Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
chercheurs ont examiné de nouveau la fréquence des collisions 13 ans après la pose des
panneaux d’arrêt et ont découvert une augmentation de la fréquence des collisions de 3,3
collisions/intersection/année (FMC = 0,15). Ils n’ont cependant pas pris note des débits
de circulation à ce moment.
Laplante et Kropidlowski étaient également préoccupés par un déplacement des collisions
aux routes en périphérie du secteur à l’étude. Un examen de la fréquence des collisions
survenues aux 10 intersections munies de panneaux d’arrêt dans les quatre routes
périphériques (routes de dégagement ou routes collectrices) a révélé une diminution de
27,9 collisions/intersection/année à 19,7 collisions. Une fois encore, il n’est fait mention
d’aucune donnée relative aux changements dans le débit de la circulation. Cependant, les
analystes notent que le nombre total de collisions à Chicago a augmenté au cours de la
période à l’étude.
Les résultats de l’étude de Laplante et Kropidlowski sont douteux si l’on considère un
éventuel biais dû à la régression à la moyenne. La méthode de sélection des sites n’est
pas expliquée dans la documentation. Cependant, une fréquence de collisions de 21,3
collisions/année à une intersection à faible débit de circulation constitue certainement un
résultat anormalement élevé. Il semblerait que ces intersections ont été sélectionnées en
fonction d’une fréquence de collisions élevée. En outre, la taille de l’échantillon (neuf
intersections) est très petit et le manque d’analyse statistique ne permet pas d’offrir au
lecteur de l’information sur la variabilité des résultats.
Signaux lumineux de contrôle d’intersection
Pant et coll. (1999)
Pant et coll. ont entrepris une étude transversale avant-après portant sur six intersections
contrôlées par panneaux d’arrêt et sept intersections contrôlées à la fois par des panneaux
d’arrêt et des feux clignotants. Il s’agissait d’intersections en milieu rural, en Ohio. Les
sites à l’étude ont été choisis en raison de la disponibilité de données exhaustives sur la
circulation et les collisions, données recueillies pendant quatre ans et assujetties aux
critères géométriques suivants :
• l’angle de l’intersection était d’environ 90 degrés;
• tous les emembranchementments comportaient une voie d’accès unique;
• toutes les intersections étaient situées en milieu rural et n’étaient pas entourées de
lotissements importants;
• la vitesse limite affichée était de 55 mi/h dans la direction principale.
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