Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
Les résultats de l’analyse sont présentés au tableau 3.49.
TABLEAU 3.49 : Sécurité des phases spéciales de virage à gauche
Phase
Taux de
Nombre
collisions
d’accès
moyen
Écart type
Permissive
seulement
38 49,2 94,3
Protégée en début
de feu - Permissive
40 35,6 70,9
Protégée en fin de
feu - Permissive
23 61,2 85,9
Protégée en début
de feu seulement
45 16,7 26,8
Protégée en fin de
feu seulement
13 21,7 30,6
Les taux de collisions ont été soumis à des vérifications statistiques d’hypothèse, suivant
la distribution normale. Les conclusions ci-après ont ainsi été tirées.
• Il n’existe pas de différence significative entre les phases protégée-permissive et
permissive seulement.
• La phase protégée seulement est plus sécuritaire que la phase protégéepermissive.
• Il n’existe pas de différence significative entre les taux de collisions des phases
protégée en début de feu et en fin de feu seulement.
• Il n’existe pas de différence significative entre les taux de collisions des phases
protégée en début de feu – permissive et protégée en fin de feu –permissive.
En dépit de l’hypothèse erronée de la distribution normale, les résultats de cette étude
viennent soutenir l’intuition selon laquelle la phase de virage à gauche protégée
seulement est plus sécuritaire que la phase protégée-permissive, qui à son tour est plus
sécuritaire que la phase permissive seulement. Les résultats indiquent que les phases de
virage à gauche en début de feu vert sont plus sécuritaires que celles placées en fin de
feu.
En utilisant les phases permissives seulement comme condition de base, les données de
l’étude de Shebeeb donnent les FMC présentés au tableau 3.50.
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