Sicherheit im Eisenbahnverkehr - UIC

Security in rail transport
La sûreté dans les
transports ferroviaires
Sicherheit im Eisenbahnverkehr
Bibliography
03/2013

Security in rail transport
La sûreté dans les transports ferroviaires
Sicherheit im Eisenbahnverkehr
This bibliography is the result of cooperation between the member documentation centres of
the UIC Documentation Group
The references are taken from the databases of the following documentation centres: DB AG,
MAV, SNCB, SNCF, TRV and UIC.
This compilation was prepared by the UIC Documentation Centre
Cette bibliographie est le fruit du travail de coopération des centres de documentation
membres du Groupe Documentation de l’UIC.
Les références de cette bibliographie sont issues des bases de données des centres de
documentation suivants : DB AG, MAV, SNCB, SNCF, TRV et UIC.
La synthèse a été réalisée par le centre de documentation de l’UIC
Diese Bibliographie ist in Zusammenarbeit mit den Dokumentationszentren und Mitgliedern
der UIC-Dokumentationsgruppe entstanden.
Die Literaturhinweise dieser Bibliographie sind den Datenbanken der folgenden
Dokumentationszentren entnommen: DB AG, MAV, SNCB, SNCF, TRV und UIC.
Die Zusammenstellung wurde vom Dokumentationszentrum der UIC realisiert.

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Rail security 03/2013

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Table of contents - Table des matières – Inhaltsverzeichnis
1. Security policy : strategies and procedures – Politique Sûreté : Stratégies et
procédures Sicherheitspolitik : Strategien und Verfahren............................................4
1.1. Organisation within companies – Organisation dans les entreprises – Organisation
der Unternehmen..............................................................................................................7
France - Frankreich....................................................................................................................... 8
Germany – Allemagne – Deutschland .......................................................................................... 8
Hungary – Hongrie – Ungarn ........................................................................................................ 9
India – Inde – Indien...................................................................................................................... 9
Netherlands – Pays-Bas – Niederlande....................................................................................... 9
Sweden – Suède – Schweden...................................................................................................... 9
Switzerland – Suisse – Switzerland ............................................................................................ 10
United Kingdom – Royaume-Uni – Vereinigtes Königsreich ...................................................... 10
1.2. Railway police – Police ferroviaire – Bahnpolizei.....................................................10
2. Human factors – Facteurs humains – Faktor Mensch..............................................13
3. New technologies – Nouvelles technologies – Neue Technologien........................15
3.1. CCTV – Vidéosurveillance – Videoüberwachung ....................................................15
3.2. Tackling graffiti - Lutte contre les graffiti – Graffiti-Bekämpfung...............................18
3.3. Research – Recherche – Forschung .......................................................................19
4. Metal theft – Vol de métaux - Metalldiebstahl............................................................19
5. Cyber crime – Cybercriminalité – Cyberkriminalität.................................................23
The Documentation Centres-Les centres de documentation-Die Dokumentationszentren24
Satisfaction Survey ............................................................................................................25
Enquête de satisfaction......................................................................................................26
Bewertungsbogen..............................................................................................................27
Rail security 03/2013

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1. Security policy : strategies and procedures – Politique Sûreté :
Stratégies et procédures - Sicherheitspolitik : Strategien und Verfahren
‣ ISASA L.
SECUR-ED : une approche pertinente et importante pour plus de sûreté dans le transport public en
Europe
(Transport public international, 2012-05-01, vol. 61, n° 3, 18-20, ill.) FR
La sûreté est aujourd'hui une préoccupation majeure pour les 500 millions de citoyens de l'Union
Européenne. Pour la première fois, dans le cadre du 7e Programme-cadre de Recherche (FP7), la sûreté a
été abordée comme un programme thématique à part entière couvrant des aspects technologiques,
scientifique et socioéconomiques. Dans le domaine du transport public, SECUR-ED (SECured URban
transportation - a European Demonstration) est le plus grand projet du FP7 en matière de sûreté cofinancé
par la Commission européenne.
SNCF GDW008444
‣ GROOM D. ; SOEHNCHEN A.
Sûreté et services : de meilleurs résultats pour l'entreprise : Spécialisation et partenariat pour une
plus grande valeur ajoutée du personnel de sécurité.
(Transport public international, 2012-05-01, vol. 61, n° 3, p.16-17) FR
La sûreté dans le transport public constitue sans nul doute un objectif de premier plan. Les incidents dans le
transport public font toujours les gros titres et les pressions sont nombreuses pour "plus de caméras, plus de
police et plus d'argent". Mais quel est le dosage idéal en matière de sûreté ? Et quelle forme doit-elle
prendre ? Contrairement à d'autres environnements, la sûreté dans le transport public sert à attirer les
personnes et non à les tenir à l'écart. Du personnel compétent dans un système de transport public améliore
la perception de la sécurité et renforce la confiance des voyageurs à l'égard du système. Mais cela impliquet-il
nécessairement plus de personnel ? Ou peut-être seulement un personnel différent ?
SNCF GDW008442
‣ Union Internationale des Chemins de fer (UIC) ; Zeleznice Slovenskej Republiky (ZSR) ; ZSSK Cargo
UIC world security congress, Bratislava, 2012
(Congrès mondial sûreté UIC, Bratislava, 2012)
(Paris : UIC, 2012, NP.) EN ; FR [10 T 4]
Ce CD-ROM contient les actes (présentations powerpoint des 4 sessions) du congrès organisé
conjointement par l'UIC, les chemins de fer slovaques, ZSR et l'opérateur fret ZSSK Cargo sur les questions
de sûreté dans le domaine ferroviaire les 25 et 26 octobre 2012 à Bratislava. Il contient également le texte
de la déclaration finale de la conférence ainsi que les communiqués de presse et les photos liés à
l'événement.
UIC022330
‣ Union Internationale des Chemins de fer (UIC)
Security at UIC: One of the fundamental values, at the service of railway activities
La sûreté à l'UIC : Une des valeurs fondamentales au service des activités ferroviaires
(Paris : UIC, 2012-10, 11P.) EN ; FR [075 T 22]
Présentation des objectifs et des missions de la plate-forme et de la division Sûreté de l'UIC.
UIC022088
http://www.uic.org/IMG/pdf/plaquette_security2012_en.pdf
http://www.uic.org/IMG/pdf/plaquette_security2012_fr.pdf
‣ Union Internationale des Chemins de fer (UIC) ; Ferrovie dello Stato Italiane
7th UIC world congress on rail security, Rome, 21-23 Sept 2011
(Paris : UIC, 2011-12, NP.) EN [10 T 3]
Ce CD-ROM contient les actes (présentations powerpoint) du congrès organisé conjointement par l'UIC et
les chemins de fer italiens, FS sur les questions de sûreté dans le domaine ferroviaire.
UIC021705
Rail security 03/2013

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‣ Perreal, Y.
Lancement du projet de démonstration SECUR-ED : améliorer la sécurité dans les transports de
masse
Launch of the SECUR-ED demonstration project: improving mass transportation security
(Start des Demonstrationsprojekts SECUR-ED: die Sicherheit des ÖPNV erhöhen)
(Public Transport International, Bruxelles : UITP, 2011-07, Vol.60, N.4, P.38-39) FR ; EN ; DE
Le projet Secured Urban Transportation - a European demonstration (SECUR-ED) est un projet financé par
l'Union européenne dans le cadre du FP7 (septième programme-cadre), en réponse à l'appel à propositions
du Programme de démonstration européen "SEC-2010.2.1-1 security of mass transportation". Lancé le 1er
avril 2011, le projet est coordonné par Thales et a une durée de 42 mois. Il constitue une étape importante et
ambitieuse vers l'amélioration de la sécurité dans les transports de masse.
UIC020720
‣ Union Internationale des Chemins de fer (UIC) ; TCDD
6th UIC world congress on rail security, Istanbul, 23-25 June 2010: Security: A key issue for rail
business
(Paris : UIC, 2010, P.) EN ; TR [10 T 1]
Ce CD-ROM contient les actes (présentations powerpoint) du congrès organisé conjointement par l'UIC et
les chemins de fer turcs, TCCD sur les questions de sûreté dans le domaine ferroviaire. Le CD-ROM
contient également le texte de la déclaration finale adoptée par les participants (en français et en anglais).
UIC019785
‣ Nangeroni, C., Heulard, A.
Sûreté : les transports publics face à la menace terroriste
(Ville, Rail & Transports, Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2010-03-24, N.493, P.26-37) FR
Suite à l'attentat terroriste survenu le 29 mars 2010 dans le métro de Moscou, la question de la sûreté dans
les transports est à nouveau d'actualité. Comment s'organiser pour enrayer cette malédiction ? L'auteur a
rencontré ceux qui travaillent en coulisses sur ce sujet très sensible : UITP, UIC notamment. Les rencontres
organisées par l'UIC permettrent aux responsables de la sûreté des réseaux ferrés d'échanger sur leurs
savoir-faire. Le responsable de la division sûreté de l'UIC Jacques Colliard est interviewé sur un projet de
recherche dont l'objectif est de faire le bilan des technologies existantes et évaluer celles qui seraient
adoptables par le secteur ferroviaire. Des exemples de vidéosurveillance et de détection d'explosifs sont
également cités.
Am 29.03.2010 wurde ein Bombenattentat auf die Moskauer U-Bahn verübt, bei dem 39 Menschen starben
und sehr viele Verletzte zu beklagen waren. Dies war der bisher letzte, große Anschlag in einer langen
Serie, die sich über Europa erstreckte. Nach den Geschehnissen in London, Paris, Madrid und Russland
sind die für die Sicherheit der Reisenden und Bahnanlagen zuständigen Stellen besonders sensibilisiert. Der
Bericht schildert wie unter anderem in Frankreich die Überwachung von Bahnhöfen und der Schutz vor
Terrorismus durchgeführt wird. Gegenüber dem Luftverkehr hat der Schienenverkehr Probleme, die
wesentlich schwieriger zu handhaben sind. Bahnhöfe und die Züge sind frei zugänglich, meist ohne
personenbezogene Reservierungen. Metallscanner müssten an sehr vielen Zugängen eingerichtet werden;
das Gepäck der Reisenden wird praktisch nicht kontrolliert wie vor dem Besteigen eines Flugzeugs und das
Aufspüren von Sprengstoff ist äußerst problematisch. In Paris laufen derzeit verschiedene Versuche, mit
moderner Technik die Sicherheit zukünftig erheblich steigern zu können. So werden beispielsweise
Spektrometer getestet, die anhand der gemessenen Dichte von Gegenständen in einer geschlossenen
Tasche jede bekannte Art von Explosivmaterial entdecken können sollen. Die Videoüberwachung ist
inzwischen bei praktisch allen Bahnen bis zur Perfektion ausgebaut. Alleine bei der Metro von Paris sind
über 8000 Kameras installiert.
DB AG I1066972 / UIC019257
Rail security 03/2013

