqueuse de 32,5 % de concentration. Le fluide d’échappement diesel et les produits semblables à base d’urée font aujourd’hui l’objet d’une utilisation généralisée de manière à répondre à une vaste gamme d’usages industriels et agricoles. Le fluide d’échappement diesel de Fleetguard répond aux normes ISO 22241 concernant sa pureté et sa composition, et en outre : ■■ Il est non toxique et non polluant ■■ Il est ininflammable ■■ Il est stable et incolore ■■ Il est inoffensif ■■ Il ne nécessite aucune mesure spéciale de manutention Il est possible d’obtenir les fiches toxicologiques LT16603 correspondantes auprès de Cummins Filtration. Entreposage du fluide d’échappement diesel Les températures maximales d’entreposage du fluide d’échappement diesel varient entre 10°F (-12°C) et 90°F (32°C). Les distributeurs en vrac (de 3 780 litres et plus) comportent un système de régulation de la température optionnel, alors que les contenants intermédiaires en vrac n’en possèdent pas. Il est donc recommandé, dans les régions au climat froid, de conserver les contenants intermédiaires en vrac de fluide d’échappement diesel dans une installation d’entreposage, et, dans les régions au climat chaud, de les conserver à l’abri de la chaleur. Étant donné que le fluide d’échappement diesel corrode certains métaux sensibles, comme l’aluminium, tout équipement de traitement correspondant doit faire l’objet d’une fabrication au moyen d’un matériau composite ultrarésistant et durable. Fonctionnement du véhicule Chaque véhicule équipé d’un dispositif de réduction catalytique sélective (RCS) possède un réservoir de fluide d’échappement diesel. La taille de ce réservoir varie en fonction de l’usage auquel on le destine. Il est d’ailleurs conçu en fonction d’un rapport de 2 pour 1, c’est-à-dire que deux remplissages de carburant diesel correspondent à un seul remplissage de fluide d’échappement diesel. Les températures froides ne sont pas un problème pour les conducteurs. En cours de fonctionnement, le système de réduction catalytique sélective (RCS) du véhicule est conçu pour fournir de la chaleur au réservoir de fluide d’échappement diesel et à ses conduites d’alimentation. Si le fluide d’échappement diesel gèle en mode de coupure du moteur, le démarrage et le fonctionnement normal du véhicule ne feront pas pour autant l’objet d’une neutralisation. Le réchauffeur du système de réduction catalytique sélective (RCS) vise à assurer le dégel rapide du fluide d’échappement diesel de manière à ce que le fonctionnement du véhicule ne soit pas perturbé.
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