Vragen en Antwoorden - weblex.irisnet.be - Région de Bruxelles ...

240
Vragen en Antwoorden – Brussels Hoofdstedelijk Parlement – 15 februari 2012 (nr. 26)
Questions et Réponses – Parlement de la Région de Bruxelles-Capitale – 15 février 2012 (n° 26)
Onder de voorbeelden die naar voren worden geschoven,
vermeldt de pers de plannen voor het terugbrengen van het aantal
rijstroken tot 3 in de Wetstraat en tot 4 in de Belliardstraat; ook het
project One Schuman, dat ertoe strekt de rotonde af te sluiten voor
het verkeer, wordt vermeld.
Graag ontving ik een antwoord op de volgende vragen :
– Welke overheidsopdracht is er uitgeschreven in het kader van
de aankoop van die software ?
– Welke mogelijkheden zijn er aan de regering geboden ingevolge
die offerteoproep ?
– Hoeveel kost die software precies (licentie, verlenging, opleidingen,
enz.) ?
– Op hoeveel raamt men de besparing in het kader van de aankoop
van die software omdat men minder een beroep zal moeten
doen op de studiebureaus ?
– Hoe staan de zaken met de vermindering van het aantal rijstroken
in de Wetstraat en in de Belliardstraat ?
– Welke gevolgen zal de aankoop van die software hebben voor
de huidige studies die uitgevoerd worden door studiebureaus,
inzonderheid wat het project One Schuman betreft ?
Antwoord : Ik heb de eer het geachte lid het volgende antwoord
mee te delen :
Garanderen dat iedereen zich in de beste omstandigheden kan
verplaatsen, vormt een grote uitdaging. We mogen geenszins passief
toekijken hoe het steeds toenemende aantal auto’s meer en
meer congestie veroorzaakt. Congestie vormt beslist een belemmering
voor automobilisten, maar ook voor de gebruikers van het
openbaar vervoer, wiens tram of bus vastzit in de file, waardoor
de uurregeling niet langer gerespecteerd kan worden en de trajectduur
langer wordt. Daarnaast heeft de congestie ook een impact
op de verplaatsingsomstandigheden en de verkeersveiligheid van
fietsers en voetgangers.
We moeten maatregelen nemen om te zorgen voor een betere
doorstroming van openbaar vervoer, fietsers en voetgangers en we
doen dat ook. De bevestiging hiervan vinden we in de recent vrijgekomen
cijfers van Beldam, waaruit blijkt dat het aantal mensen
dat zich met de fiets (van 1,1 % naar 3,4 %, verdrievoudiging !),
te voet (stijgt van 28 % naar 32 %) en met openbaar vervoer
verplaatst, sterk toeneemt (van 15 % naar 24 %), terwijl het autogebruik
(relatief gezien, in modaal aandeel) behoorlijk daalt (van
56 % naar 37 %). Trouwens, bijna 7 % van de Brusselaars gebruikt
vandaag de fiets voor woon-werkverplaatsingen.
Een verhoging van de verkeerscapaciteit is in geen geval een
oplossing. Integendeel, men moet zoals het Iris 2-plan bepaalt
deze capaciteit rationaliseren, ten gunste van een prioritaire doorgang
van het openbaar vervoer, fietsers en voetgangers. Want
zoals u weet is de beschikbare openbare ruimte beperkt en kan
men deze niet vergroten. Alle Europese steden die de mobiliteitsproblemen
aangepakt hebben, hebben dergelijke daadkrachtige
maatregelen getroffen, of het nu gaat om Parijs, Lyon, Amsterdam
of zelfs Londen.
Parmi les exemples de scénarios avancés, j’ai pu lire dans la
presse les projets de diminution à 3 bandes de la rue de la Loi, et
4 bandes de la rue Belliard; ainsi que la concrétisation du projet
One Schuman, visant à fermer au trafic le rond-point.
À ce sujet, je souhaiterais vous poser diverses questions :
– Quel est l’appel à marché public ayant précédé l’acquisition de
ce logiciel ?
– Quelles ont été les options offertes au gouvernement à la suite
de cet appel ?
– Quel est le coût précis de ce logiciel (licence, renouvellement,
formations, etc.) ?
– Quelle est l’économie estimée à réaliser dans le cadre de l’acquisition
de ce logiciel et du moindre recours à des bureaux
d’étude ?
– Qu’en est-il des projets de réduction du nombre de bandes des
rues de la Loi et Belliard ?
– Quelles incidences aura l’acquisition de ce logiciel sur les
actuelles études réalisées par des bureaux d’études, notamment
quant au projet One Schuman ?
Réponse : J'ai l'honneur de fournir à l'honorable membre la
réponse suivante :
La mobilité de chacun dans les meilleures conditions est un
enjeu capital, On ne peut en aucun cas rester passif face aux difficultés
de congestion que génère l’accroissement constant d’immatriculations.
La congestion pénalise certainement les automobilistes
mais également les utilisateurs des transports publics qui
subissent directement les embouteillages dans leurs trams et bus
victimes d’irrégularités et d’allongement de temps de parcours.
Sans compter l’impact sur les cyclistes et piétons, en termes de
conditions de circulation comme de sécurité routière.
Nous devons prendre des mesures pour assurer une meilleure
circulation du transport public, des cyclistes et des piétons et nous
le faisons également. Nous en retrouvons la confirmation dans
les récents résultats de Beldam qui indiquent que le nombre de
personnes qui se déplacent en vélo (de 1,1 % à 3,4 %, le triple !) à
pied (de 28 % à 32 %) et en transport public a fortement augmenté
(de 15 % à 24 %) alors que l’utilisation de la voiture (d’un point
de vue relatif, en pourcentage modal) a considérablement diminué
(de 56 % à 37 %). Par ailleurs, près de 7 % des Bruxellois utilisent
aujourd’hui le vélo dans le cadre des déplacements domicile-travail.
En aucun cas, la solution ne peut provenir d’une augmentation
des capacités de circulation. Au contraire, il convient comme
le plan IRIS2 le prévoit de rationnaliser ces capacités au profit
d’une circulation prioritaire des transports publics, des cyclistes
et des piétons. Vous le savez, l’espace public est compté et non
extensible. Tous les centres urbains européens qui ont pris les
problèmes de mobilité à bras-le-corps, ont entrepris des mesures
volontaristes dans ce sens, que ce soit Paris, Lyon, Amsterdam ou
encore Londres.