SynthÃ¨se sur la sÃ©curitÃ© des dispositifs de contrÃ´le de la circulation

More documents

Recommendations

Info

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 novices sont surreprésentés dans les collisions se produisant la nuit. La comparaison de ces statistiques de collisions provenant de l’Alberta, qui n’a pas de système de délivrance graduelle des permis, à celles de la Nouvelle-Écosse, qui a mis sur pied un tel programme, peut révéler des différences. Les parcs de véhicules peuvent différer Les zones et les installations utilisées par des industries reposant essentiellement sur le transport par camion de marchandises (p. ex., l’exploitation forestière et l’industrie sidérurgique) entraînent un pourcentage plus élevé de circulation de camions. On sait que les véhicules plus gros sont associés à un nombre moins élevé de collisions mais tendent à produire des collisions plus graves. L’application des résultats recueillis à un autre endroit doit donc tenir compte des différences au niveau de la flotte de véhicules. Lois pertinentes Les variations d’une province à l’autre peuvent également limiter la transférabilité des résultats des recherches. Par exemple, en Colombie-Britannique, les automobilistes doivent, en vertu de la loi, céder le passage aux piétons, lorsque ceux-ci se trouvent dans un passage pour piétons marqué ou non marqué, ce qui peut avoir une incidence sur l’efficacité de la sécurité à ces endroits. Les lois ontariennes n’imposent pas aux automobilistes de laisser la priorité aux piétons sauf dans les sites avec signalisation et les passages pour piétons. Normes de conception Bien que l’uniformisation et la normalisation des stratégies de gestion et de contrôle de la circulation relève d’une initiative des professionnels des transports, il reste toutefois une certaine place à des variantes entre les juridictions. Par exemple, l’utilisation de panneaux ainsi que la position des feux de circulation peut varier entre les administrations routières. Des FES qui ont été élaborés pour des intersections avec signalisation dans une juridiction qui ne fait pas une utilisation systématique de panneaux de signalisation, tend à démontrer que les feux de signalisation sur des fûts ne peuvent être appliqués tels quels à une juridiction dont les normes minimales exigent des panneaux et des feux montés sur crosse. En conclusion de la présente section portant sur les méthodes et paramètres, il suffit de déclarer que : • La fréquence et la gravité des collisions constituent les principaux paramètres de la sécurité; 13
Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 • Les données de substitution qui sont avec certitude liées soit à la fréquence, soit à la gravité, constituent des paramètres alternatifs raisonnables; • Les méthodes types utilisées afin de déterminer les incidences sur la sécurité d’une stratégie donnée de gestion ou de contrôle de la circulation doivent avoir recours soit à des fonctions d’efficacité de la sécurité (FES) élaborées de façon appropriée, soit à des facteurs de modification des collisions (FMC); • Les diverses méthodologies d’étude comportent chacune leurs forces et faiblesses inhérentes et constituent des facteurs clés lorsque vient le temps d’établir la fiabilité des résultats d’une étude; • La transférabilité et la validité des FES et FMC doivent être établies par le praticien. 14
Page 1 and 2: Transports Canada Transport Canada
Page 4: SYNTHÈSE SUR LA SÉCURITÉ DES DIS
Page 8 and 9: Synthèse sur la sécurité des dis
Page 88 and 89:
Synthèse sur la sécurité des dis
Page 90 and 91:
Page 92 and 93:
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 126 and 127:
Page 128 and 129:
Page 130 and 131:
Page 132 and 133:
Page 134 and 135:
Page 136 and 137:
Page 138 and 139:
Page 140 and 141:
Page 142 and 143:
Page 144 and 145:
Page 146 and 147:
Page 148 and 149:
Page 150 and 151:
Page 152 and 153:
Page 154 and 155:
Page 156 and 157:
Page 158 and 159:
Page 160 and 161:
Page 162 and 163:
Page 164 and 165:
Page 166 and 167:
Page 168 and 169:
Page 170 and 171:
Page 172 and 173:
Page 174 and 175:
Page 176 and 177:
Page 178 and 179:
Page 180 and 181:
Page 182 and 183:
Page 184 and 185:
Page 186 and 187:
Page 188 and 189:
Page 190 and 191:
Page 192 and 193:
Page 194 and 195:
Page 196 and 197:
Page 198 and 199:
Page 200 and 201:
Page 202 and 203:
Page 204 and 205:
Page 206 and 207:
Page 208 and 209:
Page 210 and 211:
Page 212 and 213:
Page 214 and 215:
Page 216 and 217:
Page 218 and 219:
Page 220 and 221:
Page 222 and 223:
Page 224 and 225:
Page 226 and 227:
Page 228 and 229:
Page 230 and 231:
Page 232 and 233:
Page 234 and 235:
Page 236 and 237:
Page 238 and 239:
Page 240 and 241:
Page 242 and 243:
Page 244 and 245:
Page 246 and 247:
Page 248 and 249:
Page 250 and 251:
Page 252 and 253:
Page 254 and 255:
Page 256 and 257:
Page 258 and 259:
Page 260 and 261:
Page 262 and 263:
Page 264 and 265:
Page 266 and 267:
Page 268 and 269:
Page 270 and 271:
Page 272 and 273:
Page 274 and 275:
Page 276 and 277:
Page 278 and 279:
Page 280 and 281:
Page 282 and 283:
Page 284 and 285:
Page 286 and 287:
Page 288 and 289:
Page 290 and 291:
Page 292 and 293:
Page 294 and 295:
Page 296 and 297:
Page 298 and 299:
Page 300 and 301:
Page 302 and 303:
Page 304 and 305:
Page 306 and 307:
Page 308 and 309:
show all

SynthÃ¨se sur la sÃ©curitÃ© des dispositifs de contrÃ´le de la circulation

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?