Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
Métho<strong>de</strong> 2 : É<strong>la</strong>borer <strong><strong>de</strong>s</strong> facteurs <strong>de</strong> modification <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions<br />
Des étu<strong><strong>de</strong>s</strong> par observation effectuées adéquatement avant et après l’application d’une<br />
stratégie <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion peuvent fournir <strong><strong>de</strong>s</strong> renseignements <strong>sur</strong> le nombre<br />
prévu <strong>de</strong> collisions, renseignements que l’on peut traduire en un facteur <strong>de</strong> modification<br />
<strong><strong>de</strong>s</strong> collisions (FMC). Les FMC sont <strong><strong>de</strong>s</strong> multiplicateurs qui indiquent le nombre résiduel<br />
<strong>de</strong> collisions associé à une stratégie donnée <strong>de</strong> gestion ou <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion. Si<br />
le FMC est inférieur à un, on obtient un avantage en matière <strong>de</strong> sécurité; si le FMC est<br />
supérieur à un, il y aura une augmentation du nombre <strong>de</strong> collisions. Une stratégie <strong>de</strong><br />
contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion qui permettrait <strong>de</strong> réduire les collisions <strong>de</strong> 23 % aurait un FMC<br />
<strong>de</strong> 0,77.<br />
On é<strong>la</strong>bore habituellement les FMC à partir d’étu<strong><strong>de</strong>s</strong> effectuées avant et après<br />
l’application d’une stratégie <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion. Encore une fois, <strong>la</strong> possibilité<br />
d’obtenir <strong><strong>de</strong>s</strong> résultats trompeurs est élevée étant donné que les étu<strong><strong>de</strong>s</strong> par observation<br />
d’événements rares et aléatoires (collisions) nécessitent <strong>de</strong> l’expérience et <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
connaissances en statistiques ainsi qu’une bonne compréhension <strong><strong>de</strong>s</strong> conditions et<br />
événements susceptibles <strong>de</strong> rendre les résultats obscurs et confus. Hauer (1997) constitue<br />
une excellente référence en ce qui a trait aux étu<strong><strong>de</strong>s</strong> par observation effectuées avant et<br />
après une intervention en matière <strong>de</strong> sécurité routière (« étu<strong><strong>de</strong>s</strong> avant-après »).<br />
Méthodologies d’étu<strong>de</strong><br />
L’évaluation <strong><strong>de</strong>s</strong> inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité d’une décision <strong>de</strong> gestion ou <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
circu<strong>la</strong>tion reposant <strong>sur</strong> <strong><strong>de</strong>s</strong> données re<strong>la</strong>tives aux collisions (<strong>la</strong> plupart du temps <strong>la</strong><br />
fréquence <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions) peut prendre diverses formes ayant chacune ses forces et ses<br />
faiblesses. Ces méthodologies constituent <strong>la</strong> base <strong>de</strong> l’é<strong>la</strong>boration <strong><strong>de</strong>s</strong> FMC et jouent un<br />
rôle primordial dans leur fiabilité. Les métho<strong><strong>de</strong>s</strong> les plus communes sont décrites ci<strong><strong>de</strong>s</strong>sous.<br />
• Étu<strong>de</strong> naïve avant-après : Il s’agit d’une simple comparaison du nombre <strong>de</strong><br />
collisions (ou taux <strong>de</strong> collisions) avant et après l’intervention. Le FMC est calculé<br />
en divisant le nombre <strong>de</strong> collisions <strong>sur</strong>venues « après » par le nombre <strong>de</strong><br />
collisions <strong>sur</strong>venues « avant ». La plupart <strong><strong>de</strong>s</strong> étu<strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité qui reposent<br />
<strong>sur</strong> l’observation sont effectuées <strong>sur</strong> p<strong>la</strong>ce et dans <strong><strong>de</strong>s</strong> conditions rarement<br />
constantes. L’étu<strong>de</strong> naïve avant-après ne tient donc pas compte <strong><strong>de</strong>s</strong> éventuels<br />
changements <strong><strong>de</strong>s</strong> données <strong>sur</strong> les collisions résultant d’un changement non relié à<br />
l’intervention (c.-à-d. inci<strong>de</strong>nces non liées). En outre, dans le cas où les sites<br />
d’intervention ont été choisis en raison d’un nombre aberrant <strong>de</strong> collisions, cette<br />
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