Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
justifiée, on a consulté le MUTCD de la FHWA ainsi que les Guidelines for Signalized
Left Turn Treatments.
Les résultats de l’analyse sont présentés au tableau 3.44.
TABLEAU 3.44 : Incidences sur la sécurité du retrait de la phase protégée
de virage à gauche
Site
Avant
Après
TG AD AR Autres Toutes TG AD AR Autres Toutes
1 1 1 2 0 4 1 0 1 2 4
2 0 7 4 0 11 3 4 2 2 11
3 0 3 0 3 6 1 2 0 1 4
4 1 2 1 1 5 1 2 1 3 7
5 0 1 2 0 3 0 2 2 3 7
6 3 2 0 0 5 2 0 0 0 2
7 10 1 5 4 20 5 2 3 2 10
8 1 2 2 0 5 1 1 1 0 3
9 2 3 3 2 10 5 4 2 1 12
10 0 0 0 2 2 0 0 0 1 1
11 0 1 0 1 2 1 0 1 0 2
12 2 0 3 0 5 4 1 2 0 7
13 1 0 0 3 4 2 0 2 2 6
14 1 2 3 2 8 11 2 3 2 18
Total 21 23 22 16 82 26 18 17 17 78
Les résultats ne sont pas encourageants. Trois sites n’ont montré aucun changement dans
le total des collisions, cinq ont enregistré une baisse du total des collisions et six autres
une augmentation de ce même total. Greiwe a tenté d’expliquer les résultats quelque peu
variables en mettant en corrélation les incidences sur la sécurité et le débit de circulation,
ainsi que la présence d’un virage à gauche. Le retrait de la phase protégée de virage à
gauche ne semble pas entraîner de changements, ni provoquer de légers avantages en
matière de sécurité, aux intersections accueillant un débit de moins de 20 000 véhicules,
qu’il y ait ou non une voie de virage à gauche. Les intersections accueillant des débits de
circulation excédant 20 000 véhicules paraissent subir un effet contraire en matière de
sécurité en raison du retrait de la phase de virage à gauche.
TABLEAU 3.45 : Incidences sur la sécurité de la phase de virage à gauche corrélée
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