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Vragen en Antwoorden – Brussels Hoofdstedelijk Parlement – 15 februari 2012 (nr. 26)
Questions et Réponses – Parlement de la Région de Bruxelles-Capitale – 15 février 2012 (n° 26)
– Welke problemen worden verwacht als gevolg van de nietautomatisering
van de lijn? Welke maatregelen worden genomen
om daar iets aan te doen ?
– Welke begeleidende maatregelen worden genomen voor de
MIVB-reizigers opdat die bijdragen tot de nieuwe frequentie ?
Antwoord : De versterking van het metronet betreft de lijnen 1
en 5, zijnde de noordoostas van het net. Op het gemeenschappelijke
deel van deze lijnen, tussen Merode en Weststation, zullen de
doorkomsttijden tijdens de spits veranderen naar 2 minuten 30 in
plaats van de huidige 3 minuten. De doorkomsttijden op de antennes
van deze lijnen gaan van 6 naar 5 minuten tijdens de spits. De
doorkomsttijden op lijn 2 veranderen niet.
Deze nieuwe cadans wordt mogelijk gemaakt door de 6 nieuwe
boa-metrostellen die de MIVB momenteel in dienst stelt. Deze
bijkomende stellen worden bestuurd door bestuurders die hiervoor
werden aangeworven en van wie de opleiding eindigt. Het aantal
bijkomende te verzekeren diensten is vastgesteld en heeft geleid
tot een berekening van het aantal voltijds equivalenten dat nodig
is om ze te verzekeren. Deze nieuwe medewerkers zullen net als
hun collega-metrobestuurders toegewezen worden aan de ritdiensten
volgens de bestaande regels voor toewijzing van diensten. Er
is dus geen wijziging in het tijdsgebruik van de bestuurders die
toegewezen zijn aan de metrolijnen.
Het huidige metrosysteem, vooral de signalisatie, is er technisch
op voorzien om te kunnen functioneren met een gestabiliseerde
doorkomsttijd van 2 minuten 30. De verhoging van de
frequentie die zal gerealiseerd worden gebruikt dus het huidige
metrosysteem met al zijn technische mogelijkheden.
De automatisering van de metro op lijnen 1 en 5 moet de capaciteitsproblemen
oplossen die deze lijnen nu al kennen. In afwachting
van deze automatisering verhoogt de MIVB dus vanaf april
reeds de capaciteit op deze lijnen met 20 % door de frequentie te
doen stijgen naar een metro om de 2 minuten 30.
Voor de begeleiding van haar klanten bij deze nieuwe exploitatiefrequentie
op lijnen 1 en 5 voert de MIVB momenteel sensibiliseringsacties
op het terrein om klanten hun bijdrage duidelijk te
maken aan een goede regelmaat van de metro.
De reizigers worden tijdens deze campagne herinnerd aan drie
elementaire regels : verspreid u over de hele lengte van het perron,
laat reizigers eerst afstappen voor u zelf opstapt en stap niet op na
het geluidssignaal.
– Quels seront les inconvénients attendus en l’absence d’automatisation
de la ligne ? Quelles sont les mesures décidées en vue
d’y répondre ?
– Quelles seront les mesures d’accompagnement des usagers
de la STIB afin, pour ceux-ci, de contribuer à cette nouvelle
cadence ?
Réponse : L'augmentation de l'offre métro concerne les lignes 1
et 5, soit l'axe Est-Ouest du réseau. Sur le tronçon commun de ces
lignes, c'est-à-dire entre les stations Mérode et Gare de l'Ouest,
l'intervalle de passage aux heures de pointe passera effectivement
à 2 minutes et demi au lieu des 3 minutes actuelles. L'intervalle
de passage sur les antennes de ces lignes passera de 6 minutes à
5 minutes aux heures de pointe. Les fréquences de passage sur la
ligne 2 ne sont pas modifiées.
Cette nouvelle cadence est rendue possible par les 6 nouveaux
trains boas que la STIB achève de mettre en service. Ces trains
supplémentaires seront conduit par du personnel de conduite qui a
été engagé à cet effet et dont la formation se termine. Le nombre
de services supplémentaires à assurer est établi et a conduit au
calcul du nombre d'équivalents temps-plein nécessaires pour les
assurer. Ces nouveaux agents seront affectés comme tous leurs
collègues conducteurs métro aux services de conduite des trains
suivant les règles existantes d'habillage des services. Il n'y a donc
pas de changement dans l'emploi du temps des conducteurs affectés
aux lignes métro.
Le système métro actuel, principalement la signalisation, a été
techniquement dimensionné pour fonctionner avec un intervalle
de passage stabilisé de 2 minutes et demi. L'augmentation de la
fréquence des passages qui sera réalisée utilise donc le système
métro actuel dans toutes ses possibilités techniques.
L’automatisation du métro des lignes 1 et 5 doit permettre de
résoudre les problèmes de capacité qui touchent actuellement ces
lignes. En attendant l’automatisation, la STIB augmentera la capacité
de ces lignes 1 et 5 de 20 % en augmentant la fréquence des
métros, qui passeront toutes les 2 minutes 30.
Pour l'accompagnement de ses clients à la nouvelle fréquence
d'exploitation de la paire de lignes 1-5, la STIB met actuellement
en place des actions de terrain de sensibilisation de la clientèle à
sa contribution à la bonne régularité du métro.
Durant cette campagne, trois règles élémentaires sont rappelées
aux voyageurs : répartissez-vous sur toute la longueur du quai,
laissez d’abord descendre les voyageurs avant de monter dans le
métro et n’embarquez pas lorsque le signal sonore retentit.
Vraag nr. 615 van mevr. Françoise Schepmans d.d. 18 november
2011 (Fr.) :
De door de MIVB opgestelde processen-verbaal.
Volgens een dagblad zouden er bijna 14.000 overtredingen in
10 maanden vastgesteld zijn voor het hinderen van trams en bussen
sinds het begin van het jaar in het Brussels Gewest.
Question n° 615 de Mme Françoise Schepmans du 18 novembre
2011 (Fr.) :
Procès verbaux délivrés par la STIB.
Selon une information publiée dans un quotidien, près de
14.000 infractions auraient été relevées en 10 mois pour entrave
à la circulation des trams et des bus depuis le début de l'année en
Région de Bruxelles-Capitale.