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28 ARTICLES | REVUE TECHNIQUE LUXEMBOURGEOISE 2 | 2011 Contrairement à deux arcs latéraux, érigés en concurrence ou en opposition l’un de l’autre, les deux caissons partant des piles, chacune de nationalité différente, se rejoignent au point culminant, c’est le trait d’union évoqué précédemment. Les parallèles vont plus loin. Si le jeu du ricochet fascine par sa pureté et son dynamisme, il est régi par des lois complexes de la physique et des mécaniques. Le pont de Grevenmacher, lui aussi, pourra fasciner par sa pureté et son dynamisme alors qu’il a fait l’objet de nombreux calculs statiques et dynamiques. L’épure étant trouvée, il s’agit après de la marier subtilement aux exigences émanant des diverses contraintes liées à la fonction du pont. L’ouvrage d’art projeté aura ainsi une longueur totale d’environ 213 m avec une travée centrale de 113.80 m entre les piles des berges. L’arc métallique n’a pas été tiré jusqu’aux berges, mais reposera sur des piles en béton. En effet, les piles en béton s’avèrent plus résistantes et plus indulgentes face aux eaux de la Moselle et à un éventuel choc de péniche. Elles permettent également des hauteurs égales de l’arc de part et d’autre de la Moselle, ce qui allège et harmonise la ligne d’ensemble. La pile entre la N10 et le parking sera réalisée en métallique afin de respecter cet horizon qui sépare l’acier du béton. Caractéristiques structurelles Le tablier métallique de l’ouvrage sera constitué d’une dalle orthotrope reposant sur des poutres transversales en profilés reconstitués soudés, appelés « pièces de pont ». Au droit de la travée centrale, ces pièces de pont rejoignent en porte-à-faux un caisson métallique central qui constitue le tirant du système « bow-string ». Ce tirant représente la partie inférieure et indissociable de l’arc et est accroché via des suspentes à l’arc principal. En dessous du tablier, cet arc en caisson métallique se divise en deux parties rejoignant les piles en béton armé situées près des berges. Depuis ces piles, les deux béquilles en caisson métallique repartent pour rejoindre les tabliers des travées d’approche. On obtient ainsi une sorte de quadripode prolongeant l’épure de l’arc en élévation. Au-delà de la travée centrale, des travées d’approche seront réalisées en bipoutres à caisson métallique avec dalle orthotrope. Ces bipoutres rejoignent le point de naissance de l’arc au droit du tablier. Ce point de convergence où arrivent l’arc, les béquilles, le tirant et les caissons bipoutres représente la pièce maîtresse de l’ouvrage. Lors des calculs, un soin particulier est accordé à la faisabilité et la résistance de cette pièce. Le but primaire recherché par la méthodologie de construction est un barrage routier réduit au minimum possible (4 mois). Le principe sera de préparer au maximum la structure projetée avant d’intervenir sur l’ouvrage existant. Ce ne sera qu’au dernier moment, une fois que les nouvelles piles sont réalisées, que les travées d’approche sont pré-assemblées et que la partie centrale est en position d’attente sur ses palées provisoires, que le pont existant sera démoli et le nouvel ouvrage mis en place par ripage transversal. La disposition des accès du côté de Grevenmacher ne permet pas de concevoir la reconstruction de l’ouvrage ailleurs qu’à l’emplacement actuel. Afin de limiter le temps de barrage routier, les culées ne peuvent pas être remplacées, car la route serait sinon barrée pendant toute la durée du remplacement des culées. Les culées, d’ailleurs toujours dans un état satisfaisant, recevront uniquement une peau extérieure en béton armé qui reprend le langage architectural des piles. La dalle orthotrope qui pèse sensiblement moins qu’une variante en béton armé ou mixte permet ici de garder un niveau de chargement des culées équivalent au niveau existant. Ing. dipl. Gilles Didier, Ing. dipl. Andrea De Cillia Maître d’ouvrage Administration des Ponts et Chaussées Division des Ouvrages d’Art Conception INCA Ingénieurs-Conseils associés Longueur totale du pont 213 m Portée des travées 34.3-29.4-113.8-35.0 m Largeur du tablier 12.5 m – 16.1 m Longueur du « bow-string » 113.8 m Flèche de l’arc 14 m
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