février 2012 - de l'Université libre de Bruxelles

Vers une mobilité harmonieuse ?
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fLUidité & tRaçaBiLité |
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terminal maritime À manaUs (brésil) aveC les COnnexiOns rOUtières POUr le transPOrt de et vers les terres. CeCi reFlète bien les CHaînes de
transPOrt mUltimOdales élabOrées, évalUées et séleCtiOnnées Par dart.
le laboratoire Qalinca logistics étudie la mobilité des personnes et des marchandises
avec un double objectif : optimisation et intégration. Une approche innovante qu’il
adopte notamment dans plusieurs projets soutenus par les régions.
« la mobilité est étudiée souvent de manière
cloisonnée : on développe un plan précis pour
les émissions de carbone ; on adopte un autre
plan pour la mobilité des gens ; etc. Or, si on
veut la rendre fluide, la mobilité doit être étudiée
de manière intégrée, en prenant en compte
simultanément des contraintes sociales, techniques,
environnementales, économiques », souligne
alassane ballé ndiaye, à la tête du laboratoire Qalinca
logistics de l’école polytechnique de bruxelles.
Créé en 2008, Qalinca logistics – une petite équipe dynamique
de 5 chercheurs – développe des méthodologies et des
outils de calculs avancés – des « plateformes » – pour répondre
de manière intégrée et durable aux questions de transport
à trois niveaux : micro (intra entreprise, sur une chaîne de
production par exemple), macro (à l’échelle globale de
l’entreprise, du fournisseur au client) et méga (à l’échelle d’un
réseau d’entreprises).
SPIN-OFF DART
Une approche qu’il a déjà menée très loin puisqu’une spin-off
est créée au 1 er trimestre 2012, au terme d’une recherche soutenue
par le Programme d’impulsion de la région de
bruxelles-capitale. « notre spin-off dart s’adresse aux chargeurs-manufacturiers
et aux gestionnaires d’infrastructures
réseaux (ports intérieurs, par exemple). la prise de décision
en matière logistique devient de plus en plus complexe. deux
facteurs expliquent cette situation : l’apparition de nouvelles
contraintes propres au développement durable (coût,
empreinte carbone, création d’emploi, etc.) ainsi que la complexification
des chaînes de transport (mondialisation, délocalisation,
entre autres). notre expertise et solution logicielle
permettent d’accompagner les décideurs dans l’élaboration,
l’évaluation et le choix de solutions logistiques durables,
robustes et créatrices de valeurs », explique nicolas rigo,
Chief technology Officer de dart.
autre projet soutenu par la région bruxelloise et qui vient, lui,
de commencer : PUlse. ici aussi, il s’agit de transport de
marchandises dans la région de bruxelles-Capitale. « nous
réfléchissons à des scénarios optimaux pour la distribution
de tout type de marchandise à tout type d’acteur (petites
boutiques, supermarchés…) en ville », précise milena Janjevic,
chercheuse, « nous commençons par dresser une cartographie
du commerce en région de bruxelles-Capitale et des flux
qu’il engendre. nous étudierons ensuite les propositions susceptibles
d’améliorer ces flux et enfin, nous indiquerons les
instruments à mettre en place pour fluidifier le trafic ». l’étude
durera 4 ans et devrait apporter des solutions qui répondent
non seulement aux besoins immédiats de la ville mais aussi à
ses besoins à venir.
TRAÇABILITÉ
l’expertise de Qalinca logistics ne se limite pas au transport
de marchandise. le laboratoire est notamment impliqué dans
deux projets du pôle de compétitivité wallon logistics in
Wallonia du Plan marshall qui portent sur la « traçabilité » de
produits.
lancé en 2010, le projet trasilux associe l’UCl, l’Ulg et les
laboratoires OPera et Qualinca logistics de l’Ulb ainsi que
l’entreprise rFidea autour d’un même objectif : « tracer » les
articles de luxe pour lutter contre la contrefaçon en s’appuyant
sur les technologies rFid qui utilisent les ondes radioélectriques
pour identifier automatiquement les objets à distance.
« notre équipe étudie l’impact de la technologie sur les flux,
du fabricant au consommateur. les « puces intelligentes » placées
sur les articles de luxe enverront des informations, nous
devons comprendre où et comment traiter ces informations et
leur incidence sur les flux. bien sûr, cette technologie pourrait
être appliquée à d’autres secteurs, également victimes de la
contrefaçon : les médicaments, les équipements aéronautiques
ou automobiles, etc. », précise alassane ndiaye.
démarré en janvier également avec le soutien de la région
wallonne, le projet temptrack s’intéresse à la chaîne du froid
des médicaments, depuis leur sortie de l’usine de production
jusqu’à leur arrivée à l’hôpital ou à la pharmacie. « selon une
étude, environ 30% des livraisons de médicaments sont
effectuées dans des conditions de températures hors norme »,
s’étonne alexis nsamzinshuti, chercheur. Coordonné par
zetes et aynat, avec pour partenaire baxter et côté académique,
l’Ulb – Opera et Qalinca logistics – et l’Ulg, le projet
temptrack vise à suivre le médicament jusqu’au moment où il
est inoculé au patient : en cas de non-respect des normes de
température, un signal est envoyé aux différents acteurs – le
camionneur, l’entreprise pharmaceutique, l’officine – qui
peuvent réagir en temps réel. « nous nous intéressons en particulier
à ce qui va changer dans la structure de la chaîne
logistique suite à l’implémentation de cette puce intelligente
sur les médicaments » explique alexis nsamzinshuti, « À
terme, la technologie pourrait bien sûr être aussi appliquée
au secteur agroalimentaire, par exemple pour garantir la
chaîne du froid des surgelés ou des produits frais. nous y
travaillons déjà ».
> Nathalie Gobbe
ESPRIT LIBRE | Février 2012 | n° 21