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‣ Brackstone, Mark ; Winder, Andrew ; Debbah, Farid ; Leiss, Ulrich
User-friendly and secure passenger transport
(Bruxelles : European Commission, DG Energy and Transport, Transport Research Knowledge Center,
2010, 32 P.) EN
This Policy Brochure focuses on improving passenger transport services. These are defined as services
provided by a transport operator, whether by road, rail, air or water, where in most cases services run to a
timetable, and passengers pay a fare to use them. In return for their fare payment, users would normally
expect a certain level of service, such as an acceptable level of reliability, comfort, cleanliness, safety,
security, information and customer service.
Policy and research into the above aspects aim to make passenger transport more attractive to users, as
well as safer and more secure. This brochure presents recent policy issues and related research in these
areas, with the exception of safety. This has been done because safety is a major topic in itself and closely
related to other factors such as traffic management, vehicle technology, legislation, training and
enforcement.
Although the focus is on recent European research projects, some national initiatives have been included on
a very selective basis where relevant and where information has been made available. Many good practice
or innovative implementations have been made in the passenger transport sector by transport operators,
public authorities and vehicle manufacturers, however as these are not pure or applied research projects
they are not the focus of this brochure. Such initiatives are well documented elsewhere, for example on the
websites of ELTIS, UITP and CIVITAS.
http://www.transportresearch.info/Upload/Documents/201006/20100603_115250_87424_TRKC_PassengerTransport.pdf
TRV
‣ Union Internationale des Chemins de fer (UIC) ; ONCF
UIC / ONCF International security congress, Marrakech, 16-17 March 2009: Railway security:
strategies and partnerships
(Paris : UIC, 2009) EN [10 S 25]
Ce CD-ROM contient les actes du congrès organisé conjointement par l'UIC et les chemins de fer
marocains, ONCF sur les questions de sûreté dans le domaine ferroviaire. Le CD-ROM contient également
le texte de la déclaration finale adoptée par les participants (dans les trois langues de travail de l'UIC).
UIC019199
‣ Security in public transport: Achieving the right balance
Sûreté dans les transports publics : trouver le bon équilibre
Sicherheit im ÖPNV: Das richtige Gleichgewicht erziehlen
(Public Transport International, Bruxelles : UITP, 2010-01, Vol.59, N.1, P.4-37) FR ; EN ; DE
Dossier consacré par l'UITP aux questions de sûreté des transports publics et rassemblant dix articles :
Deux articles sont consacrés à la Conférence internationale conjointe UITP-ACTU (Association Canadienne
du Transport Urbain) sur la sûreté, un article est consacré à l'expérience du London Underground, et autre à
la question de la sûreté à l'occasion des Jeux Olympiques de Londres en 2012, à ceux de Vancouver en
2010. D'autres articles sont consacrés au terrorisme et à l'évaluation des risques, aux facteurs humains. Les
exemples d'Abou Dabi et de Bilbao sont présentés.
UIC019110
‣ Organisation de Coopération et de Développement Economiques (OCDE) ; Forum International des
Transports (FIT). Centre de recherche sur les transports
Terrorism and International Transport: Towards Risk-Based Security Policy: Round Table 144 held
on 11-12 December 2008
Terrorisme et transport international : pour une politique de sécurité fondée sur le risque : Table
ronde 144
(Paris Cedex 16 : OCDE, 2009, 154P.) EN, FR [20 S 23]
La sûreté est un élément fondamental des systèmes de transport : ces derniers sont souvent pris pour cible
dans les attaques terroristes. Les coûts significatifs des dommages potentiels font des politiques de sûreté
une préoccupation majeure pour les autorités responsables des transports. Cette Table Ronde examine le
rôle que peut jouer l’analyse économique pour renforcer la sécurité des transports aérien et maritime en
quantifiant les avantages associés et en appréciant leur efficacité et la valeur des techniques qui visent à
orienter les ressources vers l’atténuation des risques les plus importants.
UIC018378
http://www.internationaltransportforum.org/Pub/pdf/09rt144.pdf
www.internationaltransportforum.org/Pub/pdf/09rt144F.pdf
Rail security 03/2013

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‣ Security: Confronting the inevitable
(Railway Age, New York, NY : Simmons-Boardman, 2009-03, Vol.210, N.3, P.26-28) EN
Les experts réunis lors du Security Forum & Expo organisé par Railway Age qui s'est tenu à Arlington
(Virginie) en janvier 2009 ont invité le secteur ferroviaire à rester en alerte et à acquérir une culture pour
rebondir face à l'adversité. Les menaces terroristes qui pèsent sur le monde doivent inciter les chemins de
fer à se préparer au pire.
UIC018049
‣ Colliard, J.
Railway security at the heart of priorities
(European Railway Review. Industry Focus '09, Brasted : Russell, 2009-01, N.HS, P.34-35) EN
UIC017958
‣ IRSTurkey'08. 15-17 October 2008
Colliard, J.
Meeting the security challenge: A strategic task for the railway
(Ankara : CMS, 2008, Vol.1, P.365-367) EN [011 S 150]
UIC018556
1.1. Organisation within companies – Organisation dans les entreprises –
Organisation der Unternehmen
‣ Svenonius, Ola
Sensitising Urban Transport Security: Surveillance and Policing in Berlin, Stockholm, and Warsaw
(Stockholm : Department of Political Science, Stockholm University, 2011, Södertörn Doctoral Dissertations,
61, 354 P. ISSN 1652-7399) EN
The city as a focal point of both domestic and international security policy is characteristic of the 21st century
security landscape in Europe. Amidst the 'War on Terror' and the pan-European battle against organised
crime, the city is the location where global processes are actually taking place. Urban security is the local
policy response both to such global threats as terrorism and local ones, such as violent crime. Public
transport systems in particular came under threat after the terrorist attacks in the United States in 2001,
Madrid in 2004, and London in 2005. This doctoral thesis studies security policy in three public transport
systems – Berlin, Stockholm, and Warsaw – from a comparative perspective focusing on the conditions that
made new and very specific understandings of security possible.
The study argues that urban transport security has undergone radical changes during the last ten years.
While transport authorities and the police used to conceive security as related solely to crime rates, today the
focus of security practices consists of passengers' perceptions. The study shows how this shift is paralleled
by a new discourse of 'security as emotion', and how it came into being. It concentrates specifically on the
central role that surveillance and private policing assumes as the security policy shifts objectives to the inner
life of the passengers. Today, complex governance networks of both public and private actors manage
security in the three cities. The analysis shows how passengers are constructed in the urban security policy
as children, consumers, and citizens. These different 'roles' constitute the passenger in the eye of urban
security governance characterised by technocracy, 'friendly security', and individual responsibility. The
introduction of new governance models for public administration, the legacy of European communist
regimes, and rising fear of crime are central conditions for this new, sensitised urban transport
security.(DiVA)
TRV
http://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:456252/FULLTEXT01
Rail security 03/2013

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France - Frankreich
‣ De la conception à la gestion des espaces en gare : La prévention au coeur de la stratégie de
sûreté
(IAU - Île de France, 2012-11, (56 p. / 9.72 Mo), ill., tableaux, en ligne) FR
La direction de la sûreté SNCF, qui avait déjà posé les bases d'une analyse autour des partenariats locaux
entre SNCF et acteurs de la prévention de la délinquance, a souhaité pousser sa réflexion au travers
d'exemples concrets de prévention situationnelle, pour la nouvelle Convention nationale Sûreté de novembre
2012. Dans ce cadre, elle a sollicité l'IAU Île-de-France pour mener une étude, sur les enjeux de la
prévention situationnelle en gare Montparnasse et son intégration en tant que stratégie urbaine de transport
par les différents acteurs et dans les différents environnements qui composent le site.
SNCF GDW010235
http://www.iau-idf.fr/fileadmin/Etudes/etude_966/De_la_conception_a_la_gestion_des_espaces_en_gare.pdf
‣ André, P.
L'errance en gare : nouveaux défis, nouvelles ambitions d'une politique de solidarité
(Revue générale des chemins de fer, Paris : Delville, 2008-11, N.177, P.25-41) FR
Les gares constituent un point de convergence et de fixation des personnes en grande difficulté. Le présent
article décrit les nouvelles formes prises par ce phénomène, en éclaire les enjeux et présente la politique de
solidarité de la Direction des Gares et de l'Escale (DDGE) de la SNCF.
UIC017724
‣ Anticipation et protection : quelles clés pour la sûreté ?
Anticipation and protection : what are the keys to security ?
(Rail et recherche, Paris Cedex 08 : SNCF. Direction de l'innovation et de la recherche, 2008-01, N.46, P.9-
21) FR;EN
Sur le réseau de la SNCF, dix clients et trois agents sont victimes chaque jour d'agressions physiques.
Depuis une vingtaine d'années, les incidents liés à la délinquance augmentent. La SNCF s'est donc
engagée dans une réflexion pour améliorer la sécurité des passagers et du personnel. La réduction des
actes de vandalisme sur les biens de l'entreprise permettrait aussi d'augmenter la rentabilité de l'entreprise.
Parmi les solutions proposées figurent la vidéosurveillance, la création de nouveax trains moins confinés, la
protection des bagages, des revêtements de sièges antilacération, le développement des systèmes
d'information. La sûreté est une fonction qui se développe depuis une dizaine d'années à la SNCF. Une
enquête en psychologie sociale a été lancée auprès des clients pour tenter de mieux cerner le sentiment
d'insécurité ; elle devrait être finie en 2010. La SNCF participe aussi au projet européen TRIPS qui a pour
but d'améliorer les systèmes ferroviaires contre les attaques terroristes.
UIC016672
Germany – Allemagne – Deutschland
‣ Sommer, Hartmut
Fair und sicher unterwegs – Die gemeinsame Sicherheitskampagne von Deutscher Bahn und
Bundespolizei in Zusammenarbeit mit dem Forum für Kriminalprävention
(Deine Bahn, 2009, Nr. 6, S. 54-56) DE
Im Jahr 2009 führt die Deutsche Bahn zusammen mit der Bundespolizei eine Sicherheitskampagne unter
dem Motto "Fair und sicher unterwegs" durch, die auf der Anti-Graffiti- und Vandalismuskampagne des
vergangenen Jahres aufbaut und Jugendliche für die tödlichen Gefahren bei Missachtung der
Verhaltensregeln auf Bahnanlagen, Gefahren durch Starkstrom oder das Herannahen rund 1200-t-schwerer
Züge mit Geschwindigkeiten von 100km/h, sensibilisieren und Unfälle verhüten will. Vandalismus und
Gewalt sowie o. g. Gefahren stehen im Mittelpunkt der Themen des eigens für diese Kampagne
eingerichteten Präventionszuges der Schweizer Bundesbahn, ein Lehr- und Unterrichtszug, der in sechs
großen deutschen Großstädten Station machen wird. Die Bahn übernimmt im Umkreis von 100 km in ihren
Nahverkehrszügen 2. Klasse An- und Abreisekosten für die Schüler und Jugendlichen. Auf der Internetseite
www.deutschebahn.com/praeventionszug sind Anmeldung und weitere Informationen zu der
Sicherheitskampagne zu finden.
DB AG, I0964240
Rail security 03/2013

