Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
X7 = 1 si aucun éclairage; 0 sinon
X8 = 1 si la route principale est une artère secondaire; 0 sinon
X9 = 1 si la route principale est une route collectrice principale;
0 sinon
Intersection contrôlée par des feux de circulation
N = 0,032452 DJM principale 0,503 DJM secondaire
0,224
e 0,063X1 e 0,622X2 e -0,200X3 e -0,310X4 e -0,130X5
e -0,053X6 e -0,115X7 e -0,225X8 e -0,130X9 [3.8]
où :
X1 = 1 si feu à cycle fixe; 0 sinon
X2 = 1 si feu entièrement actionné à la demande; 0 sinon
X3 = 0 si feu diphasé; 1 sinon
X4 = 1 si aucune limitation d’accès à la route principale; 0 sinon
X5 = 1 si la route secondaire comporte au plus 3 voies; 0 sinon
X6 = largeur moyenne de voie dans la route principale (en mètres)
X7 = 0 si le virage à droite n’est pas libre à partir de la route
principale; 1 sinon
X8 = 1 si la route principale comporte au plus 3 voies; 0 sinon
X9 = 1 si la route principale comporte 4 ou 5 voies; 0 sinon
Ces modèles peuvent servir à déterminer les incidences de l’installation de feux de
circulation (ou de leur retrait). L’utilisation des seuls modèles prédictifs ne doit se faire
qu’avec circonspection. En premier lieu, si l’on peut combiner les résultats d’un modèle
prédictif avec l’efficacité réelle de la sécurité (c.-à-d. l’historique en matière de
collisions), on obtient une meilleure estimation en termes de sécurité à long terme d’un
réseau. En second lieu, certains aspects des modèles ci-dessus semblent être contreintuitifs.
Par exemple, dans le modèle élaboré pour les intersections contrôlées par un
panneau d’arrêt, des contrôles aux accès et la pose d’éclairage semblent être nuisibles à la
sécurité (FES 1,55 et 1,17 respectivement). Les vues traditionnelles en la matière ne sont
pas en accord avec ces résultats et remettent en question l’utilité de ces équations.
Harwood et coll. (2000)
Harwood et coll. (2000) ont également élaboré des FES pour des carrefours de routes à
deux voies en milieu rural. Les modèles sont les suivants :
Intersection contrôlée par un panneau d’arrêt
N = exp(-9,34 + 0,60ln DJM principale + 0,61ln DJM secondaire + 0,13NE
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