Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
permis <strong>de</strong> conduire ne représentent que quelques exemples <strong><strong>de</strong>s</strong> conditions pouvant nuire à<br />
<strong>la</strong> transférabilité <strong><strong>de</strong>s</strong> FES. La procédure actuelle recommandée en matière d’étalonnage<br />
<strong><strong>de</strong>s</strong> FES aux fins d’utilisation locale est décrite par Harwood et coll. (2000).<br />
Il s’agit essentiellement d’é<strong>la</strong>borer un facteur d’étalonnage pour chacune <strong><strong>de</strong>s</strong> FES, qui est<br />
un multiplicateur <strong>de</strong>vant être intégré aux FES.<br />
N = É f [a DJM principale b DJM secondaire c ]<br />
[D7]<br />
où<br />
N = Nombre <strong>de</strong> collisions<br />
É f = Facteur d’étalonnage pour le type d’intersection<br />
DJM principale , DJM secondaire = Débit journalier moyen<br />
a, b, c = Constantes dérivées <strong>de</strong> <strong>la</strong> régression<br />
La forme <strong>la</strong> plus élémentaire du facteur d’étalonnage pour les intersections est déterminée<br />
en suivant les étapes suivantes :<br />
• Relever un échantillon aléatoire d’intersections correspondant aux FES<br />
disponibles (p. ex. intersections en milieu urbain, à trois embranchements, sans<br />
feux). Des échantillons plus <strong>la</strong>rges produiront <strong><strong>de</strong>s</strong> facteurs d’étalonnage plus<br />
fiables, mais seront également plus coûteux.<br />
• En utilisant les DJM secondaire pour les routes secondaires ainsi que les FES<br />
empruntées, calculer le nombre total <strong>de</strong> collisions attendu (N attendu ) pour toutes les<br />
intersections composant l’échantillon.<br />
• Calculer <strong>la</strong> somme <strong>de</strong> toutes les collisions (N réel ) qui se sont réellement produites<br />
aux intersections composant l’échantillon.<br />
• Calculer le facteur d’étalonnage (É f ) en divisant le N attendu par le N réel .<br />
Il est important que l’échantillon soit représentatif <strong><strong>de</strong>s</strong> divers paramètres géométriques et<br />
conditions <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion propres au type d’intersection sélectionné. La stratification <strong>de</strong><br />
l’échantillon peut ai<strong>de</strong>r à cet égard. Harwood et coll. (2000) suggèrent que les<br />
échantillons contiennent au moins 100 intersections lorsqu’il s’agit <strong>de</strong> carrefours<br />
contrôlés par panneaux d’arrêt et 25 intersections pour ce qui est <strong><strong>de</strong>s</strong> carrefours contrôlés<br />
par feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion.<br />
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