Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
Thomas et Smith (2001)<br />
Thomas et Smith (2001) ont entrepris l’examen <strong><strong>de</strong>s</strong> inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
présence <strong>de</strong> feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion à 16 carrefours situés dans diverses municipalités <strong>de</strong><br />
l’Iowa. Le processus <strong>de</strong> sélection <strong><strong>de</strong>s</strong> sites n’est pas décrit; <strong>la</strong> méthodologie <strong>de</strong> l’étu<strong>de</strong><br />
consiste en une analyse naïve avant-après reposant <strong>sur</strong> <strong>la</strong> fréquence et <strong>la</strong> gravité <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
collisions. La fréquence <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions est tirée <strong>de</strong> données recueillies pendant trois ans<br />
avant et trois ans après, catégorisées par gravité et divers types d’impacts. Certaines<br />
« aberrations » ont été retirées <strong>de</strong> l’ensemble <strong>de</strong> données, étant donné qu’elles biaisaient<br />
les résultats. Les résultats sont présentés au tableau 3.17.<br />
TABLEAU 3.17 : FMC re<strong>la</strong>tifs aux feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion (Thomas et Smith)<br />
Type <strong>de</strong> collision Moyenne<br />
Intervalles <strong>de</strong> confiance <strong>de</strong><br />
Nombre<br />
90 %<br />
<strong>de</strong> sites<br />
Inférieur Supérieur<br />
Mortelle S/O 0 S/O S/O<br />
Grave 0,57 7 1,29 0,00<br />
Gravité Légère 0,92 16 1,42 0,43<br />
Possible 1,44 13 2,00 0,88<br />
DMS 0,60 14 0,71 0,48<br />
Angle droit 0,25 15 0,34 0,16<br />
Arrière 0,96 12 1,25 0,68<br />
Type<br />
Virage à<br />
d’impact<br />
1,27 12 1,82 0,71<br />
gauche<br />
Autre 0,70 15 0,92 0,48<br />
Total 0,73 15 0,93 0,53<br />
Il est évi<strong>de</strong>nt, d’après les résultats, qu’à un niveau <strong>de</strong> confiance <strong>de</strong> 90 %, on peut<br />
s’attendre à <strong><strong>de</strong>s</strong> avantages en matière <strong>de</strong> sécurité dans les cas <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions avec DMS, à<br />
angle droit, les autres types et l’ensemble <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions. Tous les autres types <strong>de</strong><br />
collisions ont <strong><strong>de</strong>s</strong> intervalles <strong>de</strong> confiance qui chevauchent l’unité (un FMC <strong>de</strong> chaque<br />
côté du « 1 »). Ceci indique que nous ne pouvons tirer <strong>de</strong> certitu<strong>de</strong> re<strong>la</strong>tivement à une<br />
influence positive ou négative <strong><strong>de</strong>s</strong> feux <strong>sur</strong> ces types <strong>de</strong> collisions.<br />
L’analyse n’a pas tenu compte <strong>de</strong> l’exposition, les données à cet égard n’étant pas<br />
facilement accessibles.<br />
Dans <strong>la</strong> même étu<strong>de</strong>, Thomas et Smith ont également évalué les inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité<br />
en conjonction avec l’ajout <strong>de</strong> voies <strong>de</strong> virage à droite. Une méthodologie simi<strong>la</strong>ire a<br />
servi à évaluer 11 sites. Les résultats sont présentés au tableau 3.18.<br />
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