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94 Vragen en Antwoorden – Brussels Hoofdstedelijk Parlement – 15 februari 2012 (nr. 26) Questions et Réponses – Parlement de la Région de Bruxelles-Capitale – 15 février 2012 (n° 26) – Welke problemen worden verwacht als gevolg van de nietautomatisering van de lijn? Welke maatregelen worden genomen om daar iets aan te doen ? – Welke begeleidende maatregelen worden genomen voor de MIVB-reizigers opdat die bijdragen tot de nieuwe frequentie ? Antwoord : De versterking van het metronet betreft de lijnen 1 en 5, zijnde de noordoostas van het net. Op het gemeenschappelijke deel van deze lijnen, tussen Merode en Weststation, zullen de doorkomsttijden tijdens de spits veranderen naar 2 minuten 30 in plaats van de huidige 3 minuten. De doorkomsttijden op de antennes van deze lijnen gaan van 6 naar 5 minuten tijdens de spits. De doorkomsttijden op lijn 2 veranderen niet. Deze nieuwe cadans wordt mogelijk gemaakt door de 6 nieuwe boa-metrostellen die de MIVB momenteel in dienst stelt. Deze bijkomende stellen worden bestuurd door bestuurders die hiervoor werden aangeworven en van wie de opleiding eindigt. Het aantal bijkomende te verzekeren diensten is vastgesteld en heeft geleid tot een berekening van het aantal voltijds equivalenten dat nodig is om ze te verzekeren. Deze nieuwe medewerkers zullen net als hun collega-metrobestuurders toegewezen worden aan de ritdiensten volgens de bestaande regels voor toewijzing van diensten. Er is dus geen wijziging in het tijdsgebruik van de bestuurders die toegewezen zijn aan de metrolijnen. Het huidige metrosysteem, vooral de signalisatie, is er technisch op voorzien om te kunnen functioneren met een gestabiliseerde doorkomsttijd van 2 minuten 30. De verhoging van de frequentie die zal gerealiseerd worden gebruikt dus het huidige metrosysteem met al zijn technische mogelijkheden. De automatisering van de metro op lijnen 1 en 5 moet de capaciteitsproblemen oplossen die deze lijnen nu al kennen. In afwachting van deze automatisering verhoogt de MIVB dus vanaf april reeds de capaciteit op deze lijnen met 20 % door de frequentie te doen stijgen naar een metro om de 2 minuten 30. Voor de begeleiding van haar klanten bij deze nieuwe exploitatiefrequentie op lijnen 1 en 5 voert de MIVB momenteel sensibiliseringsacties op het terrein om klanten hun bijdrage duidelijk te maken aan een goede regelmaat van de metro. De reizigers worden tijdens deze campagne herinnerd aan drie elementaire regels : verspreid u over de hele lengte van het perron, laat reizigers eerst afstappen voor u zelf opstapt en stap niet op na het geluidssignaal. – Quels seront les inconvénients attendus en l’absence d’automatisation de la ligne ? Quelles sont les mesures décidées en vue d’y répondre ? – Quelles seront les mesures d’accompagnement des usagers de la STIB afin, pour ceux-ci, de contribuer à cette nouvelle cadence ? Réponse : L'augmentation de l'offre métro concerne les lignes 1 et 5, soit l'axe Est-Ouest du réseau. Sur le tronçon commun de ces lignes, c'est-à-dire entre les stations Mérode et Gare de l'Ouest, l'intervalle de passage aux heures de pointe passera effectivement à 2 minutes et demi au lieu des 3 minutes actuelles. L'intervalle de passage sur les antennes de ces lignes passera de 6 minutes à 5 minutes aux heures de pointe. Les fréquences de passage sur la ligne 2 ne sont pas modifiées. Cette nouvelle cadence est rendue possible par les 6 nouveaux trains boas que la STIB achève de mettre en service. Ces trains supplémentaires seront conduit par du personnel de conduite qui a été engagé à cet effet et dont la formation se termine. Le nombre de services supplémentaires à assurer est établi et a conduit au calcul du nombre d'équivalents temps-plein nécessaires pour les assurer. Ces nouveaux agents seront affectés comme tous leurs collègues conducteurs métro aux services de conduite des trains suivant les règles existantes d'habillage des services. Il n'y a donc pas de changement dans l'emploi du temps des conducteurs affectés aux lignes métro. Le système métro actuel, principalement la signalisation, a été techniquement dimensionné pour fonctionner avec un intervalle de passage stabilisé de 2 minutes et demi. L'augmentation de la fréquence des passages qui sera réalisée utilise donc le système métro actuel dans toutes ses possibilités techniques. L’automatisation du métro des lignes 1 et 5 doit permettre de résoudre les problèmes de capacité qui touchent actuellement ces lignes. En attendant l’automatisation, la STIB augmentera la capacité de ces lignes 1 et 5 de 20 % en augmentant la fréquence des métros, qui passeront toutes les 2 minutes 30. Pour l'accompagnement de ses clients à la nouvelle fréquence d'exploitation de la paire de lignes 1-5, la STIB met actuellement en place des actions de terrain de sensibilisation de la clientèle à sa contribution à la bonne régularité du métro. Durant cette campagne, trois règles élémentaires sont rappelées aux voyageurs : répartissez-vous sur toute la longueur du quai, laissez d’abord descendre les voyageurs avant de monter dans le métro et n’embarquez pas lorsque le signal sonore retentit. Vraag nr. 615 van mevr. Françoise Schepmans d.d. 18 november 2011 (Fr.) : De door de MIVB opgestelde processen-verbaal. Volgens een dagblad zouden er bijna 14.000 overtredingen in 10 maanden vastgesteld zijn voor het hinderen van trams en bussen sinds het begin van het jaar in het Brussels Gewest. Question n° 615 de Mme Françoise Schepmans du 18 novembre 2011 (Fr.) : Procès verbaux délivrés par la STIB. Selon une information publiée dans un quotidien, près de 14.000 infractions auraient été relevées en 10 mois pour entrave à la circulation des trams et des bus depuis le début de l'année en Région de Bruxelles-Capitale.

