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le journal de la v i e c o m m u n a l e
Rebecq
> spécial Mobilité
à l a UNE
www.rebecq.be
Le mot du Bourgmestre
Nous nous y étions engagés en début de législature : Rebecq possède
désormais son Plan Communal de Mobilité, un outil moderne et
indispensable pour une gestion à long terme et efficace de la mobilité,
une problématique cruciale.
Le Plan Communal de Mobilité (PCM) est un document de planification
de la mobilité à l’échelle d’une commune. Son objectif est de répondre
aux problèmes actuels ainsi qu’aux enjeux à moyen et long termes,
liés au développement de la commune et de son voisinage. Il vise à
l’amélioration de l’accessibilité, de la mobilité, de la sécurité routière et du
cadre de vie.
C’est le bureau d’études Transitec qui a réalisé notre PCM, en collaboration
avec l’ICEDD. Comme ces bureaux travaillaient également sur les PCM de
Tubize, Ittre et Braine-le-Château, il a été plus facile de prendre en compte
les problématiques dans leur globalité intercommunale.
La procédure d’adoption d’un PCM comprend plusieurs phases : d’abord
un premier diagnostic réalisé par le bureau d’études, puis la définition
d’objectifs et enfin l’établissement de propositions concrètes à court,
moyen et long terme, tout cela en collaboration avec la population qui
a été invitée tout au long du processus à remettre son avis. La mise en
œuvre des propositions finales du PCM pourra faire l’objet de subsides
importants de la Région wallonne.
Voici en quelques pages les principales propositions du PCM adopté par le
Conseil communal de Rebecq en sa séance du 3 novembre 2010.
Au nom du Collège et du Conseil communal, je vous réitère nos meilleurs
vœux pour l’année à venir.
Dimitri
« Spécial Plan Communal de Mobilité »

[ 2 ] Rebecq à la UNE
Schéma directeur d’organisation des déplacements
à l’horizon 2020
Principes directeurs en termes de mobilité pour la Commune de Rebecq
Petit-
Enghien
Bois de
Strihou
Herfelingen - Ternat
P+R
Saintes
23. Hondzocht
Hal
Lembeek
Les principes directeurs N7 en termes de transports sont :
Bierghes
1] une maîtrise indispensable des flux automobiles et de leur
croissance, qui devra être obtenue par la mise en Tubize œuvre de
mesures telles que :
■■ le développement
Wisbecq
volontariste
Petit
et sensible des alternatives à
24. Bierghes
Bruxelles
la voiture (Proxibus, nouveaux points d’arrêt RER sur la ligne
Enghien-Hal, parkings-relais à Hennuyères et à Saintes,…) ;
■■ le développement d’un réseau structurant pour les modes
Quenast
doux (liaison forte par Rebecq la vallée de Pla Senne entre Rebecq et
Quenast, élargissement de trottoirs, aménagement de pistes
et bandes cyclables, sécurisation
Rue Urban
des traversées,…) ;
■■ une gestion volontariste P des flux automobiles,
!
les limitant à
la capacité admissible aux traversées des villages de la Commune,
visant à protéger celles-ci des phénomènes de
!
transit;
Chemin de Stoquois
C h e m in d u B lo c u
Rognon
Rue du Radoux
Cendres
Rue de Ham
R u e d u M o n tg ra s
Chem in de Braine
R o u te d e Q u e n a s t
Trieu du bois
St Renelde
Route Industrielle
D rè v e L . J a c q u e s
Chemin de
la Chaussée
A8
Bruxelles
Rue Ripainoise
N6
Hal
N270
Braine-le-Châtetau
Principes en termes de circulation automobile
!
P
Assainir les carrefours de la N6
(sécurité routière)
Maîtriser le transit en traversée de Rebecq
Maîtriser la croissance des flux automobiles et
poids lourds
Créer des effets de porte sur la N7 et la route de
Quenast
Assurer l’accès aux services et commerces
Principes en termes de transports en commun
Valoriser la future halte RER d’Hennuyères
P+R
Réouvrir une halte RER à Saintes, avec P+R
(à affiner)
Renforcer la desserte en bus de Rebecq
Renforcer les liens Nord-Sud par le Proxibus
2]
Chemin de Millecamps
des mesures de sécurisation des axes structurants P+R N280
(N6, N7).
