Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
introduit un biais dans les résultats <strong>de</strong> l’étu<strong>de</strong>.<br />
Feux clignotants <strong>de</strong> présignalisation<br />
Gibby et coll. (1992)<br />
Gibby et coll. (1992) ont effectué en Californie <strong><strong>de</strong>s</strong> recherches <strong>sur</strong> les caractéristiques <strong>de</strong><br />
40 carrefours isolés, munis <strong>de</strong> feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion et formés d’accès à circu<strong>la</strong>tion rapi<strong>de</strong>.<br />
Cette analyse comprenait l’évaluation <strong><strong>de</strong>s</strong> panneaux avancés <strong>de</strong> signalisation et <strong><strong>de</strong>s</strong> feux<br />
clignotants <strong>de</strong> présignalisation dont étaient pourvues ces intersections. L’étu<strong>de</strong> a porté <strong>sur</strong><br />
<strong><strong>de</strong>s</strong> données d’acci<strong>de</strong>nts recueillies pendant dix ans et <strong>sur</strong> <strong><strong>de</strong>s</strong> sites choisis parmi les<br />
intersections les plus et les moins sécuritaires du réseau autoroutier <strong>de</strong> l’état <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
Californie. Les résultats <strong>de</strong> l’analyse <strong>de</strong> Gibby et coll. sont applicables aux intersections<br />
se trouvant en milieu rural et comportant au moins un accès muni d’un panneau <strong>de</strong> limite<br />
<strong>de</strong> vitesse <strong>de</strong> 50 mi/h ou plus ainsi qu’un accès intersectant une route principale <strong>de</strong> l’État.<br />
Les feux clignotants <strong>de</strong> présignalisation (FCP) étaient c<strong>la</strong>ssifiés comme <strong><strong>de</strong>s</strong> panneaux<br />
avancés <strong>de</strong> signalisation (PAS) avec feu clignotant ambre <strong>de</strong> 300 mm. La différence dans<br />
les taux <strong>de</strong> collisions moyens aux différents endroits a été analysée, et les résultats sont<br />
donnés au tableau 3.39.<br />
TABLEAU 3.39 : Taux <strong>de</strong> collisions aux carrefours munis <strong>de</strong> FCP<br />
et <strong>de</strong> PAS en Californie<br />
Intervention<br />
Taux moyen<br />
Nombre<br />
<strong>de</strong> collisions<br />
d’accès<br />
par accès<br />
Écart type<br />
Aucune 14 0,84 0,48<br />
PAS 85 2,83 3,10<br />
FCP 77 1,13 1,14<br />
FCP + PAS 14 1,57 1,17<br />
Les résultats <strong>de</strong> l’analyse indiquent que l’instal<strong>la</strong>tion <strong>de</strong> feux clignotants <strong>de</strong><br />
présignalisation et <strong>de</strong> panneaux avancés <strong>de</strong> signalisation à <strong><strong>de</strong>s</strong> intersections <strong>de</strong> routes à<br />
circu<strong>la</strong>tion rapi<strong>de</strong>, isolées et munies <strong>de</strong> feux, contribue à une augmentation <strong><strong>de</strong>s</strong> taux <strong>de</strong><br />
collisions. La conclusion semble contre-intuitive et probablement douteuse en raison <strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>ux (principales) <strong>la</strong>cunes dans <strong>la</strong> conception <strong>de</strong> l’étu<strong>de</strong>.<br />
• L’étu<strong>de</strong> repose <strong>sur</strong> <strong>la</strong> méthodologie transversale plutôt que l’analyse avant-après<br />
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