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Hungary – Hongrie – Ungarn
‣ Gaál, P.
A biztonságnak nincs alternatívája. MÁV Biztonsági Fórum a Törekvés Művelődési Házban
(Sicherheit hat keine Alternative. MAV Sicherheitsforum war im Kulturhaus von Törekvés) HU
(Vasutas Magazin : Budapest : MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság, 2012., Vol. 62. N. 2. P. 23-24.
Die Sicherheitsverwaltung bei der MÁV beurteilt die Erfahrungen des Vorjahres, sowie Unfälle, Schäden,
Vermögenschutz, Kriminalprävention. Dieser Artikel fasst die wichtigsten Ergebnisse und die folgenden
Aufgaben zusammen
MAV
India – Inde – Indien
‣ Sinha, M.K.
Security on railways: emerging challenges and its role
(Sûreté des chemins de fer : emergence de défis et son rôle)
(Indian Railways, New Delhi : Indian Railways, 2008-04, Vol.54, N.1, P.49-50) EN
UIC017238
Netherlands – Pays-Bas – Niederlande
‣ Prak, P.
Developing key standards for rail security at ProRail
(European Railway Review, Brasted : Russell, 2013, Vol.19, N.1, P.23-25) EN
UIC022439
Sweden – Suède – Schweden
‣ Ceccato, Vania ; Uittenbogaard, Adriaan ; Bamzar, Roya
Security in Stockholm's underground stations: The importance of environmental attributes and
context
(Security Journal, Vol. 26, N. 1, 2013 ,P. 33-59) EN
The aim of this article is to report on the security conditions in underground stations and surrounding areas in
Stockholm, the capital of Sweden. The study is based on a comprehensive fieldwork combined with
Geographical Information Systems techniques and regression models. Findings show that a relatively small
share of reported events is crime; acts of public disorder are more common at the stations. Events tend to
happen in the evenings – nights, holidays and weekends – and, at least for theft, in the hotter months of the
year. Although the highest number of events is found in the central station, the so-called ‘end-stations’ show
often higher rates than those located in the inner city. Results show that opportunities for crime are
dependent on stations’ environmental attributes, type of neighbourhood in which they are located and city
context. These findings lend weight to principles of traditional urban criminology theory such as routine
activity and social disorganisation. The article concludes with directions for future research and suggestions
for policy. (DiVA)
TRV
‣ Ansvar för järnvägssäkerheten : kan en annan fördelning gynna en marknadsdriven utveckling?
(Responsibility for railway safety : can another allocation of responsibility benefit a market-driven
development?)
(Fritze : Stockholm : Statens offentliga utredningar, 2010, 2010:100, 222 P. ISSN 0375-250X ) SE
TRV
http://www.regeringen.se/content/1/c6/15/88/80/08ff1df3.pdf
Rail security 03/2013

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‣ Ekekrantz, Karina ; Söderström, Jörgen ; Lindberg, Cecilia
The Security Project System Architecture and Business Use
(ITS in daily life: 16th world congress and exhibition on intelligent transport systems and services, Stockholm
21-25 September 2009, Paper, 8 P.) EN
Stockholm Public Transport (SL) initiated the Security Project during 2005 with the purpose of increasing the
security of SL's customers, personnel and property. The Security Project System is currently under
development but some services are already in use. This paper describes how a dedicated organization and
collaboration between different groups, together with information technology, can contribute to a more
secure public transport environment.
TRV
Switzerland – Suisse – Switzerland
‣ Tröger, Heiko
SBB GmbH startet Präventionskampagne zum Thema Bahnsicherheit
(Nahverkehrs-praxis, 2009, Nr. 11, S. 14-15) DE
In Zusammenarbeit mit der Stadt Lörrach und der Bundespolizei hat die SBB GmbH im November 2009 eine
Bahnsicherheitskampagne gestartet. Das Maßnahmenpaket umfasst alle Sicherheitsaspekte und soll alle
möglichen Zielgruppen ansprechen, Hauptmaßnahme ist der SBB Schulzug, der beispielsweise in Lörrach
und Weil am Rhein für einige Tage Station machen wird. Im Zug werden Kinder und Jugendliche per Video
und in Gruppendiskussionen mit Themen wie Unfallverhütung, Vandalismus, Aggression, Schwarzfahren
oder Littering konfrontiert. Außerdem gehören verstärkte Polizei- und Personalpräsenz in Fahrzeugen und
an Bahnhöfen und bauliche Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit zur Kampagne.
DB AG, I0965788
United Kingdom – Royaume-Uni – Vereinigtes Königsreich
‣ Holland, T.
Crime reduction commitment from First Capital Connect
(First Capital Connect s'implique dans la réduction de la criminalité)
(European Railway Review, Brasted : Russell, 2008, Vol.14, N.4, P.91-93) EN
UIC017367
‣ Johnston, I.
Cutting crime on the railway
(Modern railways, Hersham, Surrey : Ian Allan, 2008-04, Vol.65, N.716, P.96-98) EN
UIC017022
1.2. Railway police – Police ferroviaire – Bahnpolizei
‣ VANTALON-KOROVITCH G.
La sûreté des chemins de fer français : la Surveillance générale, un service de sûreté interne adapté
(Transport public international, 2012-05-01, vol. 61, n° 3, p.14-15, ill.) FR
Comme toute entreprise, le développement des chemins de fer français (SNCF) passe par une prise en
compte et une adaptation permanente à son environnement sur lequel les aléas liés à l'insécurité ont un
impact prépondérant sur la production ferroviaire. Afin de répondre toujours mieux aux attentes de ses
clients, la SNCF a fait de la sûreté un fondamental de son offre de service ; elle s'est dotée d'une direction
de la sûreté constituée d'experts institutionnels et de professionnels opérationnels avec son service interne
de sécurité : la Surveillance générale (SUGE).
SNCF GDW008441
Rail security 03/2013

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‣ CABIRON C.
SUGE : se montrer, rassurer, dissuader
(Transport public, 2012-03-01, n° 1122, p. 48-56, ill.) FR
Chaque jour, la SNCF consacre un million d'euros à la sûreté et déploie sur le terrain 2700 agents SUGE
(Surveillance générale) pour assurer la sûreté des clients, des cheminots et des installations de l'entreprise.
Mais pas seulement puisqu'elle a récemment développé la vidéosurveillance, créé l'unité nationale
d'intervention rapide, des équipes d'assistance rapide. Interview de Didier Schwartz, directeur de la sûreté
de la SNCF.
SNCF GDW006280
‣ Inauguration du commissariat de la Police Régionale des Transports
(SNCF - DIRECTION DE LA COMMUNICATION, 2011, 16 p. / 479 Ko, illustrations, en ligne.) FR
Le ministre de l'Intérieur, Claude Guéant, et Guillaume Pepy, président de SNCF, ont inauguré, mardi 6
septembre à Paris, le commissariat de la Police Régionale des Transports (PRT). Il regroupe des services
de police judiciaire et des groupes d'intervention de flagrant délit. Les procédures judiciaires seront
dorénavant traitées en un lieu unique par les fonctionnaires de police et les agents SUGE. Ce dossier de
presse présente cette nouvelle organisation.
SNCF GDW003912
http://www.sncf.com/sites/default/files/20110906_dp_inaugurationcommissariatpoliceregionaletransport.pdf
‣ Speck, Georg
Sicherheit der Eisenbahnen – Entwicklung und Befugnisse von Bahnpolizei und Aufsicht
(Der Nahverkehr, 2011, Nr. 6, S. 48-54) DE
Steigende Deliktzahlen im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) erfordern eine größere Anwesenheit von
Sicherheits- und Zugbegleitpersonal, wie es die Eisenbahnen von den Bestellern von Verkehrsleistungen
erwarten. Diese jedoch appellieren an die eigene Verantwortung der Eisenbahnen für Sicherheitsbelange
und an die Zuständigkeiten der Polizeien. Die Rollen der Bahnpolizei und Eisenbahnaufsicht, die seitens der
Exekutive für die Sicherheit und die Befolgung der Rechtsvorschriften zuständig sind, haben sich im Laufe
der Bahngeschichte mehrfach gewandelt. Im Beitrag wird zunächst die historische Entwicklung von
Bahnpolizei und Eisenbahnaufsicht beleuchtet, wobei zwischen den bundeseigenen und
nichtbundeseigenen Eisenbahnen (NE) unterschieden wird. Weiter werden die bahnpolizeilichen
Regelungen in der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordung (EBO), die Aufgaben und Zwangsmaßnahmen der
Eisenbahnaufsicht sowie die Aufgaben der Bundespolizei erläutert. Abschließend werden die zu treffenden
Maßnahmen für eine höhere Sicherheit auf Bahnhöfen und in Zügen zusammengefasst.
DB AG, I1170568
‣ DB Setzt mehr Sicherheitskräfte ein – Bahn sicherer als andere Teile des öffentlichen Raums
(Nahverkehrs-praxis, 2011, Nr. 3, S. 25) DE
Wegen der Zunahme der Gewalt im öffentlichen Raum setzt die Deutsche Bahn im Jahr 2011 mehr
Sicherheitskräfte ein als im Vorjahr. Im Vergleich zum Vorjahr (2010: 3200 Sicherheitskräfte) werden 2011
bis zu 3700 Sicherheitskräfte eingesetzt. Auch die Zahl der erbrachten Streifengänge wird deutlich steigen.
Die Sicherheitsstreifen werden rund 4,5 Stunden auf Bahnhöfen und in Zügen unterwegs sein, das sind 10%
mehr als im Jahr 2010. Dies ist das Ergebnis des neuen Sicherheitskonzepts der DB AG. Laut
Kriminalitätsstatistik werden pro 100 000 Einwohner 7400 Straftaten begangen. Auf Bahngelände werden
jährlich pro 100 000 Reisende weniger als 20 Straftaten registriert.
DB AG, I1169967
‣ KASSAI, J.
Rendőrségi egység a Keletiben. Javuló biztonság a fejpályaudvarokon
(Police Subdivision in the Keleti Railway Station. The security improves in the head stations) HU
(Vasutas Magazin : Budapest : MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság, 2011, Vol. 61. N. 5. P. 22-23.
A Police Railway Subdivision started operating at the Keleti Railway Station – reported the director of the
Security Board of Directors of MÁV Zrt. and the director of the National Police Headquarters. In 2011 a
similar establishment was opened at Nyugati Railway Station. The surveillance cameras, which control the
passenger traffic and operating area, are followable from the inspection place. In this way the occurrent
criminal cases can be strained out, and the policeman in place can encroach straightway.
MAV
‣ Interventions policières dans les trains et dans les gares. Dans un train, votre langue est votre
meilleure arme
(Inforevue, 01/07/2010, p. 25-27) FR
SNCB K544442
Rail security 03/2013

