Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
TABLEAU 3.24 : FMC relatifs au contrôle par arrêts toutes directions à Chicago
Types
Type Fréquence des collisions
Nombre
de
FMC
d’Arrêts
de (collisions/année)
toutes
collision
après
ans
10 ans
10
sites
Avant Après
Immédiat
directions
Justifié 16
Toutes 11,0 4,6 3,2 0,42 0,29
Angle 6,8 1,5 1,4 0,22 0,21
Non justifié 14
Toutes 3,4 4,2 2,2 1,24 0,65
Angle 1,4 0,8 0,8 0,57 0,57
Non justifié
Toutes 3,2 1,4 0,8 0,44 0,25
DJM < 3
12 000
Angle 1,0 0,5 0,3 0,50 0,30
Non justifié
Toutes 4,1 10,8 7,0 2,63 1,71
DJM > 3
12 000
Angle 1,7 2,2 2,2 1,29 1,29
Les résultats de l’étude de Laplante et Kropidlowski indiquent que lorsque le contrôle de
la circulation par des arrêts toutes directions est justifié, cela réduit de façon efficace les
collisions à angle et l’ensemble des collisions. Les arrêts toutes directions non justifiés
comportent certains avantages en matière de sécurité (à court et à long terme).
Cependant, les chercheurs ont découvert, en approfondissant leurs travaux, que les arrêts
toutes directions non justifiés présentaient surtout des avantages en matière de sécurité
aux sites où le débit de circulation était inférieur à 12 000 véhicules par jour. Sur les
artères comportant un débit de circulation plus élevé, les arrêts toutes directions non
justifiés ont entraîné une augmentation des collisions à angle et du total des collisions.
L’étude ne fait pas mention de la méthodologie utilisée pour sélectionner les sites.
Néanmoins, les données paraissent indiquer un biais dû à la régression à la moyenne. Les
arrêts toutes directions justifiés entraînent une fréquence moyenne de collisions plus de
trois fois supérieure à celle des sites ne justifiant pas la pose d’un tel dispositif de
contrôle. En outre, la taille relativement petite des échantillons et l’absence de
contrevérifications statistiques remettent en question la fiabilité des résultats.
Harwood et coll. (2000)
Harwood et coll. (2000) ont eu recours à un comité d’experts afin d’étudier l’information
disponible sur les panneaux d’arrêts toutes directions installés en milieu rural, à des
intersections de routes à deux voies et ils ont fixé à 0,53 le FMC découlant du
remplacement des panneaux d’arrêt par des arrêts toutes directions sur les routes
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