Vragen en Antwoorden – Brussels Hoofdstedelijk Parlement – 15 februari 2012 (nr. 26) Questions et Réponses – Parlement de la Région de Bruxelles-Capitale – 15 février 2012 (n° 26) 95 De MIVB zou effectief 13.951 processen-verbaal opgesteld hebben tegen de automobilisten die hun wagen geparkeerd hadden of gereden hadden op de strook voorbehouden voor trams en bussen. Die overtredingen hebben als gevolg dat trams en bussen niet zo snel meer kunnen rijden. De reissnelheid van ongeveer 16 kilometer per uur vermindert dus volgens de verklaringen van een woordvoerder van de MIVB. Het is een goede zaak dat de automobilisten die lak hebben aan de voorbehouden stroken voor het openbaar vervoer, gestraft worden en dat het openbaar vervoer de middelen krijgt om zijn regelmaat te verbeteren. Die informatie geeft echter geen reëel beeld van die maatregelen op het vlak van de vastgestelde verbetering van de reissnelheid, noch de werkelijke return van die overtredingen op financieel vlak. Kunt u in dat verband de volgende vragen beantwoorden : – Wat is het deel van de pv's die tot een inning geleid hebben ? – Wat is de termijn voor de betaling van de boete ? – Wat is het percentage van de werkelijk uitgevoerde betalingen voor de ongeveer 14.000 pv's ? – In geval van niet-betaling binnen de termijn, wordt dan een invorderingsprocedure gestart ? Antwoord : De MIVB is enkel bevoegd voor het vaststellen van inbreuken op de wegcode door middel van het opmaken van een proces-verbaal. De beslissing tot het al dan niet vervolgen van deze inbreuken en het bepalen van de boete behoort tot de exclusieve bevoegdheid van het parket. Ook de inning van de boetes behoort niet tot de bevoegdheid van de MIVB. La STIB aurait effectivement rédigé 13.951 procès verbaux aux automobilistes qui auraient stationné leur véhicule ou circulé sur un site propre réservé aux trams et aux bus. Ces infractions ont pour conséquence de ralentir la progression de bus et trams et donc de diminuer la vitesse commerciale, qui tourne autour des 16 kilomètres par heure suivant une déclaration de la porte-parole de la STIB. On ne peut qu’applaudir ces initiatives de pénaliser les automobilistes non respectueux des couloirs réservés aux transports publics et donner aux transports publics les moyens d’améliorer leur régularité. Cette information ne donne toutefois pas l'impact réel de ces mesures en termes d’amélioration constatée de la vitesse commerciale ni davantage le réel retour de ces infractions sur le plan financier. Madame la ministre voudra-t-elle apporter les précisions suivantes : – Quelle est la proportion de PV qui a réellement donné lieu à perception ? – Quel est le délai fixé pour le paiement de l’amende ? – Des quelques 14.000 procès verbaux dressés, quel est le pourcentage de paiements qui a été réellement effectué ? – En cas de non-paiement dans les délais, une procédure de recouvrement est-elle mise en place ? Réponse : La STIB est uniquement compétente en matière de constatation d’infractions au code de la route, ce qu’elle réalise en dressant un procès-verbal. La décision de poursuivre ou non ces infractions et la détermination de l’amende relèvent exclusivement de la compétence du parquet. La perception des amendes ne fait également pas partie des compétences de la STIB. Vraag nr. 617 van de heer Vincent De Wolf d.d. 18 november 2011 (Fr.) : Vergoedingen en voordelen verbonden aan de functies van voorzitter en ondervoorzitter van de MIVB. Ik heb vragen over de functies van voorzitter en ondervoorzitter van de MIVB. In het bijzonder met betrekking tot de jaren 2010 en 2011 op de datum van uw antwoord. – Welke vergoedingen en bezoldigingen krijgen de personen die deze functies bekleden ? – Welke voordelen in natura krijgt de voorzitter ? En de ondervoorzitter ? Question n° 617 de M. Vincent De Wolf du 18 novembre 2011 (Fr.) : Défraiements et avantages relatifs aux fonctions de président et vice-président de la STIB. Ma question porte sur les fonctions de président et de viceprésident du conseil d’administration et du conseil de gestion de la STIB. Au sujet de celles-ci, je souhaiterais vous poser les questions suivantes quant aux années 2010 et, à la date de votre réponse, 2011 : – Quels sont les défraiements ou rémunérations des personnes occupant ces fonctions ? – Quels sont les avantages en nature découlant de la fonction de président ? Qu’en est-il de ceux découlant de la fonction de vice-président ?

