Témoin - 4ème trimestre 2011 (0,6 Mo) - Aéroport Toulouse-Blagnac

4 e trimestre 2011
LES STATISTIQUES DE TRAFIC
SOMMAIRE
LES STATISTIQUES
DE TRAFIC
Répartition des mouvements
par tranche horaire. .................. 1
Evolution du trafic. ................... 1
Répartition des mouvements d’avions. ... 1
Cartes des flux ...................... 2
Taux d’utilisation des pistes
et des configurations. . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Journée type issue du système de mesure
du bruit et des trajectoires Sentinelle. .... 5
Top 10 des avions les plus vus
sur la plateforme. .................... 5
SENTINELLE
Fonctionnement du système de mesure
du bruit et des trajectoires Sentinelle. .... 6
Carte de localisation
des stations de mesure fixes ........... 6
LES INDICATEURS
DE BRUIT
LAeq moyen en db(A)
par capteur fixe. ..................... 7
Répartition des niveaux sonores LAmax
par capteur fixe. ..................... 8
LES SITUATIONS
PARTICULIÈRES
Fonctionnement du réseau de mesure. ... 9
Dérogations “Chapitre 2”. ..............9
Remises de gaz effectuées par les
vols d’essai d’Airbus. ................. 9
Interventions sur les infrastructures .......9
actualités ...............10
LEXIQUE. ................... 11
Nombre de mouvements
25
20
15
10
5
0
Répartition des mouvements par tranche horaire
et par sens de octobre à décembre 2011 (journée
moyenne)
0h 2h 4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h 24h
1h 3h 5h 7h 9h 11h 13h 15h 17h 19h 21h 23h
Départs
Évolution du trafic
Passagers commerciaux
Mouvements d’avions commerciaux
Mouvements d’avions non commerciaux
Total des mouvements d’avions
Emport moyen
Répartition des mouvements d’avions
88,5 %
11,5 %
Arrivées
Cumul à fin décembre 2011
Octobre Novembre Décembre Total
4 e trim. 2011
614 994
7 293
944
8 237
90
550 062
6 848
935
7 783
86
563 177
6 591
817
7 408
92
1 728 233
20 732
2 696
23 428
89
Mouvements d’avions
commerciaux*
Mouvements d’avions
non commerciaux*
Tranches
horaires
Variation /
4 e trim. 2010
7,2 %
2,7 %
-13,9 %
0,5 %
4,2 %
* Voir lexique en pages 11 et 12

Cartes des flux
Enveloppe des trajectoires atterrissage-décollage en QFU 32 de 95 % des avions
commerciaux à Toulouse-Blagnac.
Les statistiques de trafic
Répartition du trafic du 01/10/11 au 31/12/11 : Nord 53 %
Nombre de mouvements commerciaux : 20 732 soit 225 mouvements en moyenne par jour.
Les chiffres en bleu représentent le nombre moyen de mouvements d’avions par jour lorsque
la procédure est utilisée.
Atterrissage-décollage en QFU 32 - Nord 53 %
Décollage en QFU 32
(face au Nord)
Atterrissage en QFU 32
(face au Nord)
2

Enveloppe des trajectoires atterrissage-décollage en QFU 14 de 95 % des avions commerciaux
à Toulouse-Blagnac.
Atterrissage-décollage en QFU 14 - Sud 47 %
Les statistiques de trafic
Décollage en QFU 14
(face au Sud)
Atterrissage en QFU 14
(face au Sud)
3

Taux d’utilisation des pistes et des configurations
de octobre à décembre 2011
Les statistiques de trafic
53 %
42 %
58 %
47 %
Décollage Atterrissage
Piste 1 86 % 29 %
Piste 2 14 % 71 %
Octobre 2011 Novembre 2011 Décembre 2011 Total 4 e trim. 2011
QFU 32 53 % 26 % 71 % 53 %
QFU 14 47 % 74 % 29 % 47 %
Le sens d’utilisation des pistes (QFU) est déterminé en fonction de la direction des vents dominants.
Définitions
4
QFU 32 :
atterrissage et décollage
face au Nord-Ouest
vent de noroît
QFU 14 :
atterrissage et décollage
face au Sud-Est
vent d’autan

