Revue Technique Luxembourgeoise

16 ARTICLES | REVUE TECHNIQUE LUXEMBOURGEOISE 2 | 2011
La nouvelle aérogare de Luxembourg-Findel est composée de deux terminaux passagers. Le terminal principal A est
destiné aux vols intérieurs et extérieurs à la zone Schengen par les moyens et grands porteurs, accessibles par des
passerelles et par des bus. Il contient toutes les infrastructures, y compris le traitement des bagages. Le terminal
B est destiné aux petits porteurs, accessibles directement du tarmac, avec le grand hall d’attente placé à ce même
niveau. Ce terminal dessert exclusivement la zone Schengen.
FINDEL - LUXEMBOURG
AEROGARE_
Paczowski, Fritsch et Fritsch, architectes
Le terminal B a été inauguré le 26 mai 2004, tandis que
l’inauguration du terminal principal A eu lieu le 25 avril
2008 et était mis en service quelques semaines plus tard.
Les deux terminaux, après la démolition de l’ancien, seront
connectés par une passerelle d’une longueur de 200 m,
équipée de deux tapis roulants.
La nouvelle aérogare, reliée à une ligne de train et un grand
parking, constituera un noyau important d’échange entre
trois systèmes de transport, celui de l’air, de la route et du
chemin de fer. Les deux terminaux pourront ensemble atteindre
un plafond annuel de 3.000.000 passagers.
Vu l’importance de cette infrastructure, dont l’impact dépassera
certainement les frontières du pays, ainsi que ses
nombreuses implications écologiques et politiques, il n’est
pas étonnant qu’entre la première esquisse du projet en
1987 et la mise en service du terminal principal en 2008,
deux décennies se soient écoulées.
TERMINAL PRINCIPAL A
A L’ABRI DU GRAND TOIT
Le terminal principal de l’aérogare de Luxembourg-Findel a
été conçu comme une grande place couverte, enveloppée
par des façades vitrées et protégée par un toit d’une surface
d’un hectare - élément caractéristique du projet. Ce toit en
saillie protège vers le sud de l’ensoleillement et vers le nord
met à l’abri la zone d’arrivée des voitures et des autobus.
Percé par un système zénithal d’ouvertures, il laisse pénétrer
à l’intérieur la lumière du jour.
La structure du terminal évite délibérément la complexité
spectaculaire qui caractérise la plupart des nouvelles
constructions dans ce domaine. En favorisant le langage
des formes essentielles, des espaces clairs et lisibles et en
choisissant des matériaux naturels comme le verre, le métal,
la pierre et surtout de grandes surfaces habillées en bois - le
tout placé sous le toit de couleur vert pastel - les concepteurs
voulaient créer une ambiance lumineuse, transparente,
simple et, en même temps chaleureuse - un univers accueillant
dont émane la sérénité et qui facilite l’orientation.
Dans cet espace continu, se développent, à différents niveaux,
les infrastructures nécessaires au fonctionnement
du terminal, assurant le confort des voyageurs. Ces niveaux
sont connectés par de nombreux escalators, ascenseurs, escaliers
et par un translateur, permettant les déplacements
avec les chariots.
La topographie du site facilite la séparation des flux des passagers,
indispensable pour éviter les croisements contraires
aux exigences des contrôles douaniers et de sécurité. Le
dénivellement de 9.60 m entre le tarmac côté avions et
le parvis externe côté ville, rend possible la répartition des
différentes fonctions de l’aérogare sur plusieurs niveaux.