N6
!
Hennuyères
Principes en termes de modes doux
Sécuriser et valoriser les cheminements modes doux
(sur le chemin et aux abords des écoles notamment)
Renforcer les liens cyclables entre villages
1 2km
Braine-le-Comte - Soignies - Mons
Mons
Notre plan communal de mobilité - les étapes
Les procédures administratives sont souvent longues et complexes.
Voici un petit résumé de toutes les étapes qui ont abouti au document que vous tenez
entre les mains.
17/06/2008 Lancement du PCM
De juin à octobre 2009
Elaboration du PCM par le bureau d’études
28/10/2009 Adoption du projet de PCM
24/11/2009 Séance d’information publique
Du 01/12/2009 au 31/01/2010 Enquête publique
05/07/2010 Soumission des résultats à la CCATM
De août à octobre 2010 Rédaction par le bureau d’études de la version finale du PCM suite aux
avis émis lors de l’enquête publique
03/11/2010 Adoption du PCM par le Conseil Communal
Avoir un PCM approuvé donne accès pour notre Commune à toute une série de subsides importants en matière de
mobilité !

Rebecq à la UNE [ 3 ]
Bois de
Strihou
Herfelingen - Ternat
Rue de Ham
P+R
Saintes
Bruxelles
23. Hondzocht
Hal
Lembeek
Hal
Prin
Enghien - Tournai Tournai - Lille
Tournai - Lille
Petit-
Enghien
Bierghes
Chemin de Stoquois
C h e m in d u B lo c u
Rognon
Rue du Radoux
Wisbecq
Cendres
R u e d u M o n tg ra s
P
Chem in de Braine
R o u te d e Q u e n a s t
24. Bierghes
Rebecq
Trieu du bois
N7
St Renelde
Route Industrielle
Rue Urban
Petit
Bruxelles
D rè v e L . J a c q u e s
P
Quenast
Chemin de
la Chaussée
!
A8
!
Rue Ripainoise
Tubize
N6
N270
Braine-le-Châtetau
Prin
Chemin de Millecamps
!
P+R
Hennuyères
N280
Prin
N6
N
0 1 2km
Braine-le-Comte - Soignies - Mons
Mons

[ 4 ] Rebecq à la UNE
Plan des déplacements motorisés
Une des mesures structurantes pour Rebecq portent sur la
recherche d’une infrastructure routière alternative à la drève
?
Rognon
?
N
Rebecq
ECHELLE
Rue du Dr Colson
[m]
B
1
e au
2
0 100 200 300 400 500
S
ite
Rue Solvay
2
Tonnelier
N6 - Hennuyères
Rue du Pont
Chemin de Braine
Rue du Montgras
A8 - Bierghes
Chemin Planche Quèvit
R ue P arm en tie r
3
Grand’
Place
R u e d e la C u re
R u e Tr ie u d u B o is
Légende :
Voirie locale inchangée
Rond-point
Carrefour géré par perte
A8 - Bierghes
de priorité Légende :
Chaussée Genette
Voirie à enjeux
Projet de voirie
Rue Zam an
Sentier Cliquet
Politique de stationnement
N6 - Hennuyères
Rognon
Rue du Dr Colson
?
Rognon
?
N
Rebecq
ECHELLE
Rue du Dr Colson
[m]
B
A8 - Bierghes
1
e au
2
0 100 200 300 400 500
S
ite
Rue Solvay
2
Tonnelier
Rue du Pont
Chemin de Braine
Rue du Montgras
Rue du Montgras
Chemin Planche Quèvit
R ue P arm en tie r
Grand’
Place
R u e d e la C u re
R u e Tr ie u d u B o is
Rue Parmentier
t
Rue de Rebecq
Chaussée Genette
Voirie locale inchangée
Rond-point
Carrefour géré par perte
de priorité
Voirie à enjeux
Projet de voirie
Rue Zam an
A8 - Route Industrielle
Rue Zam an
Sentier Cliquet
Les enjeux de stationnement de la commune se focalisent essentiellement
au cœur du village de Rebecq. Les recommandations
du PCM en matière de stationnement se basent sur une analyse
3
Léon Mesures Jacques, ponctuelles qui à sera court coupée terme : dans un délai de dix à douze ans
par l’extension vers le Sud des carrières de Quenast.
