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<strong>le</strong> journal de la v i e c o m m u n a l e<br />
<strong>Rebecq</strong><br />
> spécial Mobilité<br />
à l a UNE<br />
www.rebecq.be<br />
Le mot du Bourgmestre<br />
Nous nous y étions engagés en début de législature : <strong>Rebecq</strong> possède<br />
désormais son Plan Communal de Mobilité, un outil moderne et<br />
indispensab<strong>le</strong> pour une gestion à long terme et efficace de la mobilité,<br />
une problématique crucia<strong>le</strong>.<br />
Le Plan Communal de Mobilité (PCM) est un document de planification<br />
de la mobilité à l’échel<strong>le</strong> d’une commune. Son objectif est de répondre<br />
aux problèmes actuels ainsi qu’aux enjeux à moyen et long termes,<br />
liés au développement de la commune et de son voisinage. Il vise à<br />
l’amélioration de l’accessibilité, de la mobilité, de la sécurité routière et du<br />
cadre de vie.<br />
C’est <strong>le</strong> bureau d’études Transitec qui a réalisé notre PCM, en collaboration<br />
avec l’ICEDD. Comme ces bureaux travaillaient éga<strong>le</strong>ment sur <strong>le</strong>s PCM de<br />
Tubize, Ittre et Braine-<strong>le</strong>-Château, il a été plus faci<strong>le</strong> de prendre en compte<br />
<strong>le</strong>s problématiques dans <strong>le</strong>ur globalité intercommuna<strong>le</strong>.<br />
La procédure d’adoption d’un PCM comprend plusieurs phases : d’abord<br />
un premier diagnostic réalisé par <strong>le</strong> bureau d’études, puis la définition<br />
d’objectifs et enfin l’établissement de propositions concrètes à court,<br />
moyen et long terme, tout cela en collaboration avec la population qui<br />
a été invitée tout au long du processus à remettre son avis. La mise en<br />
œuvre des propositions fina<strong>le</strong>s du PCM pourra faire l’objet de subsides<br />
importants de la Région wallonne.<br />
Voici en quelques pages <strong>le</strong>s principa<strong>le</strong>s propositions du PCM adopté par <strong>le</strong><br />
Conseil communal de <strong>Rebecq</strong> en sa séance du 3 novembre 2010.<br />
Au nom du Collège et du Conseil communal, je vous réitère nos meil<strong>le</strong>urs<br />
vœux pour l’année à venir.<br />
Dimitri<br />
« Spécial Plan Communal de Mobilité »
[ 2 ] <strong>Rebecq</strong> à la UNE<br />
Schéma directeur d’organisation des déplacements<br />
à l’horizon 2020<br />
Principes directeurs en termes de mobilité pour la Commune de <strong>Rebecq</strong><br />
Petit-<br />
Enghien<br />
Bois de<br />
Strihou<br />
Herfelingen - Ternat<br />
P+R<br />
Saintes<br />
23. Hondzocht<br />
Hal<br />
Lembeek<br />
Les principes directeurs N7 en termes de transports sont :<br />
Bierghes<br />
1] une maîtrise indispensab<strong>le</strong> des flux automobi<strong>le</strong>s et de <strong>le</strong>ur<br />
croissance, qui devra être obtenue par la mise en Tubize œuvre de<br />
mesures tel<strong>le</strong>s que :<br />
■■ <strong>le</strong> développement<br />
Wisbecq<br />
volontariste<br />
Petit<br />
et sensib<strong>le</strong> des alternatives à<br />
24. Bierghes<br />
Bruxel<strong>le</strong>s<br />
la voiture (Proxibus, nouveaux points d’arrêt RER sur la ligne<br />
Enghien-Hal, parkings-relais à Hennuyères et à Saintes,…) ;<br />
■■ <strong>le</strong> développement d’un réseau structurant pour <strong>le</strong>s modes<br />