Journée type issue du système de mesure du bruit
et des trajectoires Sentinelle
Exemple du 26 octobre 2011
Echelle : 1/250 000
Décollage (vols commerciaux)
Top 10 des avions les plus vus sur la plate-forme
Période : octobre à décembre 2011
Critères : analyse faite sur le total des vols (commerciaux et non commerciaux)
Nombre de
mouvements
5 000
4 500
4 000
3 500
3 000
2 500
2 000
Atterrissage (vols commerciaux)
Octobre à décembre 2011
Classement Type d’avion
Nombre de
mouvements
1 AIRBUS A319 5 079
2 AIRBUS A320 3 764
3 AIRBUS A321 1 861
4 ER4 EMBRAER RJ1 1 125
5 CR7 CANADAIR RJ 971
6 E90 EMBRAER 190 971
7 CR2 CANADAIR RJ 777
8 CR9 CANADAIR RJ 621
9 ATR 72 607
10 BOEING 737-300 598
Total 16 374
Les statistiques de trafic
1 500
1 000
500
0
Airbus
A319
Airbus
A320
Airbus
A321
Er4
Embraer
rj1
CR7
Canadair
RJ
E90
EMBRAER
190
CR2
Canadair
RJ
cr9
canadair
rj
atr
72
BOEING
737-300
Type
d’avions
5

Fonctionnement du système de mesure du bruit et des trajectoires Sentinelle
Le système Sentinelle
Carte de localisation des stations de mesure fixes
Aussonne
Cornebarrieu
Lardenne
La Cépière
Billières
Ramonville
Echelle : 1/125 000
6
Station fixe
Campagne mobile
Aussonne Chemin
de la Planette
Pistes de l’aéroport

les indicateurs de bruit
LAeq aéronautique moyen en dB(A) par capteur fixe
LAeq en dB(A)
85
80
75
70
65
60
55
50
Aussonne
69,1
69,0
65,3
65,0
1 er trim 2011 2 e trim 2011
68,2
65,2
3 e trim 2011
68.9
64.8
4 e trim 2011
LAeq en dB(A)
85
80
75
70
65
60
55
50
Cornebarrieu
62,9
61,7
61,0
61,8
58,1
56,9
55,2
56,0
1 er trim 2011 2 e trim 2011 3 e trim 2011 4 e trim 2011
LAeq en dB(A)
LAeq en dB(A)
85
80
75
70
65
60
55
50
85
80
75
70
65
60
55
50
60,0
Lardenne
1 er trim 2011
60,8
66,1
Billières
65,2
1 er trim 2011
Atterrissage
2 e trim 2011 3 e trim 2011 4 e trim 2011
59,2
64,9
2 e trim 2011
59,2
64,1
3 e trim 2011
60.5
64.9
4 e trim 2011
Décollage
LAeq en dB(A)
LAeq en dB(A)
85
80
75
70
65
60
55
50
85
80
75
70
65
60
55
50
66,6
La Cépière
1 er trim 2011
64,4
Ramonville
1 er trim 2011
2 e trim 2011 3 e trim 2011 4 e trim 2011
2 e trim 2011 3 e trim 2011 4 e trim 2011
Le LAeq représente le niveau sonore continu et stable sur la durée de passage de l’avion, qui équivaut
à la même énergie de pression sonore du bruit variable mesuré au passage de l’avion.
Le LAeq est mesuré en décibel de pondération A, correspondant à la performance acoustique de
l’oreille humaine.
Lden 2011
Station de mesure LD LE LN LDEN
Aussonne
Cornebarrieu
Lardenne
59,3
65,6
58,7
65,0 65,6
59,8
66,4 66,6 66,3 66,5 65,9
56.9 57.0 51.1 59.7
48.8 49.6 41 51.1
52.7 53.1 43.3 54.4
59,0
64,2
59,9
64,0
58,5
67,0 66,1
64,3
58,1
Les indicateurs de bruit
La Cépière
Billières
Ramonville
56.6 57 49 58.8
48.2 49.5 40.7 50.8
52.9 53.7 45.5 55.3
7