- 12 -
‣ HENDRICK G
Police des chemins de fer - Un coup de jeune pour RAMCO
(Inforevue, 01/03/2011, p.34-35) FR
SNCB K544423
‣ Luica, P.
Crime in the railway transport sector plummets
(Club Feroviar, Bucharest : R & R Multimedia Communication, 2009-04, Vol.5, N.4, P.52-53) EN
Cet article présente les résultats obtenus par la police des transports roumaine dans sa lutte contre la
criminalité. Des mesures préventives ont été prises afin d'assurer la sécurité du système ferroviaire en
Roumanie.
UIC018126
‣ Sorin, G.
Railpol: the pole for European railway safety
(Club Feroviar, Bucharest : R & R Multimedia Communication, 2008-10, Vol.4, N.10, P.60-62) EN
Présentation de RAILPOL, réseau qui rassemble les départements de police ferroviaire des pays membres
de l'Union européenne.
UIC017597
‣ Serafino, A. ; Laurino, A.
Infortunistica ferroviaria: Manuele ad uso degli operatori della Polizia Ferroviaria chiamati ad
intervenire su incidenti o disastri ferroviari
(Accidents ferroviaires : manuel à l'usage des agents de la police ferroviaire appelés à intervenir sur des
incidents ou des catastrophes ferroviaires)
(Tecnica Professionale (La), Roma : Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 2008-07, Vol.15, N.7-8, P.7-83) IT
Manuel rédigé par deux experts italiens de la police ferroviaire, POLFER.
UIC017479
‣ 20 DECEMBER 2007. Koninklijk besluit houdende reglement van de politie op de spoorwegen
20 DECEMBRE 2007. Arrêté royal portant règlement de police sur les chemins de fer
(Moniteur belge / Belgisch Staatsblad, 15/07/2008, p.36973-36977) FR, NL
SNCB K42602
http://www.ejustice.just.fgov.be/cgi_loi/change_lg.pl?language=nl&la=N&table_name=wet&cn=20071220B9
http://www.ejustice.just.fgov.be/cgi/api2.pl?lg=fr&pd=2008-07-15&numac=2008014084
‣ INRETS. Groupe d'Analysee du Risque routier et de sa Gouvernance
Hamelin, F. ; Aust, J. ; Purenne, A. ; Spenlehauer, V.
La police des chemins de fer, leçons d'une analyse comparée France/Angleterre
(Champs sur Marne : INRETS. GARIG, 2007-09, 165P.) FR [10 S 21]
Des enquêtes réalisées par les auteurs ont permis une étude fine des modalités de prise en charge policière
de la sûreté dans les transports ferrés urbains de deux groupes de métropoles : Londres et Paris, Lyon et
Liverpool. L'étude s'intéresse très directement aux activités et à l'organisation de la British Transport Police
(BTP), du Service Régional de Police des Transports (SRPT) en Ile-de-France et du service
interdépartemental de sécurisation des transports en commun (SISTC) basé à Lyon ainsi qu'à leurs
interactions avec les opérateurs et les autorités organisatrices des transports concernés. Les quatres
monographies réalisées permettent le développement d'une première réflexion synthétique sur trois des
enjeux autour desquels se structure aujourd'hui la formule de gouvernement de la sûreté dans les transports
publics 1/ la réponse policière aux enjeux de la sûreté 2/ la nécessité de la coopération et les aides
technologiques à la coordination 3/ le maintien d'une distinction entre le centre des villes et la périphérie.
UIC017256
Rail security 03/2013

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2. Human factors – Facteurs humains – Faktor Mensch
‣ Börjesson, Maria
Valuing perceived insecurity associated with use of and access to public transport
(Stockholm : Center for Transport Studies, 2012, CTS Working Paper, 2012 :9, 22 P.)EN
This study uses a stated choice experiment and drawings of four different type-environments to assess how
various security-promoting factors in the built physical environment influence valuation of walking time when
accessing public transport. Valuations that can be applied for evaluating policies to improve perceived
security are obtained. Consistent results are achieved, indicating that the method is promising for
incorporating aspects in the physical environment in the welfare analysis. The results indicate a systematic
variation in value of walk time in different physical environments and it is more dependent of the physical
environment for women than for men. This paper thereby contributes to the literature by showing that results
by social sciences can be verified using methods and theories traditionally used in transport and welfare
analysis and may therefore be incorporated in standard CBA. A contribution of this study is the insight that
the perception of insecurity involved in accessing the public transport system is a welfare loss that can be
quantified.(S-WoPEc)
TRV
http://swopec.hhs.se/ctswps/abs/ctswps2012_009.htm
‣ Security: the H(uman) factor
Sûreté : le facteur H(umain)
Sicherheit: Der H(uman)-Faktor
(Public Transport International, Bruxelles : UITP, 2012-05, Vol.61, N.3, P.4-22) FR ; EN ; DE
Dossier spécial consacré à la sûrété et au facteur humain par l'UITP. Le dossier contient les articles
suivants: La sûreté dans le transport public, version 2.0 : tout tourne autour du Facteur H(umain);
Partenariats pour la sûreté dans les transports en commun de proximité : la "convention sur la sûreté des
transports en commun - Hambourg"; Police des transports d'Abu Dhabi : choisir le bon modèle; Münchner U-
Bahnwache : une entreprise aux agents polyvalents; la sûreté des chemins de fer français : la Surveillance
générale, un service de sûreté interne adapté; Sûreté et services : de meilleurs résultats pour l'entreprise :
spécialisation et partenariat pour une plus grande valeur ajoutée du personnel de sécurité; SECUR-ED : une
approche pertinente et importante pour plus de sûreté dans le transport public en Europe; Développement
de modules de formation dans le cadre du projet de recherche SECUR-ED.
SNCF GDW008434 / UIC021535
‣ Grodt, Joachim; Kähler, Holger
VBG-Branchenforum ÖPNV/Bahnen 2010: Übergriffe Dritter und Gewaltprävention in
Verkehrsunternehmen
(Nahverkehrs-praxis, 2011, Nr. 3, S. 12-14) DE
Die BG BAHNEN, bis zum 01. Januar 2010 Unfallversicherungsträger für die Beschäftigten von
Straßenbahn-, U-Bahnen und Eisenbahnen, Serviceunternehmen der Bahnen sowie Berg- und Seilbahnen,
fusionierte mit einer der größten Berufsgenossenschaft (VGB) mit über 900 000 Mitgliedsunternehmen. Mit
dem Branchenforum ÖPNV/Bahnen ist eine Plattform für den bundesweiten Informations- und
Meinungsaustausch zu aktuellen Themen der Branche geschaffen worden. Am 26. Oktober 2010 fand eine
Veranstaltung statt zum Thema "Übergriffe Dritter und Gewaltprävention in Verkehrsunternehmen". Vertreter
der Hamburger Hochbahn AG, der Hamburger Hochbahn-Wache GmbH, der Berliner Verkehrsbetrieben
(BVG), der metronom Eisenbahngesellschaft mbH, des Instituts für psychologische Unfallnachsorge der Uni
Wuppertal referierten zu diesem Thema aus der Praxis. Ein Schulungsangebot der VBG zur
Konfliktprävention in Verkehrsunternehmen wurde vorgestellt. Ein Vortrag der Kommunikationsexpertin
Susanne Westphal befasste sich mit dem Erscheinungsbild öffentlicher Verkehrsbetriebe in Sozial Networks
wie Twitter und Facebook.
DB AG, I1169965
Rail security 03/2013

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‣ Jung, Hubert; et al.
Sicherheit im Nahverkehr mit geschulten Mitarbeitern
(Security in public transport with trained employees)
(Der Nahverkehr, 2011, Nr. 5, S. 22-25) DE
Da Regelverletzungen, Vandalismus und auch gefährliche und schwere Körperverletzungsdelikte im
Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) zunehmen, hat der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen
eine Mitteilung (Nr. 7021) zu Aus-, Fort- und Weiterbildungsmaßnahmen von ÖPNV-Mitarbeitern zum Thema
Security herausgegeben, die von der VDV-AG Security zusammen mit der Hamburg-Consult GmbH (HC)
verfasst wurde. Die HC hat im Rahmen des Forschungsprojekts V-SICMA, das bis 2012 läuft, eine Reihe
von Verkehrsunternehmen (u. a. die Münchner Verkehrsgesellschaft mbH, die Rhein-Neckar-Verkehr GmbH
sowie die Hamburger Hochbahn AG) zu deren Erfahrungen, Anforderungen und Handlungsrahmen im
Bereich Security befragt. Daraus ließen sich Einschätzungen und Bedarfe sowie Handlungsempfehlungen
ableiten, die im Beitrag näher beschrieben werden.
DB AG, I1170383
‣ van Houwelingen, C.A.J.
Studies into train suicide: the contribution of psychopathology, railway parameters and
environmental factors
(Etudes du suicide par train : contribution de la psychopathologie, les paramètres du chemin de fer et les
facteurs environnementaux)
(Amsterdam : Vrije Universiteit, 2011, 129P.) EN ; NL [17 T 2]
UIC020683
http://www.veiligezorgiederszorg.nl/speerpunt-suicide/houwelingen-promotieonderzoek-2011.pdf
‣ Képzés nélkül nincs közlekedésbiztonság. Vasútbiztonsági konferencia
(There is no safety without training. Railway Security Conference)
(Magyar Közlekedés: Budapest: Magyar Közlekedési Kiadó Kft.., 2010, Vol 18. N. 23, P. 5.) HU
„On Tracks Safely” held a two-day long conference on security in rail transport in MÁV Baross Gábor
Education Centre. In the event beside the track operators, other technicians of the railway security sector
were involved, who drew attention to the importance of training.
MAV
‣ Bjørnskau, Torkel ; Frode Longva
Sikkerhetskultur i transport : en sammenligning mellom forskjellige transportgrener
(Safety culture in transport: a comparison between different transport modes)
(Oslo : Transportøkonomisk institutt, 2009, TØI rapport, 1012, 39 P. ISSN 0808-1190) NO
Lack of an adequate safety culture was identified as a major cause of the Chernobyl accident. An
organization with good safety culture has strong focus and high value on safety. The report presents the
results of surveys conducted among airline and helicopter pilots, bus and rail drivers in order to map and
compare their safety culture. Aviation was shown to exibit the best safety culture followed by rail transport.
Bus companies were shown to have the poorest safety culture. There were strong links between safety
culture and own safety behaviour, the work environment and job-related sickness absence. There were also
close links between adherence to rules and instructions at work and self-resported accidents and incidents at
work.(TØI)
TRV
https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%d8I%20rapporter/2009/1012-2009/1012-2009-nett.pdf
Rail security 03/2013

