Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
TABLEAU 3.5 : FMC relatifs à un changement du contrôle de l’accès
Contrôle de l’accès
FMC
Non contrôlé 1,00
Contrôlé par un panneau d’arrêt 2,12
Feux de circulation
Diphasé 2,01
À huit phases 1,77
Les résultats ci-dessus sont conformes aux attentes. En appliquant les FMC ci-dessus à
une intersection comportant quatre voies d’accès et dont deux voies sont contrôlées par
un panneau d’arrêt, des feux de signalisation diminueraient le nombre de collisions dans
les deux voies contrôlées par des panneaux d’arrêt et augmenteraient les collisions dans
les deux voies non contrôlées. En outre, les résultats indiquent que la modification de la
signalisation passant de feux diphasés à des feux à huit phases présente un avantage en
matière de sécurité.
L’analyse de Poch et Mannering porte sur des intersections ayant été sélectionnées afin
de subir des améliorations en matière de gestion de la circulation. Ce fait limite
l’applicabilité du modèle et des FMC à des intersections dont le fonctionnement est
considéré comme déficient et qui nécessitent des travaux de réfection. Dans cet exemple,
les travaux de réfection touchent la reconstruction de l’intersection afin d’améliorer celleci,
la modification du contrôle de l’intersection, la modification du chronométrage ou des
phases des feux de circulation et l’ajout de voies d’accès.
Tople (1998)
Tople (1998) a inclus, dans une évaluation de l’élimination des dangers et des projets
relatifs à la sécurité, une étude des avantages en matière de sécurité dans neuf sites situés
au Dakota du Sud. L’évaluation était une étude naïve avant-après de la fréquence et de la
gravité des collisions. Les incidences sur la gravité des collisions ont été déterminées au
moyen de la comparaison de collisions avec dommages matériels seulement présentant
une similitude (DMSS), pour lesquelles une conversion monétaire jugée appropriée par
l’équipe d’enquête a été effectuée. L’analyse a porté sur des données sur les collisions
recueillies au cours des trois antérieures et des trois années subséquentes.
Les résultats de l’analyse sont présentés au tableau 3.6.
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