1
2
3
Rue de Rebecq
Le projet de voirie en traversée de la ZACC Rastad soulagera la
rue de Montgras et répartira mieux les accès au village de/vers
le Nord Mesures ponctuelles à court terme :
La réouverture 1 Le de projet la rue de voirie du Dr en Colson traversée et de de la la rue ZACC du Rastad Pont est soulagera trop la
récente pour rue en de tirer Montgras tous et les répartira enseignements mieux les accès requis au en village termes de/vers
d’exploitation. le Nord
Compte tenu des contraintes de largeur, en première étape, l’axe
2 La réouverture de la rue du Dr Colson et de la rue du Pont est trop
des rues du Dr Colson et du Pont sera interdit aux poids-lourds,
récente pour en tirer tous les enseignements requis en termes
excepté bus d’exploitation.
et circulation locale
Compte tenu des contraintes de largeur, en première étape, l’axe
La mise à sens des unique rues du Dr de Colson la rue et du de Pont la Cure sera implique interdit aux trop poids-lourds, de
contraintes excepté (détours, bus et vitesse...) circulation locale par rapport à l’ampleur des
problèmes. Mieux délimiter les emplacements de stationnement
modérera 3 La la trafic mise à et sens facilitera unique les de croisements
la rue de la Cure implique trop de
contraintes (détours, vitesse...) par rapport à l’ampleur des
problèmes. Mieux délimiter les emplacements de stationnement
modérera la trafic et facilitera les croisements
A plus long terme (~ 2018-2020, à confirmer):
Rue Zam an
?
A8 - Route Industrielle
La coupure A plus long de la drève terme Léon Jacques (~ 2018-2020, nécessitera à confirmer): une valorisation
du chemin de Braine et du chemin de Millecamps en continuité,
pour préserver La coupure les liaisons de la drève Léon Jacques nécessitera une valorisation
du chemin de Braine et du chemin de Millecamps en continuité,
entre le village de Rebecq et la N6.
pour préserver les liaisons
entre le village de Rebecq et la N6.
En prévision du projet de bouclage plus régulier des bus de la
ligne 115 par En prévision Montgras, du étudier projet de la faisabilité bouclage plus de dédoubler régulier des cet bus axe de la
en prolongeant ? ligne le 115 chemin par Montgras, du Beau étudier Site jusque la faisabilité dans de le dédoubler secteur de cet axe
la place des en bus, prolongeant à Rognon le (à chemin sens unique). du Beau Site jusque dans le secteur de
la place des bus, à Rognon (à sens unique).
de l’offre et de la demande actuelle et des taux d’occupation des
parkings et visent à préserver la fonction économique autour de
l’axe commerçant.
OFFRE
Réaménagement
parking Grand’Place
80 à 85 places
OCCUPATION
80-85%
RESERVES
DISPONIBLES
15 à 20 places
Rue Solvay
Rue de la Cure
Parking centre
administratif -
CPAS
70 places
85%
10 places
Rebecq
Parking de la gare
60 places
30%
40 places
Rue du Pont
Bilan de l’offre disponible :
~ 210 à 215 places non réglementées,
moins ~ 150 déjà occupées
> 60
Au total :
places encore
disponibles
N
Ch de Braine
ECHELLE
[m]
0 100 200 300
Des places disponibles en quantité suffisante dans les différents
parkings du centre pour pouvoir accueillir les 25 à 30 usagers
non satisfaits de la nouvelle zone bleue et de la rue du Dr Colson

Plan des déplacements en transports en commun
Rebecq et Quenast bénéficient d’une bonne liaison avec les
gares de Braine-le-Comte et de Tubize grâce aux bus de la ligne
115. Les gares ferroviaires les plus attractives pour Bierghes sont
Enghien et Tubize, pour lesquelles le nord de la commune dispose
également d’une bonne liaison grâce à la ligne de bus n° 471.