Quenast<br />
doux (liaison forte par <strong>Rebecq</strong> la vallée de Pla Senne entre <strong>Rebecq</strong> et<br />
Quenast, élargissement de trottoirs, aménagement de pistes<br />
et bandes cyclab<strong>le</strong>s, sécurisation<br />
Rue Urban<br />
des traversées,…) ;<br />
■■ une gestion volontariste P des flux automobi<strong>le</strong>s,<br />
!<br />
<strong>le</strong>s limitant à<br />
la capacité admissib<strong>le</strong> aux traversées des villages de la Commune,<br />
visant à protéger cel<strong>le</strong>s-ci des phénomènes de<br />
!<br />
transit;<br />
Chemin de Stoquois<br />
C h e m in d u B lo c u<br />
Rognon<br />
Rue du Radoux<br />
Cendres<br />
Rue de Ham<br />
R u e d u M o n tg ra s<br />
Chem in de Braine<br />
R o u te d e Q u e n a s t<br />
Trieu du bois<br />
St Renelde<br />
Route Industriel<strong>le</strong><br />
D rè v e L . J a c q u e s<br />
Chemin de<br />
la Chaussée<br />
A8<br />
Bruxel<strong>le</strong>s<br />
Rue Ripainoise<br />
N6<br />
Hal<br />
N270<br />
Braine-<strong>le</strong>-Châtetau<br />
Principes en termes de circulation automobi<strong>le</strong><br />
!<br />
P<br />
Assainir <strong>le</strong>s carrefours de la N6<br />
(sécurité routière)<br />
Maîtriser <strong>le</strong> transit en traversée de <strong>Rebecq</strong><br />
Maîtriser la croissance des flux automobi<strong>le</strong>s et<br />
poids lourds<br />
Créer des effets de porte sur la N7 et la route de<br />
Quenast<br />
Assurer l’accès aux services et commerces<br />
Principes en termes de transports en commun<br />
Valoriser la future halte RER d’Hennuyères<br />
P+R<br />
Réouvrir une halte RER à Saintes, avec P+R<br />
(à affiner)<br />
Renforcer la desserte en bus de <strong>Rebecq</strong><br />
Renforcer <strong>le</strong>s liens Nord-Sud par <strong>le</strong> Proxibus<br />
2]<br />
Chemin de Mil<strong>le</strong>camps<br />
des mesures de sécurisation des axes structurants P+R N280<br />
(N6, N7).<br />
N6<br />
!<br />
Hennuyères<br />
Principes en termes de modes doux<br />
Sécuriser et valoriser <strong>le</strong>s cheminements modes doux<br />
(sur <strong>le</strong> chemin et aux abords des éco<strong>le</strong>s notamment)<br />
Renforcer <strong>le</strong>s liens cyclab<strong>le</strong>s entre villages<br />
1 2km<br />
Braine-<strong>le</strong>-Comte - Soignies - Mons<br />
Mons<br />
Notre plan communal de mobilité - <strong>le</strong>s étapes<br />
Les procédures administratives sont souvent longues et comp<strong>le</strong>xes.<br />
Voici un petit résumé de toutes <strong>le</strong>s étapes qui ont abouti au document que vous tenez<br />
entre <strong>le</strong>s mains.<br />
17/06/2008 Lancement du PCM<br />
De juin à octobre 2009<br />
Elaboration du PCM par <strong>le</strong> bureau d’études<br />
28/10/2009 Adoption du projet de PCM<br />
24/11/2009 Séance d’information publique<br />
Du 01/12/2009 au 31/01/2010 Enquête publique<br />
05/07/2010 Soumission des résultats à la CCATM<br />
De août à octobre 2010 Rédaction par <strong>le</strong> bureau d’études de la version fina<strong>le</strong> du PCM suite aux<br />
avis émis lors de l’enquête publique<br />
03/11/2010 Adoption du PCM par <strong>le</strong> Conseil Communal<br />
Avoir un PCM approuvé donne accès pour notre Commune à toute une série de subsides importants en matière de<br />
mobilité !
