Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
Étant donné que les CVM sont <strong><strong>de</strong>s</strong> événements rares et aléatoires, l’utilité <strong>de</strong> cette seule<br />
me<strong>sur</strong>e <strong>de</strong> l’efficacité est donc limitée. De nombreuses étu<strong><strong>de</strong>s</strong> d’évaluation ont recours à<br />
<strong><strong>de</strong>s</strong> données complémentaires à celles <strong>sur</strong> les collisions afin <strong>de</strong> me<strong>sur</strong>er l’efficacité dans<br />
<strong><strong>de</strong>s</strong> situations où les collisions sont très peu fréquentes, en particulier les résultats <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
recherches <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> usagers vulnérables. Les données <strong>de</strong> substitution les plus<br />
courantes sont les conflits <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion, les infractions, le comportement <strong>de</strong> l’usager <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> route et <strong>la</strong> vitesse. L’utilisation <strong>de</strong> telles données constitue une pratique acceptable<br />
pour les fins <strong>de</strong> <strong>la</strong> présente synthèse.<br />
La masse <strong><strong>de</strong>s</strong> connaissances tirées <strong>de</strong> <strong>la</strong> recherche concernant les inci<strong>de</strong>nces <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
stratégies <strong>de</strong> gestion et <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion <strong>sur</strong> lesdites données <strong>de</strong> substitution<br />
est impressionnante et importante. L’idée <strong>de</strong> départ <strong>de</strong> n’utiliser que <strong>la</strong> recherche <strong>sur</strong> <strong>la</strong><br />
fréquence et <strong>la</strong> gravité <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions comme principaux paramètres <strong>de</strong> me<strong>sur</strong>e a donc été<br />
abandonnée en faveur <strong><strong>de</strong>s</strong> recherches visant à me<strong>sur</strong>er les inci<strong>de</strong>nces susmentionnées.<br />
Cependant, afin <strong>de</strong> respecter l’objectif visant à promouvoir <strong>la</strong> sécurité routière fondée <strong>sur</strong><br />
l’observation, <strong>la</strong> recherche utilisant les données <strong>de</strong> substitution n’est prise en compte dans<br />
<strong>la</strong> présente synthèse que si l’on peut raisonnablement établir une corré<strong>la</strong>tion avec le<br />
nombre ou <strong>la</strong> gravité <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions.<br />
Par exemple, <strong>la</strong> vitesse maximale réalisable est souvent utilisée comme me<strong>sur</strong>e <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
« sécurité » d’une situation. On considère que les me<strong>sur</strong>es visant à réduire <strong>la</strong> vitesse <strong>de</strong><br />
conduite réelle améliorent <strong>la</strong> sécurité du système. Étant donné que, selon les<br />
connaissances <strong>de</strong> base en matière <strong>de</strong> vitesse, une diminution <strong>de</strong> celle-ci réduit <strong>la</strong> gravité<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> collision, <strong>la</strong> présente synthèse comporte <strong><strong>de</strong>s</strong> évaluations me<strong>sur</strong>ant les inci<strong>de</strong>nces <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
stratégies <strong>de</strong> limitation <strong>de</strong> <strong>la</strong> vitesse. Par ailleurs, les données <strong>de</strong> substitution telles que le<br />
« non-respect <strong><strong>de</strong>s</strong> panneaux d’arrêt », en particulier dans <strong><strong>de</strong>s</strong> rues locales, ne comportent<br />
pas, au meilleur <strong>de</strong> nos connaissances, <strong>de</strong> corré<strong>la</strong>tion établie avec les collisions et ne sont<br />
donc pas incluses dans <strong>la</strong> présente synthèse.<br />
Le chapitre 2 comprend une <strong><strong>de</strong>s</strong>cription <strong><strong>de</strong>s</strong> données <strong>de</strong> substitution et fait référence à <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
recherches prouvant leur corré<strong>la</strong>tion avec les collisions.<br />
En ce qui touche <strong>la</strong> terminologie, il convient <strong>de</strong> parler <strong><strong>de</strong>s</strong> « inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité » et<br />
<strong><strong>de</strong>s</strong> « effets <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité » plutôt que <strong><strong>de</strong>s</strong> « avantages re<strong>la</strong>tifs à <strong>la</strong> sécurité », étant donné<br />
qu’une modification n’entraîne pas toujours l’amélioration attendue en termes <strong>de</strong><br />
sécurité. Le syntagme « me<strong>sur</strong>e <strong>de</strong> prévention <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions » a également été évité, les<br />
stratégies <strong>de</strong> gestion et <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion n’étant pas toujours motivées par <strong>la</strong><br />
sécurité. Par exemple, les feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion servent <strong>la</strong> plupart du temps à contrôler <strong>la</strong><br />
priorité entre <strong><strong>de</strong>s</strong> flux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion incompatibles et à réduire les temps d’attente. Les<br />
feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion ne sont pas généralement posés dans le but <strong>de</strong> prévenir les collisions.<br />
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