Pour compléter ces accès au rail, il est recommandé :
Accès au rail sur la
Saintes
■■ de ré ouvrir un point ligne d’arrêt d’Enghien : RER à Bierghes et/ou à Saintes ;
réouverture d’un
■■ d’aménager un P+R à point Hennuyères. d’arrêt RER Une analyse du potentiel
à Bierghes
de fréquentation du point d’arrêt RER d’Hennuyères Bierghes révèle
création d’une
qu’elle est insuffisante gare pour et d’un justifier P+R d’y dévier la ligne de bus
à Saintes
n° 115 (moins de 200 passagers potentiellement rabattus
voir annexe 3.3.1
en bus par jour), en regard des plus de 1.500 passagers déjà
présents dans les bus en relation avec Soignies et Braine-le-
Wisbecq
Comte. Le rabattement de Rebecq et de Quenast sur le point
d’arrêt d’Hennuyères sera donc limité à la voiture et aux vélos.
Accès au rail sur la
ligne d’Enghien :
réouverture d’un
point d’arrêt RER
à Bierghes
création d’une
gare et d’un P+R
à Saintes
voir annexe 3.3.1
Enghien
Enghien
Pour assurer la desserte des zones les plus denses
Rebecq
de la commune,
il est proposé de préserver l’itinéraire de la ligne n°115b Quenast
– Montgras – Rebecq, durant les heures de pointe. Compte
tenu des difficultés de croisement sur l’axe des rues du Dr Colson
Légende :
ligne 115b
ligne 471
zone desservie par les
lignes de bus régulières
zone desservie
par le Proxibus
desserte locale scolaire
zones mal ou
peu desservies
Gare IR,
point d’arrêt RER
Légende :
ligne 115b
ligne 471
zone desservie par les
lignes de bus régulières
zone desservie
par le Proxibus
desserte locale scolaire
zones mal ou
peu desservies
Gare IR,
point d’arrêt RER
Rognon
Rognon
Bierghes
Rebecq
Soignies,
Braine-le-Comte
Wisbecq
Soignies,
Braine-le-Comte
Quenast
Saintes
Quenast
P+R
Hal, Tubize
Hennuyères
P+R
Accès au rail en relation
avec la ligne de Brainele-Comte
:
point d’arrêt RER
d’Hennuyères pas
compétitif par rapport
aux gares IC de
Tubize et Soignies
voir annexe P+R 3.3.2
Tubize
Hal, Tubize
Hennuyères
P+R
Accès au rail en relation
avec la ligne de Brainele-Comte
:
point d’arrêt RER
d’Hennuyères pas
compétitif par rapport
aux gares IC de
Tubize et Soignies
voir annexe 3.3.2
Rebecq à la UNE [ 5 ]
et du Pont, les bus seront maintenus hors heures de pointes sur
l’itinéraire plus direct entre Quenast et Rebecq par la rue Trieu du
Bois. Le Proxibus prendra le relais dans l’axe des rues du Dr Colson
et du Pont vers la rue du Montgras, avec une correspondance à
l’ancienne gare de Rebecq.
Déjà une bonne offre sur Bierghes avec la
ligne 471 et sur Quenast - Rebecq avec la
ligne 115b, à optimiser par :
Deux types de zones pas ou peu desservies :
Bois de Strihou :
• Secteur isolé, ne pouvant pas
justifier la création d’une ligne
de bus régulière
• Pas de possibilité de rebrousser
chemin pour permettre la
déviation d’une ligne de bus
régulière existante
A desservir par le Proxibus, demande à affiner
avec les habitants concernés
Tubize
une déviation du 471 en rabattement sur
le rail en cas d’ouverture d’une gare ou
d’un point d’arrêt à Saintes
la déviation de la ligne 115 par la rue du
Montgras est envisagée aux heures de
pointe
Zones rurales :
• Très peu denses, ne justifiant pas
Déjà de desserte une par bonne une ligne de offre bus sur Bierghe
ligne régulière 471 et sur Quenast - Rebecq
ligne • Projet de 115b, desserte à scolaire optimiser de par :
Rognon à l’étude par le TEC.