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‣ Lexell Eriksson, Linus ; Mistander, Henrik
Perception och hantering av risken för terrorangrepp inom tågtrafiken i Sverige
(Perception and management of the risk of terrorist acts against the Swedish railway system)
(Lund : Lund University, Department of Fire Safety Engineering and Systems Safety, 2009, Report, 5315, 53
P. ISSN 1402-3504) SE
This master thesis is a part of the research project Coping with the new risks: Understanding, Organization
and Economics, which in turn is a part of the program Risk and safety in the transport sector (RISIT), led by
The Research Council of Norway. One aim of this thesis is to survey train passengers' risk perception of
terrorist attacks and their attitude towards security measures. Demographic aspects of risk perception are
also investigated. Another aim of this thesis is to examine the views of organizations within the Swedish
Railway system, in regard to the risk of terrorist attacks, their attitude towards security measures and what
motivates their security efforts. Finally a comparison is made between the views of the public and those of
the involved organizations. This study concludes that neither the train passengers nor the organizations
perceive terrorism as a significant threat to the Swedish railway system today. It also concludes that the
passengers are skeptical towards further security controls, but relatively positive towards an increased
presence of security personnel and surveillance. The organizations find it rational to increase the amount of
security measures, and acknowledge that the public do not appreciate extensive security controls. The
security measures that are taken are mainly motivated by reducing the everyday crimes and increasing the
general security of the passengers, and terrorism is a secondary motive. There is little legislation concerning
security in the Swedish railway system today, and the organizations request further regulation in the future.
(Authors’ abstract)
TRV
http://lup.lub.lu.se/luur/download?func=downloadFile&recordOId=1689174&fileOId=1766388
‣ Backer-Grødahl, Agathe; Fyhri, Aslak
Risk perception and transport – a literature review
(Oslo : Transportøkonomisk institutt, 2009, TØI rapport, 1008, 40 P. ISSN: 0808-1190) EN
The Institute of Transport Economics is conducting a project on perceived risk on various transport modes
within the research program Risk and safety in the transport sector (RISIT), funded by the Research Council
of Norway. In order to provide a sound theoretical and scientific basis for generating specific research
questions, sub-projects, and surveys, relevant research literature within the filed is reviewed in the present
report. First, the dominating lines of research within risk perception literature is presented, followed by new
trends in the field, with a specific emphasis on risk perception in transport. Finally, we discuss the
operationalisations of risk within emphirical studies and challenges related to such operationalisations.(TØI)
TRV
https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%d8I%20rapporter/2009/1008-2009/1008-2009-nett.pdf
3. New technologies – Nouvelles technologies – Neue Technologien
3.1. CCTV – Vidéosurveillance – Videoüberwachung
‣ Kelly, J.
CCTV surveillance in focus for transport security
(Eurotransport, Kent : Russell Publishing, 2012-01, N.1, P.32-34) EN
James Kelly, Directeur Général de l'Association britannique sur la sûreté (BSIA) présente l'importance de la
vidéosurveillance pour le transport.
UIC021310
Rail security 03/2013

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‣ Kritzer, T. ; Barr, L.
CCTV: Factors to consider before installing or upgrading
(Eurotransport, Kent : Russell Publishing, 2011-01, N.1, P.32-34) EN
L'UITP a publié une brochure qui rassemble les expériences et montre les défis liés aux systèmes de
vidéosurveillance, outils destinés à assurer la sûreté dans les transports publics.
UIC020233
‣ Richter, Klaus-Peter
Videoaufzeichnungen für mehr Fahrgastsicherheit
(Der Nahverkehr, 2011, Nr. 10, S. 30-31) DE
Der Einsatz von mobilen Videosystemen in Bussen und Bahnen des Öffentlichen Personennahverkehrs
(ÖPNV) ist immer wieder Gegenstand kontroverser Diskussionen, obwohl laut Umfragen 95 % der Fahrgäste
eine Videoüberwachung befürworten, weil diese das Sicherheitsgefühl verbessert. Kritisiert wird vor allem
die korrekte Einhaltung des Datenschutzes bzw. die Datenspeicherung und Weiterverarbeitung. Laut
Berliner Senat dürfen Videoaufzeichnungen in öffentlich zugänglichen Räumen des Berliner ÖPNV 48
Stunden gespeichert werden, danach werden die Daten überschrieben und nur im Ereignisfall gesichert.
Untersuchungen haben ergeben, dass Schäden durch Vandalismus und gewalttätige Übergriffe dank der
Videoüberwachung drastisch zurückgegangen sind.
DB AG, I1171027
‣ Duncan, I.
East Coast introduces CCTV to its train fleet
(European Railway Review, Brasted : Russell, 2010, Vol.16, N.6, P.29-31) EN
Der Zugbetreiber East Coast rüstet bis Ende 2010 seine gesamte Fahrzeugflotte mit insgesamt 1621 CCTVcameras
(Videokameras) aus. Die Fahrzeugflotte umfasst elektrische Class-91-Triebwagen und zugehörige
Steuerwagen (DVTs), Dieseltriebwagen der Class-43-HGV-Züge sowie Mk-III- und Mk-IV-Reisezugwagen.
Kamera-System-Lieferant ist die Fa. Petards, die bereits die 12 von East Coast betriebenen Bahnhöfe mit
Videokameras ausgerüstet hat. Das ausgewählte "eyeTrain-System" besitzt eine digitale Technik und ist
besonders für den rauen Betrieb des HGV-Fernverkehrs geeignet. Es werden 4 hoch auflösende Kameras
pro Wagen, d.h. ein 36 Kameras umfassendes Netz für den ganzen Zug, installiert. Behandelt werden die
Installation in den Wagen und den Steuerabteilen, die Vernetzung im Zug, das Speichersystem und die
vielfältigen Nutzungsmöglichkeiten der Aufzeichnungen und die insgesamt verbesserte Sicherheit.
DB AG, I1068358 / UIC020105
‣ Kritzer, T. ; Barr, L.
CCTV: a tool to support public transport security: Factors to consider before installing or upgrading
Les systèmes CCTV : un outil au service de la sûreté dans les transports publics : les facteurs à
prendre en compte avant toute installation ou mise à niveau
Videoüberwachung (CCTV): Hilfsmittel für eine höhere ÖPNV-Sicherheit: Faktoren, die vor der
Installation oder dem Ausbau zu beachten sind
(Public Transport International, Bruxelles : UITP, 2010-09, Vol.59, N.5, P.38-39) FR ; EN ; DE
UIC019947
‣ GRASSART P.
Vidéosurveillance. Toujours plus de caméras
(Vie du Rail, 2010-03-31, n° 3252, p. 6.) FR
D'ici 2012 ou 2013, la SNCF devrait disposer de plus de 25 000 caméras (contre 14 000 aujourd'hui) dans
les gares et les trains, condition jugée indispensable pour assurer la sûreté des usagers de transports.
SNCF FER069319
‣ Improving safety
(Modern railways, Hersham, Surrey : Ian Allan, 2010-10, Vol.67, N.745, P.84-86) EN
Les nouveaux systèmes électroniques de vidéosurveillance jouent un rôle de plus en plus grand pour
assurer la sécurité et rassurer les voyageurs, décourager le vandalisme et réduire la criminalité ou les vols.
UIC019883
Rail security 03/2013

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‣ Allavoine, L.
Délinquance : la viédosurveillance est-elle vraiment efficace?
(Ville, Rail & Transports, Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2009-12-30, N.486, P.22-25) FR
En France, après un premier bond en 2005, la vidéosurveillance est appelée à se développer massivement
dans les transports en commun à partir de 2010. Si son effet dissuasif semble avéré dans certains cas, le
traitement des données n'est guère convaincant.
SNCF FER068406 / /UIC018895
‣ Desfontaines, M.
Sûreté à bord : vers un système de vidéosurveillance intelligent
Security on board: Towards an intelligent video surveillance system
(Avancées, Paris Cedex 08 : SNCF - Direction de l'innovation et de la Recherche, 2009-10, N.1, P.30-31)
FR;EN
S'appuyant sur la vidéo, le son et les capteurs pour détecter les événements anormaux, le projet de
recherche européen Boss ouvre de nouvelles pistes en matière de sûreté à bord des trains.
UIC018728
‣ Taquin, B.
Le réseau de vidéoprotection de la SNCF en Ile-de-France
(Revue générale des chemins de fer, Paris : Delville, 2009-02, N.180, P.7-16) FR
La SNCF est engagée dans un vaste plan d'équipement vidéo. Cet article traite du cas spécifique de l'Ile-de-
France. La première partie aborde la genèse de la vidéoprotection à la SNCF; elle décrit l'évolution des
tecnologies, depuis les premiers systèmes analogiques jusqu'aux systèmes numériques actuels. Le second
chapitre rappelle le contexte légal, précise la politique de la sûreté de la SNCF en matière de vidéo en gare
et décrit les principales fonctionnalités retenues pour les postes opérateurs d'exploitation. Enfin, sont
abordés les choix techniques qui omt permis d'équiper de nombreuses gares de banlieue ou les grandes
gares de Paris.
Die französische Sicherheitspolizei "Sûreté" und die SNCF nutzen und schätzen die Videoüberwachung
gleichermaßen: Die Sûreté bei ihrer täglichen Polizeiarbeit insbesondere im Hinblick auf terroristische
Aktionen, und die SNCF bei der Leitung des Betriebes auf Eisenbahnstrecken und in den Bahnhöfen -
besonders bei der Steuerung der Verkehrsströme, Eingriffen bei Unregelmäßigkeiten und Information der
Reisenden. 3 500 Kameras in 150 Bahnhöfen des Großraums Paris nehmen 90 % des Reiseverkehrs auf
und speichern die Bilder mit der neuen IP-Technik (IP=Internet Protocol). Im ersten Teil wird über die
Entwicklung der Videoüberwachung berichtet - von 1990 bis heute von den analogen Systemen bis hin zu
den digitalen Systemen. Der zweite Teil befaßt sich mit den gesetzlichen Voraussetzungen, und erläutert
Konzeption und Funktion der Videoüberwachung in Bahnhöfen. Zum Schluß werden die verschiedenen
Techniken vorgestellt, die in den vielen Bahnhöfe im Großraum Paris und in den großen Bahnhöfen im
Stadtzentrum installiert sind.
DB AG, I0964147 / UIC017991
‣ Hanusch, Thomas; Pok, Gerald von
Das Auge fährt mit – eyeTrain
(Keeping the eyes open – eyeTrain)
(EI - Der Eisenbahningenieur, 2009, Nr. 7, S. 53-56) DE
EyeTrain ist ein Überwachungssystem, das zur Sicherheit der Fahrgäste im Personenverkehr und zur
Sicherheit der Ladung und Dokumentation des Transportablaufs im Güterverkehr eingesetzt werden kann.
EyeTrain basiert auf modernster Video-, Speicher- und Kommunikationstechnologie und ermöglicht die
Übertragung von Videosequenzen aus den Zügen. Durch Unterstützung von Wi-Fi ist es möglich, in Echtzeit
Live-Videos z.B. an die Sicherheitszentrale zu senden. Der Beitrag beschreibt die Vorteile und die Funktion
von EyeTrain und die Zulassungen gemäß der Eisenbahnnormen (EN-Normen). Er erläutert die
Möglichkeiten von Wi-Fi sowie die Wiedergabe- und Archivierungsanwendung CCTV (Cryptovision) des
Überwachungssystems. EyeTrain kann außerdem als Fahrgastzählungssystem genutzt werden, das als
komplettes Erfassungs- und Analysepaket speziell für Bahnanwendungen entwickelt wurde.
DB AG, I0964337
Rail security 03/2013

