Revue Technique Luxembourgeoise

32 ARTICLES | REVUE TECHNIQUE LUXEMBOURGEOISE 2 | 2011
être bien définie en fonctions des différentes contraintes.
En effet, les dimensions importantes de l’ouvrage et le souci
économique de limiter le nombre de tronçons (et donc des
joints de chantier) imposaient des contraintes très strictes
pour la manipulation des tronçons en atelier, pour le transport
des tronçons dans le centre de Luxembourg et pour le
montage au chantier à l’aide de grue mobile. Pour illustrer les
dimensions importantes, les tronçons les plus grands faisaient
37.5m de longueur, 3.9m de largeur, 2.5m de hauteur pour
un poids de 84 tonnes. Une des conséquences de la prise en
compte des différentes contraintes dues aux dimensions hors
du commun a été le décalage des tours provisoires sur les
tirants (pour supporter les arcs) par rapport aux tours provisoires
sous les tirants, ce qui est plutôt inhabituel.
La structure métallique a été modélisée en 3D par des dessinateurs
de Victor Buyck à l’aide du logiciel Hicad. La base
du modèle est la géométrie de fabrication. La géométrie
de fabrication est la géométrie définitive corrigée avec les
déplacements dus aux différentes phases de montage. Par
exemple, le pont a été construit en atelier 67mm plus court
par rapport à la longueur définitive.
Etant donné que la géométrie de fabrication dépend aussi
du phasage de montage, Victor Buyck a, dès le début du
projet, mis au point le phasage du montage en collaboration
avec la maîtrise d’œuvre. Ceci a permis de calculer les
déplacements dus au phasage du montage et d’établir la
géométrie de fabrication.
Une fois l’ouvrage modélisé, les plans de traçage ont été
réalisés à l’aide du même logiciel. Chaque pièce est dessinée
séparément.
Dans les ateliers de Victor Buyck les tôles sont consécutivement
sablées automatiquement, oxycoupées, manipulées,
assemblées, pointées et soudées en éléments de tronçons
de plus en plus grands. Afin de garantir la qualité des soudures,
celles-ci sont contrôlées non-destructivement par
ultrasons et magnétoscopie. Pour vérifier la géométrie et
les dimensions des pièces et du futur pont, Victor Buyck a
également procédé à un relevé géométrique des tronçons
ainsi qu’à un montage à blanc des tronçons.
Avant l’application du système anti-corrosion, les différents
tronçons sont grenaillés afin d’obtenir une surface
propre (degré SA3) et la rugosité nécessaire pour une bonne
adhérence du système anticorrosion. Le système anticorrosion
est constitué de 120 micron de métallisation,
un bouche-pore et un système ACQPA type C4ZNV. Un
contrôleur de la maitrise d’œuvre a assisté à chaque phase
de la fabrication dans les ateliers de Victor Buyck afin de
s’assurer du bon fonctionnement du système de qualité
de Victor Buyck et de veiller au niveau de qualité imposé
dans le cahier des charges.
Chaque tronçon de la structure métallique a été transporté
par convoi exceptionnel au chantier dans le centre-ville
de Luxembourg. Une grue mobile d’une capacité de 700
tonnes a mis en place les tronçons. Les tronçons ont été
mis en place en 3 phases séparées. Début février 2011,
les tronçons des tirants au-dessus les voies principales et
secondaires étaient montées. En mars 2011, les tronçons
des tirants aux extrémités étaient montés. Et enfin en
avril 2011, les tronçons des arcs et les contreventements
étaient montés. Dans plusieurs cas les montages ont été
réalisés sous coupures et/ou barrages des voies.
Pour le soudage des joints de chantier Victor Buyck a utilisé
le procédé 136, c’est-à-dire fil fourré sous protection
de gaz actif, à l’aide des postes de soudage semi-automatiques.
Des abris couverts par un film rétractable ignifuge
permettaient de protéger les travaux de soudage et de
peinture des intempéries.