Rapport annuel 2010 - Dassault Aviation

DASSAULT AVIATION
la consommation de fuel au profit d’énergies
moins polluantes pour l’air. Les capacités de
stockage de fuel qui demeurent sont surtout dédiées
au fonctionnement des générateurs électriques
de secours.
• Consommation de ressources / eau
L’eau utilisée sur nos sites de production provient
des réseaux d’alimentation publique, de pompages
en nappe et de récupération des eaux pluviales.
Année
Milliers m 3
Eau de ville Eau de nappe Total
1998 463 271 734
2009 165 42 207
2010 125 35 160
La diminution significative de la consommation
d’eau entre 1998 et 2010 est notamment due
aux efforts de maîtrise des eaux utilisées pour le
refroidissement, la restauration, les sanitaires et
l'arrosage des espaces verts (installation de circuits
fermés, campagne de détection de fuite, rationalisation
de la consommation…). D’autres
sources d’économie d’eau proviennent des efforts
de récupération des eaux pluviales notamment.
• Matières premières et autres produits
Les structures d'avions sont principalement constituées
d’aluminium recyclé. Les matériaux composites,
les peintures et mastics entrent également
dans leur composition. Parmi les consommables,
nous utilisons des acides et des bases
(bains de traitement de surface), des huiles
d'usinage et également des solvants de dégraissage,
essentiellement non halogénés.
La mise en œuvre progressive de REACh conduira
à limiter les produits les plus dangereux dans
les avions.
• Solvants et rejets associés
Le tableau ci-après illustre l’évolution de la
consommation globale de solvants sur nos sites.
Année
Tonnes
Non halogénés Halogénés Total
2000 144 118 262
2009 107 7 114
2010 90 10 100
La consommation de solvants, liée aux procédés
de dégraissage et d'application de peinture, a
diminué depuis 2000, en particulier celle des solvants
halogénés.
Cette performance est liée au remplacement de
ces solvants (par exemple trichloréthylène) par
d’autres substances telles que les produits lessiviels
à base aqueuse, plus respectueux de
l’environnement.
• Autres rejets atmosphériques
Les émissions atmosphériques proviennent également
des installations classiques de combustion
(chaudières et groupes de secours), ainsi que des
essais effectués sur les avions.
Ces activités génèrent des rejets de dioxyde de
carbone (CO 2 ), de dioxyde de soufre (SO 2 ) et
d’oxydes d’azote (NO x ).
Année
hors
kérosène
Kilo Tonnes de CO 2
part
kérosène
Total
1998 26 23 49
2009 18 11 29
2010 18 12 30
Tonnes de SO 2
Année hors part
Total
kérosène kérosène
1998 17 3 20
2009 0 2 2
2010 0 2 2
Tonnes de NO x
Année hors part
Total
kérosène kérosène
1998 39 50 89
2009 21 25 46
2010 22 26 48
53