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‣ Köhler, Patrick
Kameras ersetzen Spiegel – Videosysteme für Innen- und Außenräume sinnvoll
(Der Nahverkehr, 2009, Nr. 7-8, S. 56-57) DE
Im Beitrag wird die Fahrgastsicherheit im ÖPNV durch den Einsatz von Videosystemen im Innen- und
Außenbereich behandelt. Bei den Innensystemen werden die Videodaten in der Regel aufgezeichnet. Die
maximale Aufzeichnungsdauer wird von den Bundesländern geregelt und beträgt zwischen 24 und 48
Stunden. Nach dieser Zeit werden die ältesten Daten automatisch überschrieben. Vorteile: Rückgang der
Beschädigungen durch Vandalismus, die oft einen nicht unerheblichen Teil des Budgets eines
Verkehrsbetriebes ausmachen. Eine hohe Zahl von Straftaten und Ordnungswidrigkeiten können aufgeklärt
werden. Ein Außensystem wird zur Beobachtung von Türen und Bahnsteig beim Fahrgastwechsel
eingesetzt. Die Aufzeichnung der Bilddaten ist hier in der Regel nicht nötig. Für den Ersatz der
konventionellen optischen Außenspiegel sollten analoge Kameras verwendet werden, da diese Bilder in
Echtzeit liefern - digitale Lösungen haben meist eine unakzeptable Verzögerungszeit von bis zu 500 ms.
Vorteile gegenüber der klassischen Außenspiegel nach Erfahrung der Stadtbahn Saar: Mehr
Übersichtlichkeit bei Kurven, Reduzierung des Lichtraumprofils um bis zu 15 cm in Spiegelhöhe in
vorhandenen Konfliktbereichen. Einklappbare, mechanische Außenspiegel sind störanfällig und
kostenintensiv und oft nicht mehr erhältlich. Während das System in anderen europäischen Ländern bereits
zugelassen ist, gibt es aufgrund von Einschränkungen der BOStrab und der StVZO noch keine generelle
Zulassung durch die Technische Aufsichtsbehörde bzw. Kraftfahrbundesamt.
DB AG, I0964552
‣ Mögle, Werner
Die stillen Abschrecker
(Nahverkehrs-praxis, 2009, Nr. 1-2, S. 12-13) DE
Verkehrsbetriebe und Fahrgäste sowie Fahrgastverbände befürworten gleichermaßen die Ausrüstung von
Bussen und Bahnen mit Videokameras. Diese Einrichtungen erhöhen die Sicherheit von Fahrgästen und
Fahrpersonal, und sie tragen dazu bei, dass Vandalismusschäden deutlich zurückgehen. Voraussetzungen
für die Installierung der Überwachung sind Akzeptanz beim Personal und beim Kunden sowie konsequenter
Datenschutz. Akzeptanz beim Personal heißt Mitwirkung des Betriebsrates und Schulung, Akzeptanz beim
Kunden beruht auf umfassender Öffentlichkeitsarbeit. Dem finanziellen Aufwand steht eine Minderung der
Instandsetzungskosten und die Möglichkeit der Bezuschussung gegenüber.
DB AG, I0962368
‣ La 1000ème caméra de surveillance en gare inaugurée à Louvain. Politique de sécurité
poursuivie avec détermination
(B-Holding, 01/01/2008, 2p.) FR
SNCB P658
3.2. Tackling graffiti - Lutte contre les graffiti – Graffiti-Bekämpfung
‣ Glasnek, Steffen
Offensive gegen Graffiti – Zusatz Projekt von NRW und DB
(Deine Bahn, 2011, Nr. 1, S. 39-41) DE
Aufgrund der zunehmenden Schäden durch Graffiti und Vandalismus an Zügen und Bahnhöfen, haben die
DB Station&Service AG und das Land Nordrhein-Westfalen (NRW) die "GraffitiOFFensive" gestartet.
Besonders im Rheinland sind die Schäden, die durch Graffiti entstehen, sehr hoch: sie belaufen sich auf 8,5
Mio. Euro pro Jahr (insgesamt sind es 50 Mio. Euro in Deutschland). Zunächst wurden an den 100 am
stärksten betroffenen Bahnhöfen in NRW die vorhandenen Graffitis entfernt und anschließend wurde auf die
behandelten Flächen eine wachshaltige Flüssigkeit, die sogenannte Opferschicht, aufgetragen. Dadurch
lassen sich neue Graffitis mit 60 bis 80 Grad heißem Wasser abwaschen. Bis zum 29. Juli 2010 waren alle
690 Bahnhöfe in NRW graffitifrei. Damit das Projekt auch nachhaltig wirkt, wurde ein spezielles Meldesystem
eingerichtet, das Meldungen über Graffitis an die jeweils zuständige 3-S-Zentrale weiterleitet.
DB AG, I1169139
Rail security 03/2013

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‣ Graffiti Killer: Die Rheinbahn präsentiert den neuen Schutzlack auf der #rail 2009 in Dortmund
(Nahverkehrs-praxis, 2010, Nrt. 3, S. 23-25) DE
Die Düsseldorfer Rheinbahn setzt bei Ihrer Sauberkeitsoffensive auf einen neu entwickelten Schutzlack der
Lackherstellerfirma OS Dienstleistungs GmbH. Der Hybridlack wird extrem hart, bildet eine sehr glatte
Oberfläche und schützt die veredelten Flächen vor allen Verschmutzungen, einschließlich Graffiti. Bis
Anfang 2010 waren 150 Busse aufgearbeitet. In einem Interview mit Anton Platen von der Rheinbahn
(Fahrzeug-Service) und Oliver Schieren von der Lackherstellerfirma OS Dienstleistungs GmbH werden die
Vorteile des Lacks beschrieben.
DB AG, I1066523
3.3. Research – Recherche – Forschung
‣ Herrmann, Stephan
Vandalismussichere Uhren und technische Weiterentwicklung von Zeitsystemen
(Nahverkehrs-praxis, 2011, Nr. 3, S. 18-19) DE
Praktische Erfahrungen zeigen, dass der bisherige in DIN 18032 Teil 3 ("Ballwurfschutz") festgelegte Ansatz
für die produktbezogene Vandalismusbeständigkeit von Bahnuhrengläsern nicht immer ausreichend ist. Oft
kommt es nicht nur zur Zerstörung der Glasabdeckung, sondern auch zu Schäden an Zifferblatt, Zeigern und
Uhrwerk. In Zusammenarbeit mit einem spezialisierten Prüfinstitut wurde von BÜRK MOBATIME GmbH ein
neues Prüfverfahren entwickelt. Nach verschiedenen Tests an einem neuen Versuchsaufbau mit
praxisnahen Testprojektile mit Gewichten von 250 bis 1000 g stellte als beste Lösung ein Uhrengehäuse mit
nach außen bombierter Uhrenscheibe aus schlagfestem Spezialkunststoff dar, bei der die Aufprallkräfte auf
den umlaufenden und entsprechend dimensionierten Glasring abgegeben werden. Eine weitere
Neuentwicklung bezieht sich bei Bahnuhren darauf, dass man anstelle der herkömmlichen Leuchtstoffröhre
nun konsequent auf LED-Beleuchtungseinheiten abstellt. Merkmale der modernen Uhrentechnik sind auch
kabellose Uhrenanlagen, die gesteuert über eine DCF 77 synchronisierte Hauptuhr ein normiertes und
zugelassenes Funkfrequenz-Uhrensignal im Bahnhofsgebäude zuverlässig an die Nebenuhren verteilen.
DB AG, I1169966
4. Metal theft – Vol de métaux - Metalldiebstahl
‣ Vols de câbles 2011-2012 : 81% de faits en plus, 2 fois plus de retards.
Kabeldiefstallen 2011-2012 : +81% geregistreerde feiten, twee keer meer vertraging
(Infrabel, 18/01/2013, 4P.) FR, NL
SNCB P546309
‣ Kelly, J.
Keep metal thieves at a red signal
(Eurotransport, Kent : Russell Publishing, 2013-01, N.1, P.38-40) EN
Le vol de métaux est un problème qui affectent de très nombreux pays à travers le monde depuis plusieurs
années. Selon l'association des hauts fonctionnaires de la police britannique (Association of Chief Police
Officers - ACPO) cela coûte environ 770 millions de £ à l'économie britannique chaque année. Les
infrastructures de transport sont parmi les plus visées. Différentes méthodes de lutte contre ce fléau sont
mises en place : vidéosurveillance, marquage légal...)
UIC022446
‣Koppartjuvar spåras med DNA
(Copper thieves are traced through DNA)
(I trafik, 2012, N. 3, P. 4, ISSN 1653-5286 ) SE
Property attractive to thieves is marked by DNA.
TRV
Rail security 03/2013