Répartition des niveaux sonores LAmax par capteur fixe
Aussonne
5 000
Cornebarrieu
5 000
Les indicateurs de bruit
Nombre d’événements mesurés
Nombre d’événements mesurés
Nombre d’événements mesurés
4 000
3 000
2 000
1 000
0
Lardenne
5 000
4 000
3 000
2 000
1 000
0
Billières
5 000
4 000
3 000
2 000
1 000
0
40-45
45-50
50-55
55-60
40-45
45-50
50-55
55-60
40-45
45-50
50-55
55-60
60-65
65-70
Classes de décibels
60-65
65-70
70-75
75-80
80-85
85-90
90-95
95-100
Classes de décibels
60-65
65-70
Classes de décibels
70-75
75-80
80-85
85-90
90-95
95-100
70-75
75-80
80-85
85-90
90-95
95-100
La Cépière
Classes de décibels
Ces graphiques représentent le nombre d’événements sonores mesurés (en LAmax) par classe de
décibels. Ils permettent de constater et de comparer, selon la station de mesure, les niveaux de bruit
maximum les plus fréquents émis par les avions.
Le LAmax est le niveau de pression sonore instantané maximum atteint au passage de l’avion. Il est
mesuré en dB(A).
Nombre d’événements mesurés
Nombre d’événements mesurés
Nombre d’événements mesurés
4 000
3 000
2 000
1 000
0
5 000
4 000
3 000
2 000
1 000
0
5 000
4 000
3 000
2 000
1 000
0
40-45
45-50
50-55
55-60
40-45
45-50
50-55
55-60
Ramonville
40-45
45-50
50-55
55-60
60-65
65-70
Classes de décibels
60-65
65-70
60-65
65-70
Classes de décibels
70-75
75-80
80-85
85-90
90-95
95-100
70-75
75-80
80-85
85-90
90-95
95-100
70-75
75-80
80-85
85-90
90-95
95-100
Nombre et pourcentage d’événements valides au titre des conditions de vent
Le nombre et le pourcentage d’événements mesurés dans des conditions de vitesse de vent
inférieures ou égales à 6m/s (Période : octobre à décembre 2011)
8
Campagne
Nb événements
Nb événements
validés
% événements
validés
Aussonne 10 914 10 743 98,43 %
Billières 3 533 3 485 98,64 %
Cornebarrieu 5843 5750 98,41 %
La Cépière 10 427 9897 94,92 %
Lardenne 9 732 9604 98,68 %
Ramonville 10 306 10 289 99,84 %

Les Situations particulières
Dérogations “Chapitre 2”
Aucune dérogation n’a été accordée.
Remises de gaz effectuées par les vols d’essais AIRBUS
Le nombre de remises de gaz pour au 4 e trimestre 2011 est de 93.
Interventions sur les infrastructures
Fermeture des pistes 4 e trimestre 2011
Date Horaires (UTC) Piste Nature de l’intervention
Le 3 octobre 2011 De 09h30 à 21h00 Piste 1 Marquage diurne de la piste, travaux de réparation des fissures,
balisage, approche 14 droite, réseau pluvial et ILS (instrument
Landing System)
Le 4 octobre 2011 De 09h30 à 21h00 Piste 1 Marquage diurne de la piste, travaux de réparation des fissures,
balisage, approche 14 droite, réseau pluvial et ILS (instrument
Landing System)
Le 5 octobre 2011 De 09h30 à 19h00 Piste 1 Marquage diurne de la piste, travaux de réparation des fissures,
balisage, approche 14 droite, réseau pluvial et ILS (instrument
Landing System)
Le 6 octobre 2011 De 09h30 à 19h00 Piste 1 Travaux de réparation des fissures, balisage, approche 14 droite,
réseau pluvial et ILS (instrument Landing System)
Le 7 octobre 2011 De 09h00 à 18h00 Piste 1 Travaux de réparation des fissures, balisage, approche 14 droite,
réseau pluvial et ILS (instrument Landing System)
Le 13 octobre 2011 De 00h00 à 08h00 Piste 1 Fauchage sur aire de manœuvre
Le 13 octobre 2011 De 11h00 à 08h00 FATO Visite ENAC
Le 13 octobre 2011 De 11h00 à 18h00 Piste 2 Maintenance sur ILS 14 gauche (instrument Landing System)
Le 17 octobre 2011 De 10h00 à 19h00 FATO Marquage diurne et balisage diurne
Le 20 octobre 2011 De 00h00 à 08h00 Piste 2 Fauchage sur l’aire de manœuvre
Le 8 novembre 2011 De 09h30 à 18h45 Piste 2 Inspection bimestrielle, levés du géomètre, travaux sur le réseau
pluvial
Le 10 novembre 2011 De 10h00 à 19h00 FATO Mesures sur les exutoires eaux pluviales
Le 23 novembre 2011 De 10h00 à 14h00 FATO Recherche sur le réseau pluvial
Le 23 novembre 2011 De 10h00 à 17h00 FATO Recherche sur le réseau pluvial
Le 1 er décembre 2011 De 01h00 à 08h00 Piste 2 Maintenance du balisage et levés des géomètres
Le 6 décembre 2011 De 09h30 à 12h00 Piste 1 Inspection bimestrielle, levés du géomètre, balisage, réparation
des fissures
Le 8 décembre 2011 De 11h00 à 16h00 Piste 2 Maintenance sur ILS 32 Droit (instrument Landing System)
Le 8 décembre 2011 De 15h30 à 18h30 FATO Fauchage
Les situations particulières
9