<strong>Rebecq</strong> à la UNE [ 3 ]<br />
Bois de<br />
Strihou<br />
Herfelingen - Ternat<br />
Rue de Ham<br />
P+R<br />
Saintes<br />
Bruxel<strong>le</strong>s<br />
23. Hondzocht<br />
Hal<br />
Lembeek<br />
Hal<br />
Prin<br />
Enghien - Tournai Tournai - Lil<strong>le</strong><br />
Tournai - Lil<strong>le</strong><br />
Petit-<br />
Enghien<br />
Bierghes<br />
Chemin de Stoquois<br />
C h e m in d u B lo c u<br />
Rognon<br />
Rue du Radoux<br />
Wisbecq<br />
Cendres<br />
R u e d u M o n tg ra s<br />
P<br />
Chem in de Braine<br />
R o u te d e Q u e n a s t<br />
24. Bierghes<br />
<strong>Rebecq</strong><br />
Trieu du bois<br />
N7<br />
St Renelde<br />
Route Industriel<strong>le</strong><br />
Rue Urban<br />
Petit<br />
Bruxel<strong>le</strong>s<br />
D rè v e L . J a c q u e s<br />
P<br />
Quenast<br />
Chemin de<br />
la Chaussée<br />
!<br />
A8<br />
!<br />
Rue Ripainoise<br />
Tubize<br />
N6<br />
N270<br />
Braine-<strong>le</strong>-Châtetau<br />
Prin<br />
Chemin de Mil<strong>le</strong>camps<br />
!<br />
P+R<br />
Hennuyères<br />
N280<br />
Prin<br />
N6<br />
N<br />
0 1 2km<br />
Braine-<strong>le</strong>-Comte - Soignies - Mons<br />
Mons
[ 4 ] <strong>Rebecq</strong> à la UNE<br />
Plan des déplacements motorisés<br />
Une des mesures structurantes pour <strong>Rebecq</strong> portent sur la<br />
recherche d’une infrastructure routière alternative à la drève<br />
?<br />
Rognon<br />
?<br />
N<br />
<strong>Rebecq</strong><br />
ECHELLE<br />
Rue du Dr Colson<br />
[m]<br />
B<br />
1<br />
e au<br />
2<br />
0 100 200 300 400 500<br />
S<br />
ite<br />
Rue Solvay<br />
2<br />
Tonnelier<br />
N6 - Hennuyères<br />
Rue du Pont<br />
Chemin de Braine<br />
Rue du Montgras<br />
A8 - Bierghes<br />
Chemin Planche Quèvit<br />
R ue P arm en tie r<br />
3<br />
Grand’<br />
Place<br />
R u e d e la C u re<br />
R u e Tr ie u d u B o is<br />
Légende :<br />
Voirie loca<strong>le</strong> inchangée<br />
Rond-point<br />
Carrefour géré par perte<br />
A8 - Bierghes<br />
de priorité Légende :<br />
Chaussée Genette<br />
Voirie à enjeux<br />
Projet de voirie<br />
Rue Zam an<br />
Sentier Cliquet<br />
Politique de stationnement<br />
N6 - Hennuyères<br />
Rognon<br />
Rue du Dr Colson<br />
?<br />
Rognon<br />
?<br />
N<br />
<strong>Rebecq</strong><br />
ECHELLE<br />
Rue du Dr Colson<br />
[m]<br />
B<br />
A8 - Bierghes<br />
1<br />
e au<br />
2<br />
0 100 200 300 400 500<br />
S<br />
ite<br />
Rue Solvay<br />
2<br />
Tonnelier<br />
Rue du Pont<br />
Chemin de Braine<br />
Rue du Montgras<br />
Rue du Montgras<br />
Chemin Planche Quèvit<br />
R ue P arm en tie r<br />
Grand’<br />
Place<br />
R u e d e la C u re<br />
R u e Tr ie u d u B o is<br />
Rue Parmentier<br />
t<br />
Rue de <strong>Rebecq</strong><br />
Chaussée Genette<br />
Voirie loca<strong>le</strong> inchangée<br />
Rond-point<br />
Carrefour géré par perte<br />
de priorité<br />
Voirie à enjeux<br />
Projet de voirie<br />
Rue Zam an<br />
A8 - Route Industriel<strong>le</strong><br />
Rue Zam an<br />
Sentier Cliquet<br />
Les enjeux de stationnement de la commune se focalisent essentiel<strong>le</strong>ment<br />
au cœur du village de <strong>Rebecq</strong>. Les recommandations<br />
du PCM en matière de stationnement se basent sur une analyse<br />
3<br />
Léon Mesures Jacques, ponctuel<strong>le</strong>s qui à sera court coupée terme : dans un délai de dix à douze ans<br />
par l’extension vers <strong>le</strong> Sud des carrières de Quenast.<br />
1<br />
2<br />
3<br />
Rue de <strong>Rebecq</strong><br />
Le projet de voirie en traversée de la ZACC Rastad soulagera la<br />
rue de Montgras et répartira mieux <strong>le</strong>s accès au village de/vers<br />
<strong>le</strong> Nord Mesures ponctuel<strong>le</strong>s à court terme :<br />
La réouverture 1 Le de projet la rue de voirie du Dr en Colson traversée et de de la la rue ZACC du Rastad Pont est soulagera trop la<br />
récente pour rue en de tirer Montgras tous et <strong>le</strong>s répartira enseignements mieux <strong>le</strong>s accès requis au en village termes de/vers<br />
d’exploitation. <strong>le</strong> Nord<br />