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‣ JENEI, L.
Kábelvédelmi berendezések
(MÁV Cable Monitoring Equipment)
(Vezetékek Világa : Budapest : Magyar Közlekedési Kiadó Kft.., 2012, Vol. 17., N. 2, P. 20-22.) HU
Upon a request from MÁV Zrt. the market leader security company, the MULTI ALARM Zrt. have developed
a special security equipment which may offer a solution against railway cable thefts occurring at increasing
frequency. These activities, besides the financial damage, present a severe danger to the security of railway
transport. The newly developed equipment is capable of constantly monitoring the protected cable sections
and in case of damage (cutting) it gives a highly reliable and precise alarm signal. The equipment is a cable
fault locator device operating based on the principle of time-domain reflectometer (TDR), which, coupled with
an evaluating software and transmission equipment, is capable of real-time, high precision location of cable
thefts and generating data usable for property protection. Currently there are five devices in active service,
further three are being installed now. In current layout the system signals its alarms to the Multi Alarm’s
central monitoring station and the MÁV Zrt.’s Budapest Area Central Monitoring service at the same time.
MAV
‣ FRANCOIS-FEUERSTEIN I. ; STEINMANN L.
Le vol de métaux est devenu un véritable fléau pour les entreprises françaises. Sur le réseau
ferroviaire, 3350 vols et un préjudice de 30 millions d'euros
(Les Echos, 2012-06-15, n° 21206, p. 21 (1 p. / 463 Ko), ill.) FR
SNCF et RFF figurent parmi les principales victimes de vol de cuivre. Plusieurs mesures de surveillance ont
été lancées pour enrayer le phénomène. Globalement, 11 000 cas de vol de métaux ont été recensés, en
2011 en France.
SNCF GDW007461
‣ Observatoire National de la Délinquance dans les Transports (ONDT) ; Société Nationale des Chemins de
fer Français (SNCF)
Les vols de métaux et tentatives de vols enregistrés dans les espaces de transport de la SNCF en
2011
(Paris 07 SP : Observatoire National de la Délinquance et des Réponses Pénales (ONDRP), 2012, P.628-
634) FR
Depuis le second semestre 2005, la SNCF fait l'objet de vols répétés de métaux le long des voies, dans les
chantiers et sur les sites de stockage. Ces vols de métaux peuvent entrainer des conséquences graves. Ils
affectent le fonctionnement de la signalisation et des installations de sécurité, ce qui pénalise la circulation
des trains et met en cause la sécurité des voyageurs et du personnel. En 2011, les vols de métaux ont coûté
35 millions d'euros à la SCNF et à RFF et provoqué près de 6000 heures de retards cumulés dans la
circulation des trains. Le présent état des lieux a pour objectif de décrire et d'analyser ce phénomène à partir
d'informations principalement issues du système d'information CEZAR (Connaître l'Evolution des Zones à
Risques) de la SNCF, compteur statistique des actes transgressifs constatés par des agents sur le réseau
de l'entreprise ou portés à leur connaissance. Cette fiche thématique (n°19) est extraite du rapport 2012 de
l'Observatoire national de la délinquance et des réponses pénales intitulé "La criminalité en France.
UIC022453
http://www.developpement-durable.gouv.fr/document132588
‣ Sistema antirrobo de cables que comercializaran Roxtec y Securybac
(Système anti-vol de de câbles en cuivre que commercialiseront Roxtec et Securybac) FR
(2012, 1 vol. (1 p. / 80 Ko), en ligne) ES
Plus de 50 000 cas de vol de câbles en cuivre ont été recensés en Espagne entre 2007 et 2011. Deux
entreprises, Roxtec et Securybac, spécialisées dans les équipements de sécurité, ont mis au point un
système de balises d'ancrage pour prévenir les vols.
SNCF GDW007069
http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=8895&cs=empr
‣ House of Commons. Transport Committee
Cable theft on the railway: fourteenth Report of session 2010-12
(London : The Stationery Office, 2012-01-26, 2Vol., 54P.; 23P.) EN [50 T 10-1; 50 T10-2]
UIC021345
http://www.publications.parliament.uk/pa/cm201012/cmselect/cmtran/1609/1609.pdf
http://www.publications.parliament.uk/pa/cm201012/cmselect/cmtran/1609/1609vw.pdf
Rail security 03/2013

- 21 -
‣ Smith, K.
The red gold rush
(International Railway Journal (IRJ), New York : Simmons-Boardman, 2012-01, Vol.52, N.1, P.18-19) EN
Avec la hausse du prix du cuivre, les vols de cables se multiplient et ont des conséquences sur la fiabilité
des services ferroviaires partout dans le monde. Les chemins de fer doivent mettre en oeuvre des stratégies
pour lutter contre ce fléau.
Mit dem hohen Preis für Kupfer und Buntmetalle, wie sie in Kabeln zum Einsatz kommen, mehrten sich die
Fälle von Kabeldiebstahl bei fast allen europäischen Eisenbahnen. Es werden einige Statistiken zitiert.
Verschiedenste Gegenmaßnahmen wurden ergriffen. In einigen Ländern bestehen besondere
Registrationspflichten beim Handel mit Kabeln. Andere Bahnen setzen auf Videoüberwachung oder bauliche
Schutzmaßnahmen, die die Entnahme von Kabeln erschweren oder verhindern sollen, auf Kennzeichnung
von Kabeln, um Diebe identifizieren und die Kabelherkunft nachvollziehen zu können. Durch Kabeldiebstahl
entstehende Betriebsunterbrechungen beeinflussen die Verfügbarkeit der Bahn als zuverlässiges
Verkehrsmittel. Es müsse schnell und allumfassend gehandelt werden, damit dies nicht dauerhaft die
Verkehrsmittelwahl der Kunden zuungunsten der Bahn verändert.
DB AG, I1272255 /SNCF GDW005345 / UIC021152
‣ KASSAI, J.
Célkeresztben a kábellopások
(Metal theft in cross-hairs)
(Vasutas Magazin : Budapest : MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság, 2011, Vol. 61. N. 5. P. 24.
The Security Board of Directors of MÁV Zrt. organized a professional meeting in relation to cable theft. The
importance of this subject is shown by the 260 cases of cable- and non-ferrous metal thieving in the first 3
month of 2011. On the professional day the leaders of the railway branches, the police and the
representatives of companies with similar problems disputed the tasks together. Setting up a mutual
database for the companies concerned metal theft could be very useful in the prevention.
MAV
‣ Schibilski, Heiko
Metalldiebstahl im Bereich der DB Netz AG
(BahnPraxis, 2011, Nr. 1, S. 11-12) DE
Die Diebstähle von Metallteilen (vor allem mit einem hohen Kupferanteil) bei der DB AG auf Baustellen, aus
Lagern oder von Anlagen an der Strecke haben wieder zugenommen. Damit die Aufklärungsrate solcher
Diebstähle weiter erhöht werden kann, ist es wichtig, dass die Bahn bzw. die Polizei, möglichst zeitnah zur
Tat, Hinweise zu dem Täter erhält. Der Beitrag beschreibt das Diebesgut, die möglichen Täter, die Schäden
bei der Bahn sowie die Gegenmaßnahmen, die die DB Netz AG in Zusammenarbeit mit der
Konzernsicherheit und den Behörden in solchen Fällen ergreift. Er zeigt außerdem kurz auf, welchen Beitrag
die Mitarbeiter zur Täterstellung leisten können.
DB AG, I1168875
‣ Heidemann, Karlheinz
Vorgehensweise bei Fehlen von Bahnerdungsleitungen, Gleis- und Schienenverbindern
(BahnPraxis E, 2011, Nr. 2, S. 9-12) DE
Aufgrund zunehmender Buntmetalldiebstähle - insbesondere Kupfer - im Bereich der Deutschen Bahn,
werden seitens der DB AG, zusammen mit den Justizbehörden Anstrengungen unternommen, die
Diebstähle zu unterbinden. Ersatz des Kupfer durch weniger wertvolle Metalle soll dazu führen, dass der
Diebstahl von Bahnerdungsleitungen, Gleis- und Schienenverbindern weniger attraktiv wird. Es entstehen
nicht nur wirtschaftliche Verluste als Folge der erforderlichen Instandsetzungsmaßnahmen, sondern die
Täter bringen sich selbst in Lebensgefahr. Werden fehlende Bahnerdungsleitungen, Gleis- oder
Schienenverbinder festgestellt, so muss laut DIN VDE 0105-103 "Betrieb von elektrischen Anlagen,
Zusatzfestlegungen für Bahnen", Abschnitt 4.1 "Sicherer Betrieb" eine umgehende Mängelbeseitigung
erfolgen, damit keine Gefahren für Personen, Tiere und Sachen entstehen. Zum Vorgehen nach der
Feststellung o. g. Mängel hat DB Netz AG eine neue Arbeitsanweisung "Vorgehensweise bei Fehlen von
Bahnerdungsleitungen, Gleis- und Schienenverbindern" herausgegeben. Der Autor erläutert die konkreten
Aufgaben und Arbeitsschritte der beteiligten Stellen.
DB AG, I1170132
Rail security 03/2013

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‣ Kupferdiebstähle am laufenden Band
(Eisenbahn Österreich, 2011, Nr. 7, S. 357) DE
Bei den ÖBB haben zu Begin des Jahres 2011 in einem bisher nicht gekannten Ausmaß Diebstähle von
Kupferleitungen zugenommen. Die Schadenssumme beträgt 350 000 Euro. Als Gegenmaßnahme überlegen
die ÖBB, künftig Erdungskabel aus Aluminium und Stahl zu verwenden, diese Materialien wären für
Edelmetalldiebe uninteressant. Der Beitrag schildert das Ausmaß der folgeschweren Schäden und berichtet
von den Streckensperrungen, die aus Sicherheitsgründen vorgenommen werden mussten.
DB AG, I1169703
‣ MAUSSION C., PHILIPPIN Y.
Cuivre : la SNCF en lutte contre le pétage de câble
Libération, 2011-02-15, n° 9255, p.18-19, ill., en ligne.
L'entreprise a annoncé le renfort de la gendarmerie et de ses hélicoptères pour lutter contre les vols de
câbles qui se multiplient sur les voies.
SNCF GDW001288
http://www.liberation.fr/economie/01012320044-cuivre-la-sncf-en-lutte-contre-le-petage-de-cable
‣ Haipl, Gerhard; Berger, Johann
Neue Erdseilmaterialien schützen Stellwerke vor Hochspannungsbeschädigungen
(Better availability of the protective earthing system)
(Signal+Draht, 2010, Nr. 10, S. 38-42) DE
Nachdem Kupfererdleiter im Streckenbereich Süßenbrunn - Stadlau durch Diebe entwendet worden waren,
kam es am 28.05.2009 infolge einer Verkettung mehrerer Umstände zu einer folgeschweren
Spannungsverschleppung. Das Stellwerk Wien Süßenbrunn wurde dabei schwer beschädigt. Im Beitrag
werden die Hintergründe, die Maßnahmen beschrieben. Auf der Basis der gewonnen Erkenntnisse wurde
ein neues Erdseilmaterial getestet, das künftig dem Vandalismus Einhalt gebieten soll, wodurch derart
ausgelöste Stellwerksbeschädigungen vermieden werden können. Als Erdteil wird eine kostengünstige
(unedle) Kombination aus Aluminium und Stahldrähten eingesetzt. Um galvanische Korrosion zu vermeiden,
werden die Seile in Kunststoffisolierung verlegt sowie in gekapselte (wasserdichte) Kabelschellen eingeführt
und verpresst.
DB AG, I1067930
‣ Grassart, P.
Régularité : les voleurs de cuivre en accusation
(Vie du Rail (La), Paris : La Vie du Rail, 2010-10-06, N.3279, P.7) FR
La SNCF enregistre une quarantaire de vols de cuivre par semaine. L'entreprise accuse ces vols de cuivre
d'être la première cause d'irrégularité des trains.
SNCF GDW000165 / UIC019891
‣ Reynolds, D.
Water will turn the tide on railway metal thieves
(IRSE News, London : IRSE, 2010-04, N.155, P.8-9) EN
SmartWater est un système antivol mis au point par la société SmartWater Technology au Royaume-Uni. Il
permet à Great Central Railway (GCR) de lutter contre les vols de métaux dont l'entreprise est victime. Un
liquide indélébile contenant un code légal qui peut uniquement être lu par une lumière ultraviolet spéciale est
appliqué sur les métaux en question. Grâce à ce système, la police peut identifier le propriétaire en cas de
vol.
UIC019251
‣ Florea, I.
Thefs from the infrastructure: the first step towards a catastrophe
(Club Feroviar, Bucharest : R & R Multimedia Communication, 2008-07, Vol.4, N.7, P.58-59) EN
Les vols dans les installations ferroviaires ont fait partie des questions traitées par RAILPOL, réseau
international réunissant différentes polices ferroviaires européennes à la demande de la police des
transports roumaine. Ce problème ne se pose pas seulement en Roumanie, il est général.
UIC017296
Rail security 03/2013