UN NOUVEAU DECRET POUR L’AIDE A L’INSONORISATION
Conformément au décret n° 2011-1948
du 23 décembre 2011, le taux d’aide
pour l’insonorisation des logements des
riverains est porté à 100 % du coût de
l’étude acoustique et des travaux. Ce taux
est applicable pour les dossiers déposés
jusqu’au 31/12/2013. Les montants sont
toutefois toujours plafonnés en fonction
des types de logements (individuels ou
collectifs), du nombre de pièces et de la
zone du Plan de Gêne Sonore (PGS) dans lequel le logement se situe.
Jusqu’à présent, de 80 à 95 % du montant des travaux étaient pris en compte (voire à 100 % dans certains
cas de personnes bénéficiant de l’allocation de solidarité). Les critères d’éligibilité restent inchangés et
les bâtiments concernés doivent répondre à deux conditions :
• Être situés dans l’une des zones du Plan de Gêne Sonore (PGS) en vigueur pour l’Aéroport Toulouse-
Blagnac.
• Avoir été construits antérieurement au Plan d’Exposition au Bruit (PEB) en vigueur à la date de
construction des bâtiments (c’est-à-dire avant la date de parution du PEB dont le bâtiment fait partie).
Ce dispositif de revalorisation de l’aide à 100 % est limité dans le temps. Tous les dossiers doivent être
déposés avant le 31 décembre 2013 auprès du service de l’aide à l’Insonorisation de l’aéroport de
Toulouse-Blagnac qui accompagne les riverains tout au long de la procédure d’insonorisation de leur
logement.
A ce jour, 8 500 logements ont déjà été insonorisés dans le cadre du plan d’aide à l’insonorisation
débuté en 1995 sur l’aéroport de Toulouse. Cette mesure est susceptible de faire émerger de nouvelles
demandes et d’être un facteur d’accélération dans la prise de décision pour les riverains qui hésiteraient
encore à s’engager dans la démarche.
Actualités
Pour de plus amples renseignements :
• http://environnement.toulouse.aeroport.fr rubrique RIVERAINS/AIDE A L’INSONORISATION
• Service de l’aide à l’insonorisation Aéroport Toulouse-Blagnac :
Pour les particuliers : 05 34 61 80 96 / 05 34 61 80 97 / 05 34 61 83 92
Pour les collectifs et copropriétés : 05 34 61 80 99
10