<strong>Vrag<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> Antwoord<strong>en</strong> – Brussels Hoofdste<strong>de</strong>lijk Parlem<strong>en</strong>t – 15 februari 2012 (nr. 26)<br />

Questions et Réponses – Parlem<strong>en</strong>t <strong>de</strong> la <strong>Région</strong> <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong>-Capitale – 15 février 2012 (n° 26)<br />

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De MIVB zou effectief 13.951 process<strong>en</strong>-verbaal opgesteld<br />

hebb<strong>en</strong> teg<strong>en</strong> <strong>de</strong> automobilist<strong>en</strong> die hun wag<strong>en</strong> geparkeerd hadd<strong>en</strong><br />

of gered<strong>en</strong> hadd<strong>en</strong> op <strong>de</strong> strook voor<strong>be</strong>houd<strong>en</strong> voor trams <strong>en</strong><br />

buss<strong>en</strong>.<br />

Die overtreding<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong> als gevolg dat trams <strong>en</strong> buss<strong>en</strong> niet<br />

zo snel meer kunn<strong>en</strong> rijd<strong>en</strong>. De reissnelheid van ongeveer 16 kilometer<br />

per uur vermin<strong>de</strong>rt dus volg<strong>en</strong>s <strong>de</strong> verklaring<strong>en</strong> van e<strong>en</strong><br />

woordvoer<strong>de</strong>r van <strong>de</strong> MIVB.<br />

Het is e<strong>en</strong> goe<strong>de</strong> zaak dat <strong>de</strong> automobilist<strong>en</strong> die lak hebb<strong>en</strong><br />

aan <strong>de</strong> voor<strong>be</strong>houd<strong>en</strong> strok<strong>en</strong> voor het op<strong>en</strong>baar vervoer, gestraft<br />

