Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
CHAPITRE 11 : AUTRES ASPECTS RELATIFS À LA SÉCUTITÉ
Dans une recherche traitant des incidences sur la sécurité de la conversion d’intersection
à un dispositif de contrôle par panneaux d’arrêt toutes directions, Persaud (1986) a utilisé
un ensemble de données afin d’approfondir d’autres aspects relatifs à la sécurité de la
circulation tels que la variabilité des FMC, la migration de la sécurité, l’effet de
nouveauté, ainsi que la prolifération des dispositifs sur le taux de collisions. L’ensemble
de données provenait de Philadelphie et portait sur 893 intersections de route à sens
unique, dont la plupart ont été converties à un dispositif de contrôle par arrêts toutes
directions (voir le tableau 11.1).
TABLEAU 11.1 : Dispositifs de contrôle des intersections
dans la zone étudiée
Contrôle de l’intersection
Nombre d’intersections
Avant Après
Arrêt de sens unique 419 191
Arrêt toutes directions 99 321
Feux de circulation 375 381
Total 893 893
Variabilité des FMC
Cette partie de l’analyse avait pour but de déterminer si les FMC à l’égard d’une
intervention donnée restaient relativement constants d’un emplacement à un autre.
L’hypothèse de départ consistait à affirmer que les emplacements enregistrant des
nombres de collisions plus élevés tiraient plus d’avantages des interventions que les sites
similaires où les collisions étaient moins fréquentes. Cette croyance trouve d’ailleurs
écho dans le fait qu’un nombre minimal d’accidents doit être enregistré dans un lieu
donné avant qu’une mesure intervention ne soit jugée justifiée.
L’ensemble de données provenant de Philadelphie établit clairement une relation entre le
FMC et le nombre annuel de collisions attendu; l’augmentation du FMC est
proportionnelle à celle du nombre de collisions attendu. La relation entre le nombre de
collisions attendu et le FMC est exponentielle, car le taux d’augmentation décline à
mesure que le nombre de collisions attendu augmente.
Migration de la sécurité
Persaud (1986) a utilisé l’ensemble de données de Philadelphie pour examiner les
nombres de collisions attendus à 61 intersections ayant été munies de panneaux d’arrêts
toutes directions et à 277 intersection n’ayant subi aucune intervention, le tout en se
concentrant sur les données recueillies un an avant et un an après. Toutes les intersections
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