Revue Technique Luxembourgeoise

ARTICLES | REVUE TECHNIQUE LUXEMBOURGEOISE 2 | 2011
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d’accès provisoire à l’ouvrage qui soit soutenu du côté extérieur
par un mur en Terre armé ® (écailles en béton soutenant
la terre du remblai par l’intermédiaire de lamelles
métalliques travaillant par frottement avec le sol) .
Exécution
Depuis le début de l’année 2010, l’association momentanée
Galère, CFE et Victor Buyck Steel Construction réalise la
reconstruction de cet ouvrage ferroviaire luxembourgeois.
Celle-ci comporte deux parties: d’abord l’exécution d’un
ouvrage provisoire et ensuite, la réalisation du nouveau pont.
En effet, pour éviter une déviation permanente du trafic routier,
l’ancienne construction a été déplacée provisoirement,
jusqu’à ce que le nouveau pont soit construit. La mise en place
de cette voie d’accès temporaire a été un véritable challenge
technique: le ripage de 20 m du pont de 120 m. Mais en attendant,
l’ancien pont rend donc encore de fiers services aux
habitants de Gasperich et de Hollerich.
Les structures provisoires
Le déplacement de la construction centenaire fut une entreprise
délicate et a été réalisé par un sous-traitant spécialisé.
À l’aide de huit chariots automoteurs (Kamag), elle a été
soulevée et mise à sa place provisoire. À cet endroit, des
supports et culées temporaires portent la charge du pont.
Après le déplacement de la construction, la route a été raccordée
au pont des deux côtés.
Pour les culées, c’est la solution du mur en terre armée de
type TERRAMESH qui a été choisie, sur lequel fut disposée
une dalle en béton où reposent les appareils d’appui.
Le mur TERRAMESH associe remblais, armatures et parement
consistant en un treillis combiné à une membrane
géotextile. Son principe de fonctionnement est basé sur
les efforts développés dans le remblai compacté qui sont
ensuite transférés aux armatures grâce aux frottements importants
qui se développent au contact sol/armature.
L’intérêt est ici que ce mur soit vertical et n’impose pas de
culées temporaires d’emprise trop importante.
Les piles provisoires, colonnes métalliques de diamètre 600
mm, sont, quant à elles, fixées sur des socles entre les rails.
Ripage de 20 m
Le chantier a donc connu une phase spectaculaire en octobre
dernier: transporté sur chariots par l’entreprise néerlandaise
Mammoet, le pont d’Alsace, long de 120 m pour
quatre travées, a ripé de 20 m, pour laisser la place au futur
pont bow-string.
Cette masse importante a été soulevée à l’aide de vérins.
Elle a ainsi pu être pesée (1.200 T à soulever tout de même!)
ce qui a permis de déterminer le nombre de Kamags à employer,
ces chariots multi-essieux nécessaires pour supporter
l’ouvrage lors de son déplacement qui ont la particularité
de pouvoir s’adapter au profil du terrain tout en assurant
une synchronisation parfaite de leur mouvement, même
couplés entre eux.
Ceci fait, le pont a alors été déconnecté de ses appuis et
déposé sur les huit Kamags nécessaires au transport des
4 travées. Une opération coup de poing pour les équipes
qui, en un week-end, ont assuré le déplacement de cette
structure de 120 m de long. Un week-end, ni plus ni moins.
La circulation ferroviaire n’étant stoppée que pour ces deux
jours de manœuvre.
Le pont provisoire en place, les travaux de construction du
nouveau bow-string ont enfin pu commencer. Dès janvier
2011, le montage des éléments métalliques du «bowstring»
débutait. Il ne fallait donc pas traîner pour réaliser
les culées définitives.
Après quelques terrassements et démolitions des piles existantes,
les travaux de bétonnage ont pu démarrer. Avec,
de nouveau, un défi architectural de taille à relever. Car il
s’agit de reproduire une texture sur tous les bétons apparents,
soit cannelée oblique, soit sablée ou désactivée. Pour
le réussir, on appose à l’intérieur du coffrage une matrice
représentant l’inverse de l’effet voulu.
La structure métallique
La structure métallique du nouveau pont est fabriquée en
différents tronçons dans les ateliers de Victor Buyck Steel
Construction s.a. à Eeklo en Belgique. Le pont a été scindé
en 16 tronçons: 8 tronçons d’arcs et 8 tronçons de tirants.
Avant de commander les tôles et avant de démarrer les
plans d’atelier l’implantation des joints de chantier devait