Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
TABLEAU 3.34 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>de</strong> <strong>la</strong> position <strong><strong>de</strong>s</strong> têtes <strong><strong>de</strong>s</strong> feux <strong>de</strong><br />
circu<strong>la</strong>tion <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité à Kansas City<br />
Fréquence <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
Type <strong>de</strong> collision collisions<br />
FMC<br />
Avant Après<br />
Angle droit 65 24 0,37<br />
Arrière 37 30 0,81<br />
Virage à gauche 37 50 1,35<br />
Autre 22 16 0,73<br />
Total 161 120 0,75<br />
Thomas et Smith (2001)<br />
Thomas et Smith (2001) ont entrepris l’examen <strong><strong>de</strong>s</strong> inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité du<br />
remp<strong>la</strong>cement <strong>de</strong> feux montés <strong>sur</strong> socle par <strong><strong>de</strong>s</strong> feux montés <strong>sur</strong> crosse, à 33 intersections<br />
situées en Iowa. Le processus <strong>de</strong> sélection <strong><strong>de</strong>s</strong> sites n’est pas décrit; <strong>la</strong> méthodologie <strong>de</strong><br />
l’étu<strong>de</strong> consiste en une analyse naïve avant-après reposant <strong>sur</strong> <strong>la</strong> fréquence et <strong>la</strong> gravité<br />
<strong><strong>de</strong>s</strong> collisions. La fréquence <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions est dérivée <strong>de</strong> données recueillies pendant trois<br />
ans avant et trois ans après, catégorisées par gravité et divers types d’impacts. Les<br />
résultats sont présentés au tableau 3.35, certaines aberrations ayant été retirées <strong>de</strong><br />
l'ensemble <strong><strong>de</strong>s</strong> données.<br />
Les résultats indiquent qu’en <strong><strong>de</strong>s</strong>sous d’un niveau <strong>de</strong> confiance <strong>de</strong> 90 %, on peut<br />
s’attendre à <strong><strong>de</strong>s</strong> avantages en matière <strong>de</strong> sécurité pour l’ensemble <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions.<br />
TABLEAU 3.35 : FMC re<strong>la</strong>tifs au remp<strong>la</strong>cement <strong>de</strong> feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion montés <strong>sur</strong><br />
socle par <strong><strong>de</strong>s</strong> feux montés <strong>sur</strong> crosse (Thomas et Smith)<br />
Type <strong>de</strong> collision Moyenne<br />
Intervalles <strong>de</strong> confiance <strong>de</strong><br />
Nombre <strong>de</strong><br />
90 %<br />
sites<br />
Inférieur Supérieur<br />
Mortel 0,00 1 S/O S/O<br />
Grave 0,53 17 0,84 0,23<br />
Gravité Léger 0,87 30 1,11 0,62<br />
Possible 1,12 31 1,41 0,84<br />
Type<br />
d’impact<br />
DMS 0,60 32 0,68 0,52<br />
Angle droit 0,28 31 0,35 0,21<br />
Arrière 1,20 32 1,51 0,90<br />
Virage à<br />
gauche<br />
1,02 24 1,23 0,81<br />
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