manuel de démantèlement de véhicule hybride - Toyota-tech.eu
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Bloc de batterie de véhicule hybride (HV) et batterie auxiliaire (modèle 2012 - suite) Recyclage du bloc de batterie HV Le bloc de batterie HV est recyclable. S'adresser soit à votre distributeur Toyota comme mentionné sur l'étiquette de mise en garde de la batterie HV (se reporter à la page 70) soit au concessionnaire Toyota le plus proche. Batterie auxiliaire Le Prius Plug-in hybride est également équipé d'une batterie plomb-acide de 12 volts. La batterie auxiliaire 12 volts alimente le circuit électrique du véhicule comme dans le cas d'un véhicule conventionnel. Comme dans les autres véhicules conventionnels, la batterie auxiliaire est mise à la masse du châssis métallique du véhicule. La batterie auxiliaire se trouve dans le coffre. Elle est dissimulée par une enveloppe de tissu sur le côté droit dans le creux du panneau de custode arrière. Bloc de batterie HV de 207,2 volts monté dans le coffre Batterie auxiliaire 12 volts montée dans le coffre 45
Sécurité haute tension (modèle 2012) L'ensemble de batterie HV alimente le circuit électrique haute tension en électricité CC. Les câbles d'alimentation haute tension positif et négatif de teinte orange sont acheminés depuis l'ensemble de batterie HV, sous le plancher du véhicule, jusqu'à l'inverseur/convertisseur. L'inverseur/convertisseur contient un circuit qui transforme la tension de la batterie HV de 207,2 en 650 volts CC. L'inverseur/convertisseur crée du courant triphasé CA pour alimenter le moteur électrique. Les câbles haute tension sont acheminés depuis l'inverseur/convertisseur jusqu'à chaque moteur haute tension (moteur électrique, alternateur électrique et compresseur de climatisation). Les systèmes suivants sont destinés à protéger les occupants du véhicule et les services de secours de l'électricité haute tension : Système de sécurité haute tension Un fusible * haute tension fournit une protection contre les courts-circuits dans le bloc de batterie HV. Les câbles d'alimentation haute tension positif et négatif * connectés au bloc de batterie HV sont commandés par les relais normalement ouverts 12 volts *. Lorsque le véhicule ne fonctionne pas, les relais arrêtent l'alimentation électrique qui quitte le bloc de batterie HV. AVERTISSEMENT : Le circuit haute tension peut rester sous tension jusqu'à 10 minutes après l'arrêt ou la désactivation du véhicule. Pour éviter de graves blessures ou le décès suite à de graves brûlures ou à un choc électrique, éviter de toucher, couper ou ouvrir un câble d'alimentation haute tension de teinte orange ou un organe haute tension. Les câbles d'alimentation positif et négatif * sont isolés du châssis métallique sans risque de choc électrique en touchant le châssis métallique. Un moniteur de panne de mise à la masse surveille en permanence les fuites haute tension vers le châssis métallique pendant que le véhicule fonctionne. En cas de panne détectée, l'ordinateur du véhicule hybride * allume le témoin principal du tableau de bord et affiche CHECK HYBRID SYSTEM (vérifier le système hybride) à l'écran d'information multiple. Les relais du bloc de batterie HV s'ouvrent automatiquement pour interrompre l'alimentation électrique dans une collision suffisante pour activer le système SRS. *Les numéros s'appliquent à l'illustration de la page suivante. 46
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Sécurité haute tension (modèle 2012)<br />
L'ensemble <strong>de</strong> batterie HV alimente le circuit électrique haute tension en électricité CC. Les câbles<br />
d'alimentation haute tension positif et négatif <strong>de</strong> teinte orange sont acheminés <strong>de</strong>puis l'ensemble <strong>de</strong><br />
batterie HV, sous le plancher du <strong>véhicule</strong>, jusqu'à l'invers<strong>eu</strong>r/convertiss<strong>eu</strong>r. L'invers<strong>eu</strong>r/convertiss<strong>eu</strong>r<br />
contient un circuit qui transforme la tension <strong>de</strong> la batterie HV <strong>de</strong> 207,2 en 650 volts CC.<br />
L'invers<strong>eu</strong>r/convertiss<strong>eu</strong>r crée du courant triphasé CA pour alimenter le mot<strong>eu</strong>r électrique. Les câbles<br />
haute tension sont acheminés <strong>de</strong>puis l'invers<strong>eu</strong>r/convertiss<strong>eu</strong>r jusqu'à chaque mot<strong>eu</strong>r haute tension<br />
(mot<strong>eu</strong>r électrique, alternat<strong>eu</strong>r électrique et compress<strong>eu</strong>r <strong>de</strong> climatisation). Les systèmes suivants sont<br />
<strong>de</strong>stinés à protéger les occupants du <strong>véhicule</strong> et les services <strong>de</strong> secours <strong>de</strong> l'électricité haute tension :<br />
Système <strong>de</strong> sécurité haute tension<br />
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Un fusible * haute tension fournit une protection contre les courts-circuits dans le bloc<br />
<strong>de</strong> batterie HV.<br />
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Les câbles d'alimentation haute tension positif et négatif * connectés au bloc <strong>de</strong> batterie HV sont<br />
commandés par les relais normalement ouverts 12 volts *. Lorsque le <strong>véhicule</strong> ne fonctionne pas,<br />
les relais arrêtent l'alimentation électrique qui quitte le bloc <strong>de</strong> batterie HV.<br />
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AVERTISSEMENT :<br />
Le circuit haute tension p<strong>eu</strong>t rester sous tension jusqu'à<br />
10 minutes après l'arrêt ou la désactivation du <strong>véhicule</strong>. Pour<br />
éviter <strong>de</strong> graves blessures ou le décès suite à <strong>de</strong> graves brûlures<br />
ou à un choc électrique, éviter <strong>de</strong> toucher, couper ou ouvrir un<br />
câble d'alimentation haute tension <strong>de</strong> teinte orange ou un<br />
organe haute tension.<br />
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Les câbles d'alimentation positif et négatif * sont isolés du châssis métallique sans risque <strong>de</strong> choc<br />
électrique en touchant le châssis métallique.<br />
Un monit<strong>eu</strong>r <strong>de</strong> panne <strong>de</strong> mise à la masse surveille en permanence les fuites haute tension vers le<br />
châssis métallique pendant que le <strong>véhicule</strong> fonctionne. En cas <strong>de</strong> panne détectée, l'ordinat<strong>eu</strong>r du<br />
<strong>véhicule</strong> hybri<strong>de</strong> * allume le témoin principal du tableau <strong>de</strong> bord et affiche CHECK<br />
HYBRID SYSTEM (vérifier le système hybri<strong>de</strong>) à l'écran d'information multiple.<br />
Les relais du bloc <strong>de</strong> batterie HV s'ouvrent automatiquement pour interrompre l'alimentation<br />
électrique dans une collision suffisante pour activer le système SRS.<br />
*Les numéros s'appliquent à l'illustration <strong>de</strong> la page suivante.<br />
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