Compte tenu des contraintes de largeur, en première étape, l’axe<br />
2 La réouverture de la rue du Dr Colson et de la rue du Pont est trop<br />
des rues du Dr Colson et du Pont sera interdit aux poids-lourds,<br />
récente pour en tirer tous <strong>le</strong>s enseignements requis en termes<br />
excepté bus d’exploitation.<br />
et circulation loca<strong>le</strong><br />
Compte tenu des contraintes de largeur, en première étape, l’axe<br />
La mise à sens des unique rues du Dr de Colson la rue et du de Pont la Cure sera implique interdit aux trop poids-lourds, de<br />
contraintes excepté (détours, bus et vitesse...) circulation loca<strong>le</strong> par rapport à l’amp<strong>le</strong>ur des<br />
problèmes. Mieux délimiter <strong>le</strong>s emplacements de stationnement<br />
modérera 3 La la trafic mise à et sens facilitera unique <strong>le</strong>s de croisements<br />
la rue de la Cure implique trop de<br />
contraintes (détours, vitesse...) par rapport à l’amp<strong>le</strong>ur des<br />
problèmes. Mieux délimiter <strong>le</strong>s emplacements de stationnement<br />
modérera la trafic et facilitera <strong>le</strong>s croisements<br />
A plus long terme (~ 2018-2020, à confirmer):<br />
Rue Zam an<br />
?<br />
A8 - Route Industriel<strong>le</strong><br />
La coupure A plus long de la drève terme Léon Jacques (~ 2018-2020, nécessitera à confirmer): une valorisation<br />
du chemin de Braine et du chemin de Mil<strong>le</strong>camps en continuité,<br />
pour préserver La coupure <strong>le</strong>s liaisons de la drève Léon Jacques nécessitera une valorisation<br />
du chemin de Braine et du chemin de Mil<strong>le</strong>camps en continuité,<br />
entre <strong>le</strong> village de <strong>Rebecq</strong> et la N6.<br />
pour préserver <strong>le</strong>s liaisons<br />
entre <strong>le</strong> village de <strong>Rebecq</strong> et la N6.<br />
En prévision du projet de bouclage plus régulier des bus de la<br />
ligne 115 par En prévision Montgras, du étudier projet de la faisabilité bouclage plus de dédoub<strong>le</strong>r régulier des cet bus axe de la<br />
en prolongeant ? ligne <strong>le</strong> 115 chemin par Montgras, du Beau étudier Site jusque la faisabilité dans de <strong>le</strong> dédoub<strong>le</strong>r secteur de cet axe<br />
la place des en bus, prolongeant à Rognon <strong>le</strong> (à chemin sens unique). du Beau Site jusque dans <strong>le</strong> secteur de<br />
la place des bus, à Rognon (à sens unique).<br />
de l’offre et de la demande actuel<strong>le</strong> et des taux d’occupation des<br />
parkings et visent à préserver la fonction économique autour de<br />
l’axe commerçant.<br />
OFFRE<br />
Réaménagement<br />
parking Grand’Place<br />
80 à 85 places<br />
OCCUPATION<br />
80-85%<br />
RESERVES<br />
DISPONIBLES<br />
15 à 20 places<br />
Rue Solvay<br />
Rue de la Cure<br />
Parking centre<br />
administratif -<br />
CPAS<br />
70 places<br />
85%<br />
10 places<br />
<strong>Rebecq</strong><br />
Parking de la gare<br />
60 places<br />
30%<br />
40 places<br />
Rue du Pont<br />
Bilan de l’offre disponib<strong>le</strong> :<br />
~ 210 à 215 places non rég<strong>le</strong>mentées,<br />
moins ~ 150 déjà occupées<br />
> 60<br />
Au total :<br />
places encore<br />
disponib<strong>le</strong>s<br />
N<br />
Ch de Braine<br />
ECHELLE<br />
[m]<br />
0 100 200 300<br />
Des places disponib<strong>le</strong>s en quantité suffisante dans <strong>le</strong>s différents<br />
parkings du centre pour pouvoir accueillir <strong>le</strong>s 25 à 30 usagers<br />
non satisfaits de la nouvel<strong>le</strong> zone b<strong>le</strong>ue et de la rue du Dr Colson
Plan des déplacements en transports en commun<br />
<strong>Rebecq</strong> et Quenast bénéficient d’une bonne liaison avec <strong>le</strong>s<br />
gares de Braine-<strong>le</strong>-Comte et de Tubize grâce aux bus de la ligne<br />
115. Les gares ferroviaires <strong>le</strong>s plus attractives pour Bierghes sont<br />
Enghien et Tubize, pour <strong>le</strong>squel<strong>le</strong>s <strong>le</strong> nord de la commune dispose<br />
éga<strong>le</strong>ment d’une bonne liaison grâce à la ligne de bus n° 471.<br />
