Revue Technique Luxembourgeoise

ARTICLES | REVUE TECHNIQUE LUXEMBOURGEOISE 2 | 2011 19
Die neue österreichische Tunnelbauweise (NöT)
Die NöT ist im modernen Tunnelbau ein Standardverfahren.
Bei der manchmal auch Spritzbetonbauweise genannten
Methode werden Anker tief in das Gebirge getrieben (oft
Spreizanker, da sie sofort Kräfte übertragen können), die in
Kombination mit einem flexiblen Spritzbetongewölbe unter
Einbeziehung des umgebenden Gebirges zur Lastableitung
herangezogen werden. Die Einbeziehung des umgebenden
Gebirges (Gewölbewirkung) erfordert dass in gewissen
Grenzen Verformungen zugelassen werden. Vorteil dieser
Methode ist ein deutlich geringerer Materialeinsatz. Von
Nachteil ist, dass man die Elastizität und Qualität des sich
ständig veränderten Erdreiches in die Planung seiner Sicherungsmaßnahmen
einbeziehen muss. Die dabei angenommen
Verformungen müssen kurz-, mittel- und langfristig
überprüft werden, gegebenenfalls muss auch nachgebessert,
sprich nachgeankert werden. Dort wo die Qualität des
Gebirges zu wünschen übrig lässt, reicht ein verankertes
Spritzbetongewölbe allein nicht mehr aus. Zur Verstärkung
werden dann leichte oder schwere Stahlbögen eingezogen,
wobei insbesondere darauf zu achten ist dass diese Bögen
auf einer standfesten Unterlage stehen und so eng gegen
das Gewölbe verkeilt sind dass eine unmittelbar stützende
Wirkung eintritt.
Bei der NÖT werden die Wechselwirkungen zwischen Gebirge,
Sicherung und Verbau ständig abgeschätzt und gegebenenfalls
neu bewertet, jedes Mal dann wenn die erwarteten
Gewölbeverformungen überschritten wurden.
Über allem wichtig ist dass der Einbau der Sicherungsmaßnahmen
zeitlich so abgestimmt ist, dass es zu keiner entfestigenden
Gebirgsdeformation kommt.
Ziel ist es, das den Hohlraum umgebende Gebirge zur
Aufnahme der durch den Ausbruch verursachten Spannungsumlagerung
heranzuziehen. Um dies zu erreichen,
wird das Gebirge mit Ankern, in Kombination mit einem
Spritzbetongewölbe, „ertüchtigt“. Das Gebirge wird nach
den Grundsätzen der NÖT als das wesentlich tragende
Bauteil einer Tunnelkonstruktion betrachtet. Ziel ist es die
ursprüngliche Gebirgsfestigkeit weitestgehend zu erhalten,
wobei Gebirgsdeformationen bis zu einem gewissen Grad
zugelassen werden müssen um Formänderungswiderstände
hervorzurufen.
Von besonderer Schwierigkeit beim Tunnelvortrieb in weichem
bis mittelhartem Gestein ist, dass der Vortrieb sich
den jeweiligen geologischen Verhältnissen anzupassen
hat. Die gewählten Sicherungs-Maßnahmen sowie die Abschlagslänge
müssen ständig anhand der aktuellsten Deformationsmessungen
des soeben hergestellten Gewölbeabschnittes
überprüft werden.
Der Vortrieb beim Gousselertunnel war ursprünglich mit einer
abgestuften Ortsbrust vorgesehen (Kalotte – Strosse).
Der Anfrage des Unternehmers in spannungsarmen Zonen
den ganzen Querschnitt auf einmal abzutragen bzw. zu
sprengen wurde im Laufe des Bauablaufs stattgegeben.
Geotechnische Prognosen und Wirklichkeit
Allgemein kann man sagen dass die geotechnischen Prognosen
eintrafen. In den Portalbereichen sowie in einer etwa