Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
série de lignes jaunes transversales peintes dans les voies d’accès de 48 carrefours
giratoires et aux approches de 2 dangereuses courbes de tracé en plan. Il y avait 30
marques distinctes commençant à environ 220 mètres en amont du lieu à risque et
finissant 35 mètres en aval de celui-ci. L’espace entre les lignes diminuait à mesure que
l’on approchait du lieu en question. Les sites étant sélectionnés et répartis au hasard dans
les groupes témoins et à l’étude, les effets de régression à la moyenne ne devraient pas
fausser les résultats.
L’étude consistait en une analyse avant-après de la fréquence et de la gravité des
collisions, le tout en faisant appel à un groupe témoin et à un plan expérimental classique
(c.-à-d. sélection et distribution au hasard) afin de tenir compte de la régression à la
moyenne. Les collisions cibles étaient les collisions « reliées à la vitesse » survenant à
l’approche du « lieu à risque ». Toutes les autres collisions ont été déclarées « non
pertinentes ». Les collisions cibles étaient composées à 92 % d’accidents de véhicules
seuls, de pertes de maîtrise dans les carrefours giratoires, de collisions provoquées par un
véhicule omettant de s’arrêter et de collisions provoquées par un véhicule cédant le
passage à son entrée dans un carrefour giratoire et se faisant percuter par un second
véhicule.
Les incidences sur la fréquence des collisions des marques transversales de la chaussée
sont présentées au tableau 10.14. L’analyse a utilisé des données sur les collisions
recueillies pendant deux années avant et deux années après. Les collisions avec
dommages matériels seulement ont été exclues de l’analyse en raison des critères de
déclaration différents d’une juridiction à une autre. En utilisant les collisions non cibles
comme groupe témoin, le FMC relatif aux collisions reliées à la vitesse survenues à la
suite de l’application de marques transversales sur la chaussée est de 0,43. Ce résultat est
statistiquement significatif à un niveau de confiance de 99 %.
TABLEAU 10.14 : Incidences sur la sécurité des bandes d’alerte
transversales dans les accès de carrefours giratoires, au Royaume-Uni
Type de collision Avant Après
Collisions cibles (reliée à la vitesse) 96 47
Collisions non cibles 265 303
Des résultats similaires ont été obtenus à l’examen des collisions cibles dans les sites à
l’essai et témoins (FMC = 0,41 à un niveau de signification de 99 %). Le FMC à l’égard
de l’ensemble des collisions dans les accès à l’étude était de 0,48.
En examinant la gravité des collisions, Helliar-Symons a découvert que le nombre de
collisions (cibles) mortelles et avec blessures graves avait notablement diminué
(FMC = 0,26). Les collisions avec blessures légères reliées à la vitesse ont également
enregistré une diminution (FMC = 0,48). Finalement, l’auteur a examiné les collisions
survenant dans une zone d’un kilomètre carré de chaque carrefour giratoire afin de
vérifier les déplacements de collisions; il a observé une réduction de 12 % de l’ensemble
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