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5. Cyber crime – Cybercriminalité – Cyberkriminalität
‣ Sneider, J.
The cyber arms race in a rail context
(Progressive Railroading, Milwaukee, WI : Trade Press, 2012-09, Vol.55, N.9, P.56-64) EN
Les chemins de fer se préparent à repousser les hackers et autres adversaires décidés à enfreindre leurs
pare-feu et à fragiliser les systèmes de sécurité électroniques.
SNCF GDW009358 / UIC022054
Rail security 03/2013

- 24 -
The Documentation Centres / Les centres de documentation / Die
Dokumentationszentren
‣ DB Kommunikationstechnik GmbH
Medien und Kommunikationsdienste
IuD (Information und Dokumentation) Bahn
Kriegsstraße 136
D-76133 Karlsruhe
Allemagne
Tél : + 49 721 938 1458
Fax : + 49 721 938 1370
E-mail : dbselect@deutschebahn.com
‣ SNCB Société Nationale des Chemins de fer
Français
Centre de documentation H CO.021
Rue de France 85 - Section 80 1
B-1060 Bruxelles
Belgium
Tel: + 32 2 525 22 41
Fax: + 32 2 525 22 46
E-mail: doccenter@b-holding.be
‣ Magyar Államvasutak Zrt.
Dokumentációs Központ és Könyvtár
(Centre de Documentation et Bibliothèque)
Könyves Kálmán krt. 54-60
H-1087 Budapest
Hongrie
Tél : + 36 1 511 2440
Fax : + 36 1 511 2475
E-mail : czieglerm@mav.hu
‣ TrV – Trafikverket
Biblioteket
781 89 BORLÄNGE
Sweden
Tél: + 46 243-750 59
E-mail: biblioteket@trafikverket.se
‣ SNCF Société Nationale des Chemins de fer Français
Stratégie Innovation Recherche et Régulation
Service Archives Documentation (SARDO)
45 rue de Londres
F-75379 Paris Cedex 08
France
Tel: + 33 1 53 42 06 55
Fax: + 33 1 53 42 90 65
E-mail: documentation.cdi@sncf.fr
‣ UIC - Union Internationale des Chemins de fer
Centre de Documentation
16 rue Jean Rey
F-75015 Paris
France
Tél : + 33 1 44 49 22 71/73
Fax : + 33 1 44 49 22 79
E-mail : doc@uic.org
Rail security 03/2013

- 25 -
Satisfaction Survey
This bibliography was produced by the member documentation centres of the UIC Documentation Group. We hope you
find it useful for your work.
To help us learn more about you and your expectations, please take a few minutes to answer the questionnaire below.
• What is the name of the bibliography you have just consulted?
……………………………………………………………………………………………………………………….
• How did you find out about our product?
From the UIC website......................................................................................................................................................................
From a railway documentation centre ......................................................................................................................................
Through a colleague........................................................................................................................................................................
By some other means......................................................................................................................................................................
- Please state which
• In what form did you access this bibliography?
Paper document................................................................................................................................................................................
File downloaded from the Internet ............................................................................................................................................
• Is this the first time you have consulted one of our bibliographies?
Yes No
• Are you satisfied with the layout of this bibliography?
Yes No
• Do you have any suggestions for improvements to the layout?
……………………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………………….
• Are you satisfied with the contents of the bibliography?
Yes No
• Do you have any suggestions for improvements to the contents?
……………………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………………….
• Do you have any suggestions as to the topics covered by these bibliographies?
……………………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………………….
• Who are you?
Student ................................................................................................................................................................................................
Reasearcher ........................................................................................................................................................................................
Documentalist / librarian..............................................................................................................................................................
Railway undertaking / infrastructure manager staff............................................................................................................
Consultant ..........................................................................................................................................................................................
Other.....................................................................................................................................................................................................
Please specify……………………………………
• What country do you work in?
……………………………………………………………………………………………………………………….
Please send the satisfaction survey back to: UIC – Documentation Centre
16, rue Jean Rey
F-75015 Paris
France
Fax : + 33 1 44 49 22 79
Email : doc@uic.org

- 26 -
Enquête de satisfaction
Vous avez entre les mains une bibliographie établie par les centres de documentation membres du Groupe Documentation
de l’UIC. Nous espérons qu’elle vous a été utile dans votre travail.
Afin de mieux vous connaître et de mieux cerner vos attentes, nous vous remercions de prendre quelques minutes pour
répondre à ce questionnaire.
• Quel est le nom de la bibliographie que vous venez de consulter ?
……………………………………………………………………………………………………………………….
• Comment avez-vous découvert notre produit ?
Sur le site Internet de l’UIC.............................................................................................................................................……….
Dans un centre de documentation ferroviaire .........................................................................................................……..
Par un collègue ..................................................................................................................................................................………
Par un autre biais .............................................................................................................................................................................
Préciser lequel …………………………………………….…….
• Sous quelle forme avez-vous eu accès à cette bibliographie ?
Document papier .............................................................................................................................................................................
Fichier téléchargé sur Internet.....................................................................................................................................................
• Est-ce la première fois que vous consulter une de nos bibliographies ?
Oui Non
• Etes-vous satisfait de la forme de cette bibliographie ?
Oui Non
• Avez-vous des suggestions à formuler pour améliorer la forme de cette bibliographie ?
……………………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………………….
• Etes-vous satisfait du contenu de cette bibliographie ?
Oui Non
• Avez-vous des suggestions à formuler pour améliorer le contenu de cette bibliographie ?
……………………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………………….
• Avez-vous des suggestions sur les thèmes abordés par ces bibliographies
……………………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………………….
• Qui êtes-vous ?
Etudiant.................................................................................................................................................................................……….
Chercheur..............................................................................................................................................................................……….
Documentaliste / Bibliothécaire ....................................................................................................................................……….
Salarié d’une entreprise ferroviaire / d’un gestionnaire d’infrastructure.........................................................……….
Consultant ............................................................................................................................................................................……….
Autre.......................................................................................................................................................................................……….
Préciser……………………………………
• Dans quel pays travaillez-vous ?
……………………………………………………………………………………………………………………….
Merci de renvoyer ce questionnaire à : UIC –Centre de Documentation
16, rue Jean Rey
F-75015 Paris
France
Fax : +33 1 44 49 22 79
Email : doc@uic.org

- 27 -
Bewertungsbogen
Sie haben Literaturhinweise erhalten, die von den der UIC-Dokumentationsgruppe angehörenden
Dokumentationszentren erstellt wurden. Wir hoffen, dass sie für Ihre Arbeit von Nutzen sind.
Um Sie und Ihre Erwartungen besser zu kennen, möchten wir Sie bitten, sich ein paar Minuten Zeit für die
Beantwortung dieses Fragebogens zu nehmen. Wir bedanken uns!
• Welches ist der Name der Ausgabe der Literaturhinweise, die Sie gerade benutzt haben?
……………………………………………………………………………………………………………………….
• Wie haben Sie unser Produkt gefunden?
Auf der UIC-Website .......................................................................................................................................................................
In einem Dokumentationszentrum der Bahnen ....................................................................................................................
Durch eine(n) Kollegen/in..............................................................................................................................................................
Auf andere Art und Weise ............................................................................................................................................................
Bitte näher erläutern …………………………………………….…….
• In welcher Form haben Sie Zugriff auf diese Literaturhinweise?
Papierdokument................................................................................................................................................................................
Elektronische Datei aus dem Internet .......................................................................................................................................
• Benutzen Sie unsere Literaturhinweise zum ersten Mal?
Ja
Nein
• Sind Sie mit der Form dieser Literaturhinweise zufrieden?
Ja
Nein
• Ihre Vorschläge zur Verbesserung der Form dieser Literaturhinweise:
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
• Sind Sie mit dem Inhalt dieser Literaturhinweise zufrieden?
Ja
Nein
• Ihre Vorschläge zur Verbesserung des Inhalts dieser Literaturhinweise:
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………
• Ihre Vorschläge zu den in diesen Literaturhinweisen angesprochenen Themen:
……………………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………………….
• Angaben zu Ihrer Person:
Student/in...........................................................................................................................................................................................
Wissenschaftler/in ............................................................................................................................................................................
Dokumentalist/in / Bibliothekar/in..............................................................................................................................................
Angestellte(r) eines EVU / Infrastrukturbetreibers.................................................................................................................
Consultant...........................................................................................................................................................................................
Sonstiges .............................................................................................................................................................................................
Bitte näher erläutern……………………………………………………………………………………………
• In welchem Land arbeiten Sie?
………………………………………………………………………………………………………....
Bitte senden Sie das Berwertungsbogen zurück an: UIC – Dockumentationszentrum
16, rue Jean Rey
F-75015 Paris France
Fax: + 33 1 44 49 22 79
Email: doc@uic.org