l'aeronautique - Parc des Expositions de Toulouse

Laéronautique : son histoire (suite)
LAERONAUTIQUE
Hall 3 (suite)
1929-1853 : Les grandes dates des débuts de laviation
Sources: infoscience.fracadémie de Nancy-Metz et encyclopedia Universalis
21 mai 1927 : premier vol transatlantique (d'ouest en
est) sans escale par Charles Lindbergh, à bord du Spirit
of Saint Louis, monoplan moteur Wright de 220 ch.
28 septembre 1924 : premier tour du monde aérien
par deux Douglas World.
15-16 juin 1919 : première traversée de l'Atlantique
sans escale par Alcock et Brown.
10-11 juillet 1914 : exploit de l'Allemand Reinhold
Boehm sur un biplan Albatros, en vol pendant plus de 24
heures avec plus 600 litres d'essence.
23 septembre 1913 : première traversée de la
Méditerranée par Roland Garros à bord d'un monoplan
Morane-Saulnier.
18 février 1911 : premier vol aérospatial officiel avec
Henri Pequet.
5 novembre 1911 : premier vol transcontinental aux
Etats-Unis par Cal Rodgers.
1911 : les militaires commencent à sintéresser à
laviation et organisent les premières manuvres et
opérations.
Lannée 1910, voit de nombreuses innovations :
premier hydravion, premier avion à réaction, premier
décollage du pont dun navire, première liaison radio airsol
et enfin, les première vues cinématographiques prises
davion.
25 juillet 1909 : première traversée de la Manche,
effectuée par Louis Blériot.
13 septembre 1906 : premier vol motorisé en Europe
avec Alberto Santos-Dumont. Il remporte ainsi les 3
premiers records officiels de l'histoire : distance de
220m, durée de 21 s 1/5, vitesse de 41.292 km/h.
17 décembre 1903 : premier vol motorisé et dirigé
réalisé par les Frères Wright.
9 octobre 1890 : premier vol motorisé non dirigé.
Clément Ader réussit à lever Eole de 20 cm au-dessus du
sol.
1853 : Sir George Cayley effectue le premier vol habité
en planeur.
Quelques grands noms
Sources : ailleursmagazine.com ; remb.free.fr ; chez.com
(Liste non exhaustive)
Clément Ader, précurseur de l'Aviation
1841-1925
Inventeur aux multiples talents, né à Muret en 1841, il construisit, avec le soutien
financier de l'armée française et ses propres deniers, trois appareils de vol, l'Eole,
l'Avion et l'Avion III. Il fit faire à son Eole, en 1890, les premiers «sauts de puce» d'un
appareil à moteur. Cependant, les voilures réalisées par Ader pour ses appareils qu'il
dénomma ensuite «Avion» étaient trop calquées sur la morphologie des chauvessouris.
Ader disait de lui-même avoir toujours eu le rêve de voler. Il étudia de manière
approfondie le vol des oiseaux et des chauves-souris et expérimenta en 1873, un
appareillage planeur, ancré au sol au moyen de 4 câbles solides. En 1882, il commença
à construire sa première machine à voler motorisée, l'Eole.
Cet appareil était équipé d'une machine à vapeur assez inhabituelle pour l'époque, très
compacte et étonnamment légère, développée par Ader lui-même.
L'Eole possédait de grandes ailes de chauve-souris et disposait d'une cabine semi
fermée. Les surfaces portantes étaient repliables, mais n'avaient pas de gouvernes.
Le 9 octobre 1890, ce pionnier de l'aviation française réussit à Arminvilliers à effectuer
un saut, très bref, avec cet appareil de vol semblable à une chauve-souris motorisée.
Mais l'Eole ne voulait pas rester en l'air. La distance parcourue devait se situer aux
alentours de 50 mètres avec une hauteur de décollage de quelques 20 cm au-dessus
du niveau du sol. Ader lui-même qualifia ce vol, d'essai.
L'Eole manquait de tout système de navigation et de contrôle, ainsi que de surfaces
rigides. Comme le prouvent les documents avec lesquels il fit breveter l'Eole en 1890,
Ader n'avait que des connaissances rudimentaires en la matière. D'ailleurs, c'est luimême
qui détruisit ces documents plus tard.
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