Pour compléter ces accès au rail, il est recommandé :<br />
Accès au rail sur la<br />
Saintes<br />
■■ de ré ouvrir un point ligne d’arrêt d’Enghien : RER à Bierghes et/ou à Saintes ;<br />
réouverture d’un<br />
■■ d’aménager un P+R à point Hennuyères. d’arrêt RER Une analyse du potentiel<br />
à Bierghes<br />
de fréquentation du point d’arrêt RER d’Hennuyères Bierghes révè<strong>le</strong><br />
création d’une<br />
qu’el<strong>le</strong> est insuffisante gare pour et d’un justifier P+R d’y dévier la ligne de bus<br />
à Saintes<br />
n° 115 (moins de 200 passagers potentiel<strong>le</strong>ment rabattus<br />
voir annexe 3.3.1<br />
en bus par jour), en regard des plus de 1.500 passagers déjà<br />
présents dans <strong>le</strong>s bus en relation avec Soignies et Braine-<strong>le</strong>-<br />
Wisbecq<br />
Comte. Le rabattement de <strong>Rebecq</strong> et de Quenast sur <strong>le</strong> point<br />
d’arrêt d’Hennuyères sera donc limité à la voiture et aux vélos.<br />
Accès au rail sur la<br />
ligne d’Enghien :<br />
réouverture d’un<br />
point d’arrêt RER<br />
à Bierghes<br />
création d’une<br />
gare et d’un P+R<br />
à Saintes<br />
voir annexe 3.3.1<br />
Enghien<br />
Enghien<br />
Pour assurer la desserte des zones <strong>le</strong>s plus denses<br />
<strong>Rebecq</strong><br />
de la commune,<br />
il est proposé de préserver l’itinéraire de la ligne n°115b Quenast<br />
– Montgras – <strong>Rebecq</strong>, durant <strong>le</strong>s heures de pointe. Compte<br />
tenu des difficultés de croisement sur l’axe des rues du Dr Colson<br />
Légende :<br />
ligne 115b<br />
ligne 471<br />
zone desservie par <strong>le</strong>s<br />
lignes de bus régulières<br />
zone desservie<br />
par <strong>le</strong> Proxibus<br />
desserte loca<strong>le</strong> scolaire<br />
zones mal ou<br />
peu desservies<br />
Gare IR,<br />
point d’arrêt RER<br />
Légende :<br />
ligne 115b<br />
ligne 471<br />
zone desservie par <strong>le</strong>s<br />
lignes de bus régulières<br />
zone desservie<br />
par <strong>le</strong> Proxibus<br />
desserte loca<strong>le</strong> scolaire<br />
zones mal ou<br />
peu desservies<br />
Gare IR,<br />
point d’arrêt RER<br />
Rognon<br />
Rognon<br />
Bierghes<br />
<strong>Rebecq</strong><br />
Soignies,<br />
Braine-<strong>le</strong>-Comte<br />
Wisbecq<br />
Soignies,<br />
Braine-<strong>le</strong>-Comte<br />
Quenast<br />
Saintes<br />
Quenast<br />
P+R<br />
Hal, Tubize<br />
Hennuyères<br />
P+R<br />
Accès au rail en relation<br />
avec la ligne de Braine<strong>le</strong>-Comte<br />
:<br />
point d’arrêt RER<br />
d’Hennuyères pas<br />
compétitif par rapport<br />
aux gares IC de<br />
Tubize et Soignies<br />
voir annexe P+R 3.3.2<br />
Tubize<br />
Hal, Tubize<br />
Hennuyères<br />
P+R<br />
Accès au rail en relation<br />
avec la ligne de Braine<strong>le</strong>-Comte<br />
:<br />
point d’arrêt RER<br />
d’Hennuyères pas<br />
compétitif par rapport<br />
aux gares IC de<br />
Tubize et Soignies<br />
voir annexe 3.3.2<br />
<strong>Rebecq</strong> à la UNE [ 5 ]<br />
et du Pont, <strong>le</strong>s bus seront maintenus hors heures de pointes sur<br />
l’itinéraire plus direct entre Quenast et <strong>Rebecq</strong> par la rue Trieu du<br />
Bois. Le Proxibus prendra <strong>le</strong> relais dans l’axe des rues du Dr Colson<br />
et du Pont vers la rue du Montgras, avec une correspondance à<br />
l’ancienne gare de <strong>Rebecq</strong>.<br />
Déjà une bonne offre sur Bierghes avec la<br />
ligne 471 et sur Quenast - <strong>Rebecq</strong> avec la<br />
ligne 115b, à optimiser par :<br />
Deux types de zones pas ou peu desservies :<br />
Bois de Strihou :<br />
• Secteur isolé, ne pouvant pas<br />
justifier la création d’une ligne<br />
de bus régulière<br />
• Pas de possibilité de rebrousser<br />
chemin pour permettre la<br />
déviation d’une ligne de bus<br />
régulière existante<br />
A desservir par <strong>le</strong> Proxibus, demande à affiner<br />
avec <strong>le</strong>s habitants concernés<br />
Tubize<br />
une déviation du 471 en rabattement sur<br />
<strong>le</strong> rail en cas d’ouverture d’une gare ou<br />
