Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
• la sélection et la distribution des sites au hasard,
• la distribution au hasard des sites présentant des taux aberrants de collisions
dans les groupes étudié et témoin,
• l’utilisation d’un facteur de correction.
Ces méthodes alternatives peuvent sensiblement simplifier l’analyse de la sécurité.
Cependant, il demeure des considérations d’ordre éthique et juridique liées aux deux
premières approches.
Si une intervention doit avoir lieu afin d’améliorer la sécurité, il conviendrait, en vertu
des principes d’éthique et de diligence raisonnable, de mettre en place celle-ci dans des
sites où elle produirait le maximum de « bienfaits ». La sélection des sites au hasard fera
en sorte que des emplacements présentant de « bons » taux seront choisis aux fins de
traitement et que d’autres, présentant de « mauvais » taux, ne seront pas choisis. Si l’on
croit de bonne foi que l’intervention comportera un avantage en matière de sécurité, on
peut dire alors que cette approche est inappropriée.
Il est possible de régler le problème éthique/juridique exposé ci-dessus en utilisant la
seconde méthode, soit en sélectionnant les sites présentant de « mauvais » taux de
collisions puis en les répartissant de façon aléatoire dans les groupes étudié et témoin.
Cette façon de faire élimine la préoccupation selon laquelle des emplacements présentant
de « bons » taux sont choisis aux fins de traitement, mais le problème des sites présentant
de « mauvais » taux et n’étant pas choisis demeure. À cet égard, la décision de laisser
certains sites sans intervention est acceptable si :
• on croit de bonne foi que l’intervention n’est pas efficace (ou pas plus que les
mesures actuellement en place),
• des ressources limitées ne permettent pas d’intervenir dans tous les sites.
L’utilisation d’un facteur de correction de la régression vers la moyenne, méthode plus
simple que la MEB, a été développée par Abbess et coll. (1981). Elle nécessite également
un ensemble de données assez important en provenance des emplacements similaires à
celui à l’étude. Cependant, les mathématiques sont plus faciles à gérer pour le praticien.
Le facteur de correction est calculé suivant l’équation C1.
R =
(N t + N)n
(n t - n)N
-1 [C1]
où
R = Effet de régression (décimale)
n = Nombre d’années de données sur les collisions recueillies
N = Nombre de collisions au site en années « n »
N t = m 2 /(v-m)
n t = m/(v-m)
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