Poursuivre les optimisations du Proxibus
une déviation du 471
le rail en cas d’ouvert
d’un point d’arrêt à Sa
la déviation de la lign
Montgras est envisag
pointe
Deux types de zones pas ou peu d
Bois de Strih
• Secteur isolé
justifier la cr
de bus régul
• Pas de possib
chemin pou
déviation d’
régulière ex
A desservir par le Proxibu
avec les habitants concer
Zones rurale
• Très peu den
de desserte
régulière
• Projet de des
Rognon à l’é
Poursuivre les optimisati

[ 6 ] Rebecq à la UNE
Plan de déplacements des modes doux
Dans le cadre des PCM, l’attention n’est pas portée sur les itinéraires
de loisir, mais sur des liaisons d’attrait quotidien. La priorité
est donnée aux dessertes des commerces et des services (poste,
maison communale, centre sportif, etc.), aux écoles, aux liaisons
inter-villages et au rabattement vers les pôles de mobilité (arrêts
de bus, gares ferroviaires). Plus que le nombre total de kilomètres
aménagés, c’est la continuité des itinéraires qui importe.
C’est cette cohérence qui offre aux usagers la possibilité de se
déplacer de manière sûre. La mise en œuvre concrète consiste
généralement à établir
une cohérence entre
les aménagements
existants issus de divers
contextes (RAVeL, pistes
cyclables sur voiries
régionales, aménagements
locaux, etc.), tout
en définissant de nouveaux
objectifs (itinéraires
à créer).
La promotion des déplacements
par modes doux
implique également la
promotion de la marche à
pieds et la prise en comte
des personnes à mobilité
réduite dans l’ensemble
des aménagements.
0 1 2 km
Le PCM présente un
réseau d’itinéraires
cyclables et piétons. Il
représente, à l’échelle
de la commune, l’ossature
des déplacements
doux. Le principe de ce
réseau est de permettre
de rejoindre à pied et à
vélo le centre de Rebecq
et de faciliter les liaisons
intervillages. Chacune
des branches emprunte
soit des tronçons de
voiries, soit des chemins
existant ou encore des
chemins à recréer.
Encourager l’utilisation
du vélo passe également
par le placement
de stationnements
sécurisés et par une
politique volontariste
de promotion du vélo. 0 1 2 km
Plan de déplacements scolaires
L’analyse menée dans le cadre du PCM révèle un très faible
usage de la marche à pieds, du vélo ou du bus pour se rendre
à l’école. Ceci s’explique notamment par le jeune âge des élèves
(uniquement des écoles gardiennes et primaires) mais pourrait
être amélioré par des aménagements en vue d’une sécurisation
aux abords des écoles. Chaque école a ainsi été examinée par le
bureau d’études et des propositions concrètes ont été formulées
au cas par cas.

Stratégie d’aménagement et d’exploitation
des carrefours structurants
Sur 2 km de la N6, principal axe traversant la commune, 40 à 50
accès peu ou pas sécurisés ont été recensés.
Trois carrefours sont à traiter plus spécifiquement :
■■ La connexion entre la N6 et la N280, dit carrefour du « Grand
Péril » ;
■■ Le raccordement avec le chemin Millecamps et ;
■■ Le raccordement avec le chemin de la chaussée.
Les mesures proposées pour l’aménagement des carrefours sont
subdivisées en mesures à court terme et à moyen-long terme.
Elles recouvrent tant une gestion par des feux, la création d’effets
de porte aux entrées de la zone urbaine, la sécurisation de
Rebecq à la UNE [ 7 ]
tourne-à-gauche, la modération de la vitesse que la création de
ronds-points.
Un allongement des rampes d’accélération et de décélération en
vue de la sécurisation des manœuvres d’entrée et de sortie de
l’autoroute est indispensable, surtout au vu de l’important charroi
des carrières et de la vitesse limitée des poids lourds s’insérant
sur la A8.
Des aménagements des raccordements des bretelles de sortie
de la A8 sont également proposés en vue de leur sécurisation.
Coussins
berlinois
c
h e m in d e
la C h a us s é e
Si possible à court terme, aménagement d’un rond-point au
carrefour du Chemin de la Chaussée et de la N6, pour :
- sécuriser le carrefour en prévision des flux de la future
piscine
- créer un effet de porte en entrée Nord du secteur urbanisé
- sécuriser les accès riverains distants de moins de 500 m’
du rond-point, par la mise en sens unique depuis la N6 des
voies de desserte locale. Rabattre ainsi les usagers vers
le Chemin de la Chaussée, pour imposer l’accès à la N6
par le rond-point.