d’un point d’arrêt à Saintes<br />
la déviation de la ligne 115 par la rue du<br />
Montgras est envisagée aux heures de<br />
pointe<br />
Zones rura<strong>le</strong>s :<br />
• Très peu denses, ne justifiant pas<br />
Déjà de desserte une par bonne une ligne de offre bus sur Bierghe<br />
ligne régulière 471 et sur Quenast - <strong>Rebecq</strong><br />
ligne • Projet de 115b, desserte à scolaire optimiser de par :<br />
Rognon à l’étude par <strong>le</strong> TEC.<br />
Poursuivre <strong>le</strong>s optimisations du Proxibus<br />
une déviation du 471<br />
<strong>le</strong> rail en cas d’ouvert<br />
d’un point d’arrêt à Sa<br />
la déviation de la lign<br />
Montgras est envisag<br />
pointe<br />
Deux types de zones pas ou peu d<br />
Bois de Strih<br />
• Secteur isolé<br />
justifier la cr<br />
de bus régul<br />
• Pas de possib<br />
chemin pou<br />
déviation d’<br />
régulière ex<br />
A desservir par <strong>le</strong> Proxibu<br />
avec <strong>le</strong>s habitants concer<br />
Zones rura<strong>le</strong><br />
• Très peu den<br />
de desserte<br />
régulière<br />
• Projet de des<br />
Rognon à l’é<br />
Poursuivre <strong>le</strong>s optimisati
[ 6 ] <strong>Rebecq</strong> à la UNE<br />
Plan de déplacements des modes doux<br />
Dans <strong>le</strong> cadre des PCM, l’attention n’est pas portée sur <strong>le</strong>s itinéraires<br />
de loisir, mais sur des liaisons d’attrait quotidien. La priorité<br />
est donnée aux dessertes des commerces et des services (poste,<br />
maison communa<strong>le</strong>, centre sportif, etc.), aux éco<strong>le</strong>s, aux liaisons<br />
inter-villages et au rabattement vers <strong>le</strong>s pô<strong>le</strong>s de mobilité (arrêts<br />
de bus, gares ferroviaires). Plus que <strong>le</strong> nombre total de kilomètres<br />
aménagés, c’est la continuité des itinéraires qui importe.<br />
C’est cette cohérence qui offre aux usagers la possibilité de se<br />
déplacer de manière sûre. La mise en œuvre concrète consiste<br />
généra<strong>le</strong>ment à établir<br />
une cohérence entre<br />
<strong>le</strong>s aménagements<br />
existants issus de divers<br />
contextes (RAVeL, pistes<br />
cyclab<strong>le</strong>s sur voiries<br />
régiona<strong>le</strong>s, aménagements<br />
locaux, etc.), tout<br />
en définissant de nouveaux<br />
objectifs (itinéraires<br />
à créer).<br />
La promotion des déplacements<br />
par modes doux<br />
implique éga<strong>le</strong>ment la<br />
promotion de la marche à<br />
pieds et la prise en comte<br />
des personnes à mobilité<br />
réduite dans l’ensemb<strong>le</strong><br />
des aménagements.<br />
0 1 2 km<br />
Le PCM présente un<br />
réseau d’itinéraires<br />
cyclab<strong>le</strong>s et piétons. Il<br />
représente, à l’échel<strong>le</strong><br />
de la commune, l’ossature<br />
des déplacements<br />
doux. Le principe de ce<br />
réseau est de permettre<br />
de rejoindre à pied et à<br />
vélo <strong>le</strong> centre de <strong>Rebecq</strong><br />
et de faciliter <strong>le</strong>s liaisons<br />
intervillages. Chacune<br />
des branches emprunte<br />
soit des tronçons de<br />
voiries, soit des chemins<br />
existant ou encore des<br />
chemins à recréer.<br />
Encourager l’utilisation<br />
du vélo passe éga<strong>le</strong>ment<br />
par <strong>le</strong> placement<br />
de stationnements<br />
sécurisés et par une<br />
politique volontariste<br />
de promotion du vélo. 0 1 2 km<br />
Plan de déplacements scolaires<br />
L’analyse menée dans <strong>le</strong> cadre du PCM révè<strong>le</strong> un très faib<strong>le</strong><br />
usage de la marche à pieds, du vélo ou du bus pour se rendre<br />
à l’éco<strong>le</strong>. Ceci s’explique notamment par <strong>le</strong> jeune âge des élèves<br />
(uniquement des éco<strong>le</strong>s gardiennes et primaires) mais pourrait<br />
être amélioré par des aménagements en vue d’une sécurisation<br />
aux abords des éco<strong>le</strong>s. Chaque éco<strong>le</strong> a ainsi été examinée par <strong>le</strong><br />
bureau d’études et des propositions concrètes ont été formulées<br />
au cas par cas.
