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Vragen en Antwoorden – Brussels Hoofdstedelijk Parlement – 15 februari 2012 (nr. 26)
Questions et Réponses – Parlement de la Région de Bruxelles-Capitale – 15 février 2012 (n° 26)
Antwoord :
Réponse :
Ongevallen
voetgangers Aantal gewonden Aantal doden
– – –
Accidents Nbre de blessés Nbre de décédés
piétons
2008 2009 2010 2011 2008 2009 2010 2011
Tram 60 51 38 53 3 4 3 1
Bus 25 27 38 39 0 0 0 0
Pre metro/
Prémétro 0 0 0 1 0 1 0 0
Metro/Métro 3 2 1 7 4 2 3 1
Totaal/Total 88 80 77 100 7 7 6 2
Met voetgangers worden hier mensen bedoeld die geen gebruik
maken van een ander vervoermiddel (auto, fiets, enz.). Voor wat
de metro betreft gaat het dus niet om voetgangers in de strikte zin
van het woord. De dodelijke ongevallen in de metro zijn ofwel
mensen die zich vrijwillig op de sporen hebben begeven (om
welke reden dan ook, maar voornamelijk vermoedelijke zelfmoord)
ofwel mensen die een hartstilstand kregen (geen verband
met de metro). Bij de gewonden in de metro gaat het of om vermoedelijke
mislukte zelfdodingen of om « gewone » ongevallen
zoals valpartijen.
Deze cijfers moeten uiteraard afgezet worden tegen de forse
stijging van het aantal reizigers. Tussen 2008 en 2011 steeg het
aantal reizigers dat de MIVB vervoerde met 15 procent van tot
286,1 miljoen tot 329 miljoen reizigers.
Om het aantal ongevallen te verminderen heeft de MIVB een
waaier aan acties. Zo voert de MIVB jaarlijks sensibiliseringscampagnes
op vlak van veiligheid. Zo zal er ook dit jaar opnieuw
een campagne gewijd worden aan de voorrang van de tram. In
2011 waren er reeds campagnes die de gebruikers van de metro
herinnerden aan een reeks elementaire regels die de veiligheid
verzekeren (zoals bijvoorbeeld de deuren niet blokkeren of in/
uitstappen tijdens het geluidssignaal) en die wezen op het gevaar
van de ruimte tussen perron en metrostel.
Het is echter evident dat de MIVB meer doet dan enkel sensibiliseren.
Zoals reeds eerder werd geantwoord aan verschillende
van uw collega’s verbetert de MIVB ook de infrastructuur. Dat
is vooral nodig daar waar de tram in eigen bedding rijdt en meer
in het bijzonder aan haltes en op kruispunten. Daar moeten voetgangers
gekanaliseerd en geleid worden langs veilige oversteekplaatsen
(met onder meer hekken, chicanes, grondmarkeringen en
panelen of signalisatie die wijst op gevaar). Ook voor het busnet
wordt aandacht besteed aan de aanleg van busbanen en duidelijke
signalisatie.
Daarnaast sensibiliseert de MIVB haar bestuurders ook permanent
voor een defensief rijgedrag zowel voor bus als tram. Uit
ongevallenanalyses blijkt helaas dat de voornaamste hoofdoorzaak
van ongevallen met voetgangers vooral de onoplettendheid van de
voetgangers blijft. Een van de oorzaken is bijvoorbeeld het toenemende
gebruik van mp3-spelers en hoofdtelefoons.
Le mot « piéton » comprend ici les personnes n’utilisant pas
d’autre moyen de transport (voiture, vélo …). En ce qui concerne
le métro, le terme « piéton » n’est donc pas utilisé dans le sens
strict du terme. Les accidents mortels survenus dans le métro
concernent soit des personnes qui ont volontairement été sur les
voies (pour diverses raisons, mais principalement lors de suicides),
soit des personnes ayant été victimes d’un arrêt cardiaque
(sans aucun rapport avec le métro). Concernant les personnes
blessées dans le métro, il s’agit de tentatives de suicide n’ayant
pas abouti ou d’accidents comme des chutes.
La forte augmentation du nombre de voyageurs doit bien
entendu être prise en compte dans la lecture de ces chiffres. Entre
2008 et 2011, le nombre de personnes transportées par la STIB a
augmenté de 15 %, passant de 286,1 millions à 329 millions de
voyageurs.
Pour diminuer le nombre d’accidents, la STIB a mis en place
toute une série d’actions. Chaque année, la STIB mène des campagnes
de sensibilisation ayant pour thème la sécurité. Cette année,
une campagne sera consacrée à la priorité du tram. En 2011, des
campagnes destinées aux utilisateurs du métro rappelaient une
série de règles élémentaires pour assurer la sécurité (comme par
exemple, ne pas bloquer les portes, ne pas monter/ou descendre
du véhicule lorsque le signal sonore retentit). Les campagnes attiraient
également l’attention sur l’espace entre le quai et la rame
de métro.
Il va de soi que la STIB va plus loin que la sensibilisation.
Comme déjà expliqué à plusieurs de vos collègues, la STIB améliore
aussi l’infrastructure. Ceci est surtout nécessaire lorsque le
tram roule en site propre et, plus particulièrement, aux arrêts et aux
carrefours. À ces endroits, les piétons doivent être canalisés et dirigés
le long de passages pour piétons sécurisés (notamment grâce à
des barrières, des chicanes, des marquages au sol et des panneaux
ou signalisations indiquant le danger. Au niveau du réseau de bus,
une attention particulière est aussi portée à l’aménagement de
bandes de bus et d’une signalisation claire.
Par ailleurs, la STIB sensibilise en permanence également
ses chauffeurs à une conduite douce. D’après les analyses des
accidents, il apparaît malheureusement que la cause principale
des accidents avec piétons reste l’inattention des piétons. Une
des causes est par exemple l’augmentation de l’utilisation des
lecteurs mp3 et d’écouteurs.