Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
5 2 4 55 9 400 45 2 500<br />
6 1 4 45 11 000 45 2 400<br />
TABLEAU 3.30 : Résultats <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions <strong>sur</strong>venues à <strong><strong>de</strong>s</strong> carrefours où un feu<br />
stroboscopique a été intégré au feu rouge<br />
Site<br />
Arrière À angle Total<br />
Avant Après FMC Avant Après FMC Avant Après FMC<br />
1 4 4 1,00 13 8 0,62 19 20 0,95<br />
2 2 7 3,50 1 5 5,00 3 15 5,00<br />
3 4 4 1,00 8 3 0,37 13 7 0,54<br />
4 6 6 1,00 4 1 0,25 12 9 0,75<br />
5 0 0 1,00 1 1 1,00 2 2 1,00<br />
6 3 6 2,00 12 15 1,25 15 28 1,87<br />
Tous 19 27 1,42 39 33 0,85 64 81 1,27<br />
Bien que les résultats <strong>de</strong> l’analyse indiquent que les feux stroboscopiques peuvent être<br />
nuisibles à <strong>la</strong> sécurité globale d’une intersection, plusieurs <strong>la</strong>cunes dans <strong>la</strong> conception <strong>de</strong><br />
l’étu<strong>de</strong> nous empêchent d’en tirer <strong><strong>de</strong>s</strong> conclusions substantielles. En premier lieu, les<br />
sites n’ont pas été choisis au hasard et il semble y avoir un effet probable <strong>de</strong> régression à<br />
<strong>la</strong> moyenne qui pourrait suggérer que les feux stroboscopiques étaient en fait plus<br />
nuisibles que ce que les résultats indiquent. En second lieu, l’absence d’un groupe témoin<br />
signifie que l’on n’a pas tenu compte d’autres facteurs qui auraient pu avoir une influence<br />
<strong>sur</strong> <strong>la</strong> fréquence <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions. En troisième lieu, on n’a pas tenu compte <strong>de</strong> l’exposition<br />
et <strong><strong>de</strong>s</strong> débits <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion plus importants auraient certainement provoqué une<br />
augmentation <strong>de</strong> <strong>la</strong> fréquence <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions. Enfin, les feux stroboscopiques ne peuvent<br />
avoir un effet <strong>sur</strong> l’occurrence <strong>de</strong> collisions que lorsqu’ils sont en fonction (c.-à-d.<br />
pendant <strong>la</strong> phase rouge du feu). Une révision <strong>de</strong> toutes les collisions, y compris celles<br />
s’étant produites lorsque le feu était vert, affecterait les résultats.<br />
Sayed et coll. (1998)<br />
Sayed et coll. (1998) ont effectué <strong><strong>de</strong>s</strong> recherches <strong>sur</strong> les inci<strong>de</strong>nces en matière <strong>de</strong> sécurité<br />
d’une configuration modifiée <strong><strong>de</strong>s</strong> feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion à dix intersections situées en<br />
Colombie-Britannique. Les feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion standard existants sont composés <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
traditionnels signaux rouges, jaunes et verts, disposés verticalement et dont les lentilles<br />
me<strong>sur</strong>ent respectivement <strong>de</strong> 300 mm, 200 mm et 200 mm, lentilles qui sont encastrées<br />
dans un panneau vertico-rectangu<strong>la</strong>ire jaune. La modification <strong><strong>de</strong>s</strong> feux consistait à porter<br />
<strong>la</strong> taille <strong><strong>de</strong>s</strong> lentilles jaunes et vertes à 300 mm chacune et d’entourer le panneau jaune<br />
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