Stratégie d’aménagement et d’exploitation<br />
des carrefours structurants<br />
Sur 2 km de la N6, principal axe traversant la commune, 40 à 50<br />
accès peu ou pas sécurisés ont été recensés.<br />
Trois carrefours sont à traiter plus spécifiquement :<br />
■■ La connexion entre la N6 et la N280, dit carrefour du « Grand<br />
Péril » ;<br />
■■ Le raccordement avec <strong>le</strong> chemin Mil<strong>le</strong>camps et ;<br />
■■ Le raccordement avec <strong>le</strong> chemin de la chaussée.<br />
Les mesures proposées pour l’aménagement des carrefours sont<br />
subdivisées en mesures à court terme et à moyen-long terme.<br />
El<strong>le</strong>s recouvrent tant une gestion par des feux, la création d’effets<br />
de porte aux entrées de la zone urbaine, la sécurisation de<br />
<strong>Rebecq</strong> à la UNE [ 7 ]<br />
tourne-à-gauche, la modération de la vitesse que la création de<br />
ronds-points.<br />
Un allongement des rampes d’accélération et de décélération en<br />
vue de la sécurisation des manœuvres d’entrée et de sortie de<br />
l’autoroute est indispensab<strong>le</strong>, surtout au vu de l’important charroi<br />
des carrières et de la vitesse limitée des poids lourds s’insérant<br />
sur la A8.<br />
Des aménagements des raccordements des bretel<strong>le</strong>s de sortie<br />
de la A8 sont éga<strong>le</strong>ment proposés en vue de <strong>le</strong>ur sécurisation.<br />
Coussins<br />
berlinois<br />
c<br />
h e m in d e<br />
la C h a us s é e<br />
Si possib<strong>le</strong> à court terme, aménagement d’un rond-point au<br />
carrefour du Chemin de la Chaussée et de la N6, pour :<br />
- sécuriser <strong>le</strong> carrefour en prévision des flux de la future<br />
piscine<br />
- créer un effet de porte en entrée Nord du secteur urbanisé<br />
- sécuriser <strong>le</strong>s accès riverains distants de moins de 500 m’<br />
du rond-point, par la mise en sens unique depuis la N6 des<br />
voies de desserte loca<strong>le</strong>. Rabattre ainsi <strong>le</strong>s usagers vers<br />
<strong>le</strong> Chemin de la Chaussée, pour imposer l’accès à la N6<br />
par <strong>le</strong> rond-point.<br />
D r è v e L é o n J a c q u e s<br />
F. Demaret t<br />
500 m<br />
c h e m in M il<strong>le</strong> c<br />
a m p s<br />
rue du Grand Péril<br />
Coussins<br />
berlinois<br />
Au minimum, sécuriser <strong>le</strong> carrefour de la N6 avec la rue du<br />
Grand Péril par <strong>le</strong>s ilôts projetés et, dès que possib<strong>le</strong>, <strong>le</strong><br />
régu<strong>le</strong>r par des feux lumineux (voir annexe 3.7.4)<br />
Possibilité de mettre en cul de sac la rue des Frères Demaret,<br />
sur <strong>le</strong> modè<strong>le</strong> de la rue du caporal de Trésignies à Bierghes<br />
and Péril<br />
Légende :<br />
Carrefour géré par perte de priorité<br />
Carrefour régulé par des feux<br />
Rond-point<br />
Interdiction de tourner-à-gauche<br />
Rue à sens unique<br />
En section sur l’axe de la N6 en zone urbaine :<br />
Modification du marquage pour rétrécir la largeur des voies<br />
de circulation de l’axe de la N6 et pour élargir la berme<br />
centra<strong>le</strong>, afin d’offrir la possibilité de tourner à gauche en<br />
deux temps<br />
Intervention ponctuel<strong>le</strong> dans la berme centra<strong>le</strong>, pour casser<br />
la perspective rectiligne et pour éviter <strong>le</strong>s dépassements<br />
(arborisation, îlots refuge ?)<br />
Limitation de la vitesse à 70 km/h en zone urbaine<br />
0 200 400 600 m<br />
Aménagement d’ilôts à hauteur du carrefour du chemin<br />
Mil<strong>le</strong>camps et de la N6, pour initier un effet de porte en<br />
entrée Sud du secteur urbanisé<br />
Plan pour <strong>le</strong> transport de marchandises<br />
Les enjeux se focalisent essentiel<strong>le</strong>ment sur <strong>le</strong>s carrières de<br />
Quenast.<br />
Actuel<strong>le</strong>ment, <strong>le</strong>s deux tiers du charroi sont constitués de poids<br />
lourds qui empruntent majoritairement la route industriel<strong>le</strong> en<br />
relation avec la A8 et pour partie la N6 vers Ittre, notamment pour<br />
un transbordement sur <strong>le</strong> Canal.<br />
A moyen terme, <strong>le</strong> flux actuel utilisant la drève Léon Jacques<br />
devra être reporté sur d’autres voiries selon des scénarii à affiner<br />
en collaboration avec la carrière.