word<strong>en</strong> <strong>en</strong> dat het op<strong>en</strong>baar vervoer <strong>de</strong> mid<strong>de</strong>l<strong>en</strong> krijgt om zijn<br />

regelmaat te ver<strong>be</strong>ter<strong>en</strong>.<br />

Die informatie geeft echter ge<strong>en</strong> reëel <strong>be</strong>eld van die maatregel<strong>en</strong><br />

op het vlak van <strong>de</strong> vastgestel<strong>de</strong> ver<strong>be</strong>tering van <strong>de</strong> reissnelheid,<br />

noch <strong>de</strong> werkelijke return van die overtreding<strong>en</strong> op<br />

financieel vlak.<br />

Kunt u in dat verband <strong>de</strong> volg<strong>en</strong><strong>de</strong> vrag<strong>en</strong> <strong>be</strong>antwoord<strong>en</strong> :<br />

– Wat is het <strong>de</strong>el van <strong>de</strong> pv's die tot e<strong>en</strong> inning geleid hebb<strong>en</strong> ?<br />

– Wat is <strong>de</strong> termijn voor <strong>de</strong> <strong>be</strong>taling van <strong>de</strong> boete ?<br />

– Wat is het perc<strong>en</strong>tage van <strong>de</strong> werkelijk uitgevoer<strong>de</strong> <strong>be</strong>taling<strong>en</strong><br />

voor <strong>de</strong> ongeveer 14.000 pv's ?<br />

– In geval van niet-<strong>be</strong>taling binn<strong>en</strong> <strong>de</strong> termijn, wordt dan e<strong>en</strong><br />

invor<strong>de</strong>ringsprocedure gestart ?<br />

Antwoord : De MIVB is <strong>en</strong>kel <strong>be</strong>voegd voor het vaststell<strong>en</strong><br />

van inbreuk<strong>en</strong> op <strong>de</strong> wegco<strong>de</strong> door mid<strong>de</strong>l van het opmak<strong>en</strong> van<br />

e<strong>en</strong> proces-verbaal. De <strong>be</strong>slissing tot het al dan niet vervolg<strong>en</strong> van<br />

<strong>de</strong>ze inbreuk<strong>en</strong> <strong>en</strong> het <strong>be</strong>pal<strong>en</strong> van <strong>de</strong> boete <strong>be</strong>hoort tot <strong>de</strong> exclusieve<br />

<strong>be</strong>voegdheid van het parket. Ook <strong>de</strong> inning van <strong>de</strong> boetes<br />

<strong>be</strong>hoort niet tot <strong>de</strong> <strong>be</strong>voegdheid van <strong>de</strong> MIVB.<br />

La STIB aurait effectivem<strong>en</strong>t rédigé 13.951 procès verbaux<br />

aux automobilistes qui aurai<strong>en</strong>t stationné leur véhicule ou circulé<br />

sur un site propre réservé aux trams et aux bus.<br />

Ces infractions ont pour conséqu<strong>en</strong>ce <strong>de</strong> ral<strong>en</strong>tir la progression<br />

<strong>de</strong> bus et trams et donc <strong>de</strong> diminuer la vitesse commerciale, qui<br />

tourne autour <strong>de</strong>s 16 kilomètres par heure suivant une déclaration<br />

<strong>de</strong> la porte-parole <strong>de</strong> la STIB.<br />

On ne peut qu’applaudir ces initiatives <strong>de</strong> pénaliser les automobilistes<br />

non respectueux <strong>de</strong>s couloirs réservés aux transports<br />

publics et donner aux transports publics les moy<strong>en</strong>s d’améliorer<br />

leur régularité.<br />

Cette information ne donne toutefois pas l'impact réel <strong>de</strong> ces<br />

mesures <strong>en</strong> termes d’amélioration constatée <strong>de</strong> la vitesse commerciale<br />

ni davantage le réel retour <strong>de</strong> ces infractions sur le plan<br />

financier.<br />

Madame la ministre voudra-t-elle apporter les précisions suivantes<br />

:<br />

– Quelle est la proportion <strong>de</strong> PV qui a réellem<strong>en</strong>t donné lieu à<br />

perception ?<br />

– Quel est le délai fixé pour le paiem<strong>en</strong>t <strong>de</strong> l’am<strong>en</strong><strong>de</strong> ?<br />

