Revue Technique Luxembourgeoise
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26 ARTICLES | REVUE TECHNIQUE LUXEMBOURGEOISE 2 | 2011<br />
Le pont routier relie le centre de la ville de Grevenmacher à la localité de Wellen sur la rive allemande. Utilisé chaque<br />
jour par quelque 15000 véhicules, nombre croissant depuis de nombreuses années, il constitue un maillon important<br />
du réseau routier dans la région frontalière. Le pont, inséré dans le tissu urbain dense de la ville de Grevenmacher,<br />
surplombe la promenade le long de la Moselle avant de rejoindre la rive allemande.<br />
RECONSTRUCTION DU PONT SUR LA MOSELLE ENTRE GREVENMACHER ET WELLEN<br />
PONT FRONTALIER_<br />
Ing. dipl. Gilles Didier, Ing. dipl. Andrea DeCillia<br />
Le pont existant, composé d’un tablier en béton précontraint<br />
à 5 travées de 46 respectivement de 38.5 m avait été<br />
mis en service en 1955. C’est un ouvrage fonctionnel qui<br />
a été réalisé sous des contraintes de budget et de temps<br />
laissant à part l’aspect esthétique pour prendre la place du<br />
pont-voûte de 1882 détruit à la fin de la deuxième guerre<br />
mondiale. Si, en 1882 une largeur de 7.3 m suffisait encore<br />
pour les besoins de la circulation, le pont projeté équipé<br />
d’une piste cyclable présente une largeur en section courante<br />
de 12.5 m.<br />
Les inspections périodiques effectuées sur le pont de Grevenmacher<br />
montrent depuis un certain temps déjà une<br />
dégradation évolutive de son état. Les dégradations principales<br />
concernent les câbles de précontrainte longitudinaux<br />
et transversaux, éléments essentiels à la stabilité du pont.<br />
Les câbles, insuffisamment protégés contre la corrosion par<br />
des gaines peu remplies de coulis de ciment du fait de défauts<br />
d’injection, défauts fréquents des structures en béton<br />
précontraint jusqu’au moins dans les années 60 partout en<br />
Europe, présentent des signes de corrosion en partie importants.<br />
L’étendue des défauts a déjà rendu nécessaire certaines<br />
mesures provisoires telles que la limitation du tonnage<br />
de la circulation en 2002 et un confortement provisoire<br />
par une réduction du poids propre du pont. Ces mesures<br />
ne constituent cependant pas une réponse définitive et un<br />
remplacement définitif de la structure actuelle s’impose.
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