[ 8 ] <strong>Rebecq</strong> à la UNE<br />
Mesures a prévoir à court terme<br />
Maîtrise des vitesses sur <strong>le</strong>s grands axes et en<br />
traversées de villages grâce à :<br />
■■ des aménagements en entrée des zones urbanisées de la N6<br />
et de la N7 (Chemin de la Chaussée, Chemin Mil<strong>le</strong>camps)<br />
■■ des aménagements sur chaussée pour réduire <strong>le</strong> caractère<br />
rectiligne des routes nationa<strong>le</strong>s et sécuriser <strong>le</strong>s insertions des<br />
accès riverains<br />
■■ l’aménagement d’un carrefour à feux au croisement de la N6<br />
avec la Rue du Grand Péril<br />
■■ la sécurisation de l’échangeur de Bierghes avec l’A8<br />
En matière de stationnement :<br />
■■ instauration d’une zone b<strong>le</strong>ue Rue Dr Colson et Rue du Pont<br />
■■ instauration d’un stationnement alterné Rue de la Cure, pour<br />
limiter <strong>le</strong> stationnement illicite et faciliter <strong>le</strong>s croisements des<br />
flux de circulation<br />
En matière de transports en commun :<br />
■■ optimisation de la desserte Proxibus afin qu’el<strong>le</strong> complète,<br />
hors des heures de pointe, la desserte de la ligne 115b par la<br />
Rue du Montgras<br />
■■ aménagement d’un parc relais au point d’arrêt Hennuyères<br />
En matière de modes doux, <strong>le</strong> PCM<br />
recommande :<br />
■■ de relier <strong>le</strong>s centres des villages de <strong>Rebecq</strong> et Quenast par un<br />
aménagement <strong>le</strong> long de la Senne, moins contraignant en<br />
termes de pente<br />
■■ de sécuriser <strong>le</strong>s abords des éco<strong>le</strong>s<br />
■■ d’améliorer <strong>le</strong> cheminement vers <strong>le</strong> point d’arrêt<br />
d’ Hennuyères<br />
Mesures a prévoir à long terme<br />
Suite à la fermeture prévue de la Drève Léon Jacques :<br />
■■ contourner <strong>le</strong> centre de <strong>Rebecq</strong> par la création d’une route col<strong>le</strong>ctrice du Brabant wallon ouest, permettant de relier <strong>le</strong>s différentes<br />
communes aux grands axes autoroutiers à l’Ouest (A8) et à l’Est (RO, A7)<br />
■■ à défaut, si cette route n’est pas créée, il sera nécessaire de créer soit un tronçon reliant <strong>le</strong> N6 à l’A8 pour éviter que <strong>le</strong>s véhicu<strong>le</strong>s<br />
voulant rejoindre l’A8 se retrouvent sur <strong>le</strong>s voies loca<strong>le</strong>s des centres des villages de <strong>Rebecq</strong> et Quenast, soit une voirie de contournement<br />
Sud-Ouest des carrières, permettant de se substituer à la Drève Léon Jacques et de rejoindre la N6 au niveau du carrefour<br />
du chemin Mil<strong>le</strong>camps<br />
Le prochain « <strong>Rebecq</strong> à la une »<br />
sortira en Janvier 2011.<br />
sarah.berti@rebecq.be<br />
Service communication<br />
Administration communa<strong>le</strong><br />
Grand Place 13 - 1430 <strong>Rebecq</strong><br />
Graphisme : www.ATdesign.be<br />
Impression : Delferrière<br />
Rédaction : Sarah Berti<br />
Éditeur responsab<strong>le</strong> : Le Collège Communal de <strong>Rebecq</strong>