– Des quelques 14.000 procès verbaux dressés, quel est le pourc<strong>en</strong>tage<br />

<strong>de</strong> paiem<strong>en</strong>ts qui a été réellem<strong>en</strong>t effectué ?<br />

– En cas <strong>de</strong> non-paiem<strong>en</strong>t dans les délais, une procédure <strong>de</strong><br />

recouvrem<strong>en</strong>t est-elle mise <strong>en</strong> place ?<br />

Réponse : La STIB est uniquem<strong>en</strong>t compét<strong>en</strong>te <strong>en</strong> matière <strong>de</strong><br />

constatation d’infractions au co<strong>de</strong> <strong>de</strong> la route, ce qu’elle réalise <strong>en</strong><br />

dressant un procès-verbal. La décision <strong>de</strong> poursuivre ou non ces<br />

infractions et la détermination <strong>de</strong> l’am<strong>en</strong><strong>de</strong> relèv<strong>en</strong>t exclusivem<strong>en</strong>t<br />

<strong>de</strong> la compét<strong>en</strong>ce du parquet. La perception <strong>de</strong>s am<strong>en</strong><strong>de</strong>s ne fait<br />

égalem<strong>en</strong>t pas partie <strong>de</strong>s compét<strong>en</strong>ces <strong>de</strong> la STIB.<br />

Vraag nr. 617 van <strong>de</strong> heer Vinc<strong>en</strong>t De Wolf d.d. 18 novem<strong>be</strong>r<br />

2011 (Fr.) :<br />

Vergoeding<strong>en</strong> <strong>en</strong> voor<strong>de</strong>l<strong>en</strong> verbond<strong>en</strong> aan <strong>de</strong> functies van<br />

voorzitter <strong>en</strong> on<strong>de</strong>rvoorzitter van <strong>de</strong> MIVB.<br />

Ik heb vrag<strong>en</strong> over <strong>de</strong> functies van voorzitter <strong>en</strong> on<strong>de</strong>rvoorzitter<br />

van <strong>de</strong> MIVB.<br />

In het bijzon<strong>de</strong>r met <strong>be</strong>trekking tot <strong>de</strong> jar<strong>en</strong> 2010 <strong>en</strong> 2011 op <strong>de</strong><br />

datum van uw antwoord.<br />

– Welke vergoeding<strong>en</strong> <strong>en</strong> <strong>be</strong>zoldiging<strong>en</strong> krijg<strong>en</strong> <strong>de</strong> person<strong>en</strong> die<br />

<strong>de</strong>ze functies <strong>be</strong>kled<strong>en</strong> ?<br />

– Welke voor<strong>de</strong>l<strong>en</strong> in natura krijgt <strong>de</strong> voorzitter ? En <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rvoorzitter<br />

?<br />

Question n° 617 <strong>de</strong> M. Vinc<strong>en</strong>t De Wolf du 18 novembre 2011<br />

(Fr.) :<br />

Défraiem<strong>en</strong>ts et avantages relatifs aux fonctions <strong>de</strong> présid<strong>en</strong>t<br />

et vice-présid<strong>en</strong>t <strong>de</strong> la STIB.<br />

Ma question porte sur les fonctions <strong>de</strong> présid<strong>en</strong>t et <strong>de</strong> viceprésid<strong>en</strong>t<br />

du conseil d’administration et du conseil <strong>de</strong> gestion <strong>de</strong><br />

la STIB.<br />

Au sujet <strong>de</strong> celles-ci, je souhaiterais vous poser les questions<br />

suivantes quant aux années 2010 et, à la date <strong>de</strong> votre réponse,<br />

2011 :<br />

– Quels sont les défraiem<strong>en</strong>ts ou rémunérations <strong>de</strong>s personnes<br />

occupant ces fonctions ?<br />

– Quels sont les avantages <strong>en</strong> nature découlant <strong>de</strong> la fonction <strong>de</strong><br />

présid<strong>en</strong>t ? Qu’<strong>en</strong> est-il <strong>de</strong> ceux découlant <strong>de</strong> la fonction <strong>de</strong><br />

vice-présid<strong>en</strong>t ?

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