Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
TABLEAU 11.3 : Effet <strong>de</strong> nouveauté associé à <strong>la</strong> conversion à un<br />
dispositif <strong>de</strong> contrôle par panneaux d’arrêt toutes directions<br />
Type <strong>de</strong><br />
FMC<br />
collision 0 mois 6 mois<br />
Différence<br />
Angle droit 0,21 0,24 0,03<br />
Impact arrière 0,83 0,86 0,03<br />
Objet fixe 1,31 1,40 0,09<br />
Piéton 0,61 0,54 0,07<br />
Avec bles<strong>sur</strong>es 0,27 0,35 0,08<br />
Total 0,55 0,57 0,02<br />
Prolifération<br />
Toujours au moyen <strong>de</strong> l’ensemble <strong>de</strong> données recueillies à Phi<strong>la</strong><strong>de</strong>lphie à l’égard <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
<strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion par panneaux d’arrêt toutes directions, Persaud<br />
(1986) s’est penché <strong>sur</strong> l’efficacité au p<strong>la</strong>n <strong>de</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong>de</strong> ces <strong>dispositifs</strong> selon leur<br />
année d’instal<strong>la</strong>tion. Étant donné que 222 intersections ont été converties à <strong>de</strong> tels<br />
<strong>dispositifs</strong> en quatre ans, il semb<strong>la</strong>it p<strong>la</strong>usible <strong>de</strong> penser que les panneaux d’arrêt toutes<br />
directions posés à <strong>la</strong> fin <strong>de</strong> <strong>la</strong> phase <strong>de</strong> conversion seraient moins efficaces en raison <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
prolifération <strong>de</strong> ce type <strong>de</strong> me<strong>sur</strong>e <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion dans <strong>la</strong> région. Les<br />
données ne semblent cependant pas soutenir cette hypothèse (voir tableau 11.4).<br />
TABLEAU 11.4 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong>de</strong> <strong>la</strong> prolifération <strong>de</strong><br />
<strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> signalisation<br />
Type <strong>de</strong><br />
FMC<br />
collision Année 1<br />
(74 sites)<br />
Année 2<br />
(67 sites)<br />
Année 3<br />
(38 sites)<br />
Année 4<br />
(43 sites)<br />
Angle droit 0,24 0,18 0,18 0,20<br />
Impact arrière 0,77 0,70 1,23 0,79<br />
Objet fixe 1,27 1,43 1,15 1,33<br />
Piéton 0,70 0,55 0,50 0,65<br />
Avec bles<strong>sur</strong>es 0,26 0,33 0,21 0,27<br />
Total 0,55 0,57 0,50 0,50<br />
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