D r è v e L é o n J a c q u e s
F. Demaret t
500 m
c h e m in M ille c
a m p s
rue du Grand Péril
Coussins
berlinois
Au minimum, sécuriser le carrefour de la N6 avec la rue du
Grand Péril par les ilôts projetés et, dès que possible, le
réguler par des feux lumineux (voir annexe 3.7.4)
Possibilité de mettre en cul de sac la rue des Frères Demaret,
sur le modèle de la rue du caporal de Trésignies à Bierghes
and Péril
Légende :
Carrefour géré par perte de priorité
Carrefour régulé par des feux
Rond-point
Interdiction de tourner-à-gauche
Rue à sens unique
En section sur l’axe de la N6 en zone urbaine :
Modification du marquage pour rétrécir la largeur des voies
de circulation de l’axe de la N6 et pour élargir la berme
centrale, afin d’offrir la possibilité de tourner à gauche en
deux temps
Intervention ponctuelle dans la berme centrale, pour casser
la perspective rectiligne et pour éviter les dépassements
(arborisation, îlots refuge ?)
Limitation de la vitesse à 70 km/h en zone urbaine
0 200 400 600 m
Aménagement d’ilôts à hauteur du carrefour du chemin
Millecamps et de la N6, pour initier un effet de porte en
entrée Sud du secteur urbanisé
Plan pour le transport de marchandises
Les enjeux se focalisent essentiellement sur les carrières de
Quenast.
Actuellement, les deux tiers du charroi sont constitués de poids
lourds qui empruntent majoritairement la route industrielle en
relation avec la A8 et pour partie la N6 vers Ittre, notamment pour
un transbordement sur le Canal.
A moyen terme, le flux actuel utilisant la drève Léon Jacques
devra être reporté sur d’autres voiries selon des scénarii à affiner
en collaboration avec la carrière.

[ 8 ] Rebecq à la UNE
Mesures a prévoir à court terme
Maîtrise des vitesses sur les grands axes et en
traversées de villages grâce à :
■■ des aménagements en entrée des zones urbanisées de la N6
et de la N7 (Chemin de la Chaussée, Chemin Millecamps)
■■ des aménagements sur chaussée pour réduire le caractère
rectiligne des routes nationales et sécuriser les insertions des
accès riverains
■■ l’aménagement d’un carrefour à feux au croisement de la N6
avec la Rue du Grand Péril
■■ la sécurisation de l’échangeur de Bierghes avec l’A8
En matière de stationnement :
■■ instauration d’une zone bleue Rue Dr Colson et Rue du Pont
■■ instauration d’un stationnement alterné Rue de la Cure, pour
limiter le stationnement illicite et faciliter les croisements des
flux de circulation
En matière de transports en commun :
■■ optimisation de la desserte Proxibus afin qu’elle complète,
hors des heures de pointe, la desserte de la ligne 115b par la
Rue du Montgras
■■ aménagement d’un parc relais au point d’arrêt Hennuyères
En matière de modes doux, le PCM
recommande :
■■ de relier les centres des villages de Rebecq et Quenast par un
aménagement le long de la Senne, moins contraignant en
termes de pente
■■ de sécuriser les abords des écoles
■■ d’améliorer le cheminement vers le point d’arrêt
d’ Hennuyères
Mesures a prévoir à long terme
Suite à la fermeture prévue de la Drève Léon Jacques :
■■ contourner le centre de Rebecq par la création d’une route collectrice du Brabant wallon ouest, permettant de relier les différentes
communes aux grands axes autoroutiers à l’Ouest (A8) et à l’Est (RO, A7)
■■ à défaut, si cette route n’est pas créée, il sera nécessaire de créer soit un tronçon reliant le N6 à l’A8 pour éviter que les véhicules
voulant rejoindre l’A8 se retrouvent sur les voies locales des centres des villages de Rebecq et Quenast, soit une voirie de contournement
Sud-Ouest des carrières, permettant de se substituer à la Drève Léon Jacques et de rejoindre la N6 au niveau du carrefour
du chemin Millecamps
Le prochain « Rebecq à la une »
sortira en Janvier 2011.
sarah.berti@rebecq.be
Service communication
Administration communale
Grand Place 13 - 1430 Rebecq
Graphisme : www.ATdesign.be
Impression : Delferrière
Rédaction : Sarah Berti
Éditeur responsable : Le Collège Communal de Rebecq