LEXIQUE
Avions commerciaux ............... Avions à la disposition du public, à titre onéreux ou en
location, pour le transport de passagers, de fret ou de poste.
Avions non commerciaux ........... Avions autres que ceux effectuant du transport à titre onéreux
ou en location.
Avions commerciaux mixtes. ........ Avions non exclusivement réservés au transport de fret et
de poste.
Calibration. ....................... Suite d’évolution d’un avion autour de l’aérodrome, permettant
de contrôler le bon fonctionnement d’une aide radioélectrique
de navigation ou d’atterrissage.
Chapitre. ......................... Certification acoustique des avions suivant les normes de
l’OACI : Annexe 16 volume 1.
ATB. ............................. Aéroport Toulouse-Blagnac.
DSAC. ........................... Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile.
dB(A) ............................ Unité de mesure du bruit de pondération A (correspondant
à la sensibilité de l’oreille humaine).
Emport. .......................... Nombre de passagers commerciaux / nombre d’avions
commerciaux mixtes.
IFR .............................. Instrument Flight Rules (Règles de vol aux instruments).
Pilotage en référence aux instruments.
ILS .............................. Instrument Landing System - Système d’atterrissage aux
instruments. Cet équipement, normalisé par l’OACI, est le
système de guidage radioélectrique mondialement utilisé
pour effectuer des approches de précision qui permettent
l’atterrissage des avions, y compris par très mauvaises
conditions de visibilité. Son infrastructure est constitué d’un
radiophare d’alignement de piste (localizer) qui détermine
un plan vertical passant par l’axe de piste, d’un radiophare
d’alignement de descente (glide path) qui matérialise un plan
de descente et d’un équipement permettant de connaître la
distance du point de toucher des roues.
Lexique
LAeq événement. .................. Niveau de pression sonore équivalent, de pondération A,
stable sur la durée t de passage de l’avion.
LAeq Max. ........................ Niveau de pression sonore instantané maximum, de
pondération A, atteint au passage de l’avion.
Lden. ............................ Indice de l’exposition au bruit journalière moyenne, intégrant
la gêne générée par le bruit de l’avion :
• Jour (d pour day en anglais), de 6h à 18h ;
• Soirée (e pour evening), de 18h à 22h, pondération
+ 5 dB(A) ;
• Nuit (n pour night), de 22h à 6h, pondération + 10 dB(A).
…/…
11

LEXIQUE
LOC (localizer) et GLIDE (glide path)... Ces deux équipements font partie de l’ILS.
MLS ............................. Microwave landing system – Système d’atterrissage
hyper fréquence. Mêmes fonctionnalités que celles de l’ILS.
Mouvements d’avions .............. Décollage ou atterrissage d’un avion sur un aéroport.
OACI. ............................ Organisation Internationale de l’Aviation Civile.
Passagers commerciaux. ........... Passagers locaux + transits.
Passagers locaux. ................. Passagers commençant ou finissant leur voyage à Toulouse-
Blagnac.
Passagers en transit. ............... Passagers en arrêt momentané sur l’aéroport et qui
poursuivent leur voyage sur un vol avec le même avion et le
même numéro de vol qu’à l’arrivée. Les passagers en transit
sont comptés une seule fois, à l’arrivée.
Radar. ........................... Dispositif de radiodétection qui fournit des renseignements
sur la distance et l’azimut d’avions.
Lexique
Radar Lias. ....................... Radar situé sur la commune de Lias en bordure de la N 124
entre les villages de Lias et de Pujaudran.
QFU ............................. Direction magnétique de l’axe de piste.
SEL. ............................. Niveau de pression sonore de pondération A sur une seconde
d’un bruit équivalent présentant la même énergie sonore
mesuré pendant un temps t.
Sentinelle. ........................ Nom du système de surveillance du bruit et des trajectoires
des avions mis en place sur l’aéroport Toulouse-Blagnac
depuis septembre 2002.
VFR. ............................. Visual Flight Rules (Règles de vol à vue). Pilotage en référence
visuel.
Tout savoir
Pour des compléments d’information, vous pouvez consulter
le site internet de l’aéroport dédié à l’environnement :
http://environnement.toulouse.aeroport.fr
12
Service Environnement - B.P. 90103 - 31703 Blagnac Cedex
Tél. 05 34 61 80 80 - environnement@toulouse.aeroport.fr
Témoin, bulletin des indicateurs environnementaux de l’aéroport Toulouse-Blagnac, édité par l’Aéroport Toulouse-Blagnac - BP 90103 - 31703 Blagnac Cedex - Tél : 0 825 380 000
Directeur de la publication : Jean-Michel Vernhes, Président du Directoire - Conception : CHANGE - Rédaction et réalisation : Service Communication et Promotion Commerciales /
Service Environnement. 1 ère édition en 2004. Imprimé par MESSAGES (31), labellisé Imprim’Vert - Dépôt légal : à parution. N°ISSN : en cours. Imprimé sur papier recyclé.