Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
Les FMC provenant de l’étude menée en Arizona sont en grande partie conformes aux
attentes.
• Le changement d’un mouvement permissif des véhicules à un mouvement plus
restrictif (soit permissif exclusif, soit exclusif) est associé à un avantage en
matière de sécurité;
• Le changement d’un mouvement exclusif-permissif des véhicules à un mouvement
exclusif est en général avantageux sur le plan de la sécurité;
• Le changement d’un mouvement restrictif des véhicules à un mouvement plus
permissif est associé à une diminution de la sécurité.
Shebeeb (1995)
Shebeeb (1995) a étudié la sécurité de diverses phases de virage à gauche au moyen du
taux de collisions comme variable primaire. L’étude portait sur 54 intersections situées au
Texas et en Louisiane et plus spécifiquement sur les accès aux carrefours, étant donné
que les phases pouvaient varier entre les accès d’une même intersection. Toutes les
intersections étudiées comportaient une voie réservée de virage à gauche. L’analyse a
porté sur des données concernant les collisions couvrant trois années. Les phases de
virage à gauche étudiées comprenaient notamment 3 les phases :
• Permissive seulement
• Protégée en début de feu vert – Permissive
• Protégée en fin de feu vert – Permissive
• Protégée en début de feu vert seulement
• Protégée en fin de feu vert seulement
Le taux de collisions a été déterminé au moyen de l’équation 3.17.
Taux de
collisions =
A * 10 6
D VI D VG
[3.17]
Où : A = nombre total des collisions lors de virages à gauche
D VI = Débit de véhicules en sens inverse (continuant tout droit et tournant à
droite) (vph)
V VG = Débit de véhicules tournant à gauche (vph)
3 Deux autres phases ont fait l’objet de l’étude, soit les phases baptisées Lead Dallas et Lag Dallas. Elles ne
sont cependant pas prises en considération ici.
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