Revue Technique Luxembourgeoise

DOSSIER | REVUE TECHNIQUE LUXEMBOURGEOISE 2 | 2011
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Eignen sich für Haltestellen mit hoher Anzahl an Einsteigern
(über 1000 pro Werktag) bei gleichzeitiger attraktiver Vertaktung
und kurzen Reisezeiten des ÖV nach Luxemburg-Stadt
(Oberzentrum). Weitere unterstützende Randbedingungen
sind angrenzende Radwegnetze, gute topographische Verhältnisse,
sowie ein dicht besiedelter Einzugsbereich innerhalb
einer 5km-Zone um die Haltestelle.
_Fahrradbox
Eignen sich eher für Haltestellen mit moderater Anzahl an
Einsteigern (100 – 1000 pro Werktag) und für einen eher
ländlich-dispers besiedelten Einzugsbereich um die Haltestelle.
Ein bestehendes Radwegnetz erhöht die Attraktivität
der Einrichtung. Aufgrund des relativ hohen Flächenbedarfs
muss genügend Fläche am Übergang von Radweg und
Bahnhof/Haltestelle vorhanden sein, damit dieser nahtlos
zwischen beiden Verkehrsträgern entstehen kann.
In den aktuellen Überlegungen fließen Projekte bezüglich
der Telematik für den Vertrieb, den Verleih und die Zugangsberechtigung
zu den Abstellanlagen und Fahrradboxen
mit ein.
Das Fahrrad im Alltag
Der Ausbau einer guten Fahrradinfrastruktur wurde in den
letzten Jahren konsequent vorangetrieben, wodurch bereits
heute eine gute Infrastruktur zur Verfügung steht. Diese
Anstrengungen spiegeln sich auch in der Nutzung wieder; so
hat der alltägliche Radverkehr in Luxemburg zugenommen.
Dieser Trend liefert auch die Argumente um die vorgestellten
Bike & Ride Anlagen einzurichten zwecks konsequenter
Förderung des Rades. Ziel der Anstrengungen ist es demnach
das Rad nicht nur als Freizeitgerät zu sehen, sondern
es wieder als Verkehrsmittel im Alltag einzusetzen. Lange
Zeit galt der Straßenraum als exklusiver Lebensraum für den
motorisierten Individualverkehr und der Langsamverkehr
wurde vernachlässigt und somit als gefährlich angesehen.
Aber durch ein Umdenken im Mobilitätsverhalten und eine
Umstrukturierung des Straßenraumes wird aus dem Rad ein
attraktives, schnelles und sicheres Fortbewegungsmittel im
urbanen und peripheren Raum.
Der Verkéiersverbond sieht sich, neben einigen anderen
Akteuren, als Förderer des Radverkehrs. Aus diesem Grund
wird bei allen Mobilitätskonzepten an denen der Verkéiersverbond
mitgestaltet, dem Langsamverkehr eine besondere
Stellung entgegenkommen.
Ein kleiner aber wichtiger Beitrag zur Revalorisierung des
Rades im Alltag leistet auch die Aktion „Mam Vëlo op
d’Schaff“. Diese Aktion wird nun bereits seit einigen Jahren
erfolgreich durchgeführt. Das Konzept unterstützt die
Vorteile der Radnutzung, wie z.B. Gesundheit, Bewegung,
Umwelt, usw… Dazu kommt der glückliche Umstand, dass
das Rad in Luxemburg als Freizeitgerät sehr populär ist und
somit viele potentielle Radfahrer auch im Alltag auf das Rad
zurückgreifen könnten. Hauptziel der Aktion des Verkéiersverbond
ist es also das Rad wieder im täglichen Verkehrsfluss
zu etablieren.
Seit 2010 werden nicht nur die Beschäftigten sondern auch
die Schüler der Lyzeen aufgefordert an dieser Aktion teilzunehmen.
Die Teilnehmer hatten so im letzten Jahr während
den 2 Monaten mehr als 27.000 Fahrten mit dem Rad absolviert
und dadurch knapp 200.000 km zurückgelegt. Dadurch,
dass der Umweltgedanke ein wichtiger Motivationsfaktor
darstellt, sei erwähnt, dass die zurückgelegte Strecke
einer ungefähren Einsparung von mehr als 33 Tonnen CO 2
entspricht.
Gilles Dostert, Generaldirektor des Verkéiersverbond (Communauté
des Transports)
Abbildung 3_ Aktionen wie
„mam vëlo op d’schaff“ helfen
das Fahrrad wieder als alltägliches
Verkehrsmittel anzusehen