Revue Technique Luxembourgeoise

56 DOSSIER | REVUE TECHNIQUE LUXEMBOURGEOISE 2 | 2011
Etablissement public sous la tutelle du Ministère du Développement durable et des Infrastructures, le Verkéiersverbond
est un élément-clé de la stratégie gouvernementale mise en œuvre pour atteindre l’objectif ambitieux d’un
partage modal entre transport public et trafic individuel de 25:75 d’ici 2020. Il constitue la plaque tournante et l’interface
entre usagers, opérateurs et autorités au Luxembourg et dans la Grande Région. Ses missions consistent en la
promotion de toutes les formes alternatives de mobilité dont les transports publics, l’élaboration de propositions en
matière tarifaire et d’organisation des transports publics, le développement de formes alternatives de mobilité, l’information
et la communication avec le grand public notamment par le biais d’un système d’information intégré sur
les services des transports publics et la gestion des réclamations. Sous son contrôle est gérée la Mobilitéitszentral,
qui est à considérer comme la vitrine et le vecteur de communication du Verkéiersverbond auprès des utilisateurs
des transports publics.
UTILISATION DES TRANSPORTS PUBLICS
TRAIN TRAM BUS_
Christian Mousel
Dans l’accord de coalition de 2009, le Gouvernement a consacré
une section importante à sa politique de mobilité, qu’il
adoptera pour ses démarches futures. Il entend ainsi permettre
aux usagers de combiner de façon optimale les transports publics
et d’offrir des chaînes de mobilité efficaces; par ailleurs, il
souligne l’importance primordiale de la qualité des connexions
entre les différents modes de transport.
Le Verkéiersverbond identifie clairement quatre domaines qui
sont directement liés à l’atteinte des objectifs gouvernementaux
précités et pour lesquels la télématique constitue un outil
indispensable:
_l’information adéquate des voyageurs,
_l’assurance de correspondances intramodales et intermodales,
_la mise à disposition d’outils de gestion et de supervision
aux organisateurs ainsi qu’aux exploitants des transports
publics,
_la mise en œuvre d’une billettique électronique adaptée aux
plus récentes évolutions technologiques.
Depuis mars 2009, le Verkéiersverbond a assuré l’élaboration
d’un cahier de charges en vue d’une soumission publique pour
les activités en relation avec la gestion et l’exploitation du système
de billettique dans les transports publics « e-go ». Fin 2009,
l’envergure des préparations pour une soumission publique a été
adaptée afin de tenir compte de l’interopérabilité du système
avec les systèmes de billettique électronique des entités organisatrices
de la Grande Région, de l’intégration du système e-go avec
des systèmes télématiques existants et futurs ainsi que la mise
en œuvre de standards de sécurité récents.
Lors de l’analyse du prédit système, le Verkéiersverbond
a constaté qu’il faut tenir compte du fait que la billetterie
électronique ne constitue qu’un des domaines, ou champs
d’action, que la télématique couvre de nos jours et surtout
lorsqu’on considère un horizon 2015 à 2020. En effet, la télématique
dans les transports publics adresse désormais plusieurs
champs d’action : les systèmes d’aide à la gestion de
l’exploitation ainsi que la collecte de données issues de ces systèmes,
la transmission des données ainsi que les interfaçages,
la gestion d’un recueil de données centralisé, l’information des
horaires et autres informations de trajet aux clients, l’assurance
de correspondances ainsi que les mesures pour réagir aux
éventuelles anomalies, la billetterie électronique, l’archivage
des données ainsi que l’évaluation des données, les processus
transversaux de gestion de qualité. Etant donné qu’il existe des
dépendances entre ces champs d’action et que la séquence de
réalisation des projets donne lieu à une planification soignée,
afin de garantir au mieux un taux d’intégration et d’efficacité
élevé, le Verkéiersverbond a mené durant l’année 2009
une réflexion approfondie concernant une analyse, respectivement
l’élaboration d’un concept télématique moderne pour
les transports publics. C’est là-dessus qu’en février 2010, le
Ministre du Développement durable et des Infrastructures a
demandé au Verkéiersverbond de suspendre les démarches de
préparation pour une procédure de soumission publique et de
procéder à l’élaboration d’un schéma directeur pour la mise en
œuvre de la télématique dans les transports publics.
Le schéma directeur décrit la réalisation de la télématique
dans le contexte des transports publics en s’orientant au
modèle télématique; il décrit en détail les projets découlant
des champs d’action et permet de les coordonner. Au-delà, il
fournit des informations sur les coûts d’investissement et coûts
de fonctionnement ainsi que le positionnement chronologique
de tous les projets jusqu’en 2017. Le schéma directeur
constitue ainsi le cadre en matière de planification des projets,
de spécifications techniques, voire de conformités, que
les différents systèmes devront respecter afin de garantir une
intégration parfaite au niveau national, tout en évitant des investissements
redondants et des incompatibilités. En effet, la
planification minutieuse offrira des opportunités en matière de
synergies au niveau technique qui auront un impact favorable
en vue d’une optimisation